Михаил Соколов - АвтоНАШЕСТВИЕ на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили

«Ситроен-Т45» раннего выпуска с округлыми крыльями, принадлежавший частям Люфтваффе. Литва, 1942 год.

Французский конструктор Жорж Ришар, основывая в 1905 году свою фирму «Юник», вовсе не планировал выпускать военные автомобили. Ее главной продукцией были сугубо мирные легковые и небольшие грузовые автомобили, но им тоже пришлось принимать участие в боях Первой мировой войны.

Следующие два десятилетия на фирме «Юник» вообще не занимались военными автомобилями, и только с началом Второй мировой войны она получила заказ на 300 легких санитарных машин «S-20» и партию 1,5–тонных грузовиков «S-27», развивавших скорость 65 км/ч. В армию были реквизированы также гражданские капотные 5–тонные автомобили «SU-55» и «ZU-55» с бензиновыми и дизельными моторами, а также 29 бескапотных 7–тонных грузовиков «SU-75».

С середины 1930–х годов «Юник» занимался также сборкой полугусеничных тягачей «P-107BU» разработки компании «Ситроен», а затем и собственных «TU-1». Выпущенные в количестве 1900 и 236 единиц соответственно, они также поступили в вермахт.

Полуторатонный «Юник-S27» образца 1940 года на оккупированной территории СССР. 1942 год.

Грузовики этой марки также оказались рассеяны ураганом войны по многим странам, в частности – встречались и в СССР. Кстати, четверть века спустя автомобили этой марки вновь появились на отечественных дорогах, но на этот раз ими стали мощные большегрузные автохолодильники, закупленные для сети магазинов «Океан». Однако даже столь большие временные и конструктивные различия не помешали отечественным киношникам использовать эти «Юники» – рефрижераторы на съемках некоторых фильмов о войне в роли грузовиков вермахта.

Уже упоминавшийся здесь французский торговый филиал американского концерна «Форд», располагавшийся в городе Аньере под Парижем, в 1933 году начал сборку легковых и грузовых автомобилей из импортных узлов. С 1935 года на заводе французской фирмы «Матис» по лицензии «Форда» осуществлялась параллельная сборка автомобилей марки «Матфорд», среди которых были также армейские варианты грузовиков.

К началу Второй мировой войны программа французского «Форда» состояла исключительно из гражданских автомобилей, но в июне 1940 года ситуация в корне изменилась. Немецкая администрация упразднила фирму «Матфорд» и в октябре 1940 года переориентировала ее головной завод в городе Пуасси на выпуск модернизированных 3,5–тонных армейских грузовиков «F91Z» и «F19W», созданных путем комбинации капотных машин немецкого филиала «Форд» и французской бескапотной модели «Матфорд «F917WS».

Так французский «Форд» превратился в одного из самых верных поставщиков вермахта и даже в те трудные времена мог позволить себе постоянно модернизировать и обновлять свою программу. В 1941 году на новом 5–тонном бескапотном автомобиле «F997WS» появился наиболее мощный двигатель «V8» рабочим объемом 3,9 л и мощностью 95–100 л. с., а в 1943 году, после разрушительных бомбардировок союзников, его сборку перевели в город Жаннвийер. Даже в 1944 году там смогли наладить выпуск новых грузовиков гибридной конструкции – бензинового варианта «FG198ТS» и газогенераторного «FG198ТG», собиравшихся из набора французских и немецких деталей.

Сведения об этом периоде достаточно скудны и противоречивы, но известно, что до июля 1944 года «Форд Франс» изготовил 10 620 военных грузовых машин. Уже после освобождения Франции, но еще до окончания войны – с 26 марта 1945 года – фирма смогла возобновить свое производство с упрощенного капотного 3,5–тонного грузовика «F198ТМ», успевшего поступить на Западный фронт.

С виду, как и прочие бескапотные «французы», резко отличавшиеся от отечественных автомобилей той поры, эти «Форды», тем не менее, конструктивно были достаточно близки продукции ГАЗа (начинавшегося, напомним, тоже как филиал «Форда»), что в общем‑то, не могло не способствовать успешной эксплуатации трофейных их экземпляров в послевоенном СССР.

Из всех европейских стран только Италия к началу Второй мировой войны имела весьма богатый военный опыт. Захватнические войны она начала еще в конце XIX века в Восточной Африке, а в начале XX возобновила свои колониальные замашки, которые каждый раз приводили к всплеску разработок и выпуску новой военной автомобильной техники. Уже во время Итало-турецкой войны в 1911–1912 годах в Северной Африке, когда армейская автомобильная техника находилась еще в неразвитом состоянии, Италия смогла посадить своих солдат на легковые и грузовые машины, которые считаются ныне одними из первых в мире. Кстати, был среди них и легендарный будущий первенец отечественного автопрома – хорошо известный 1,5–тонный ФИАТ-15–Тер, выпускавшийся с 1924 года в СССР под индексом АМО-Ф15.

Начавшаяся через пару лет Первая мировая война еще более подстегнула создание армейской техники, а с приходом к власти фашистского режима во главе с Бенито Муссолини в 1922 году страна вновь вошла в череду колониальных захватов и локальных войн. Во времена, когда Западная Европа только что оправилась от Великого кризиса и не помышляла о грядущей войне, Италия первой начала активную милитаризацию экономики и снабжала свою промышленность крупными заказами на новые образцы военной автомобильной техники.

Итальянские армейские машины нашли применение в Итало-эфиопской войне (1935–1936 годы) и в Гражданской войне в Испании (1936–1939 годы), где итальянцы сражались на стороне генерала Франко. Ярые милитаристские и захватнические наклонности диктатора Муссолини привели к созданию коалиции с дружественным нацистским режимом Германии: в ноябре 1937 года Италия присоединилась к Антикоминтерновскому пакту, а в мае 1939 года вошла в германо-итальянский военно-политический блок. Следуя по проторенному пути своего нового союзника, весной 1939 года Италия оккупировала Албанию, летом 1940 года ввела войска в южные районы Франции, в октябре вторглась в Грецию, начала боевые действия в Восточной Африке и совместно с вермахтом проводила затяжную Североафриканскую кампанию 1940–1943 годов против британских войск. Во Вторую мировую войну Италия вступила 10 июня 1940 года, что стоило ей очень больших неприятностей.

По идее, итальянская автомобильная промышленность, обладавшая таким военным опытом, должна была бы стать одной из наиболее мощных и сильных в Европе. Но в реальности все оказалось не так оптимистично. Страна с достаточно низким уровнем благосостояния и индустриализации имела с десяток фирм средней руки, которые выпускали автомобилей в несколько раз меньше, чем более развитые Германия, Франция и Великобритания.