Андрей Смирнов - «Соколы», умытые кровью. Почему советские ВВС воевали хуже Люфтваффе?

421 Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 44, 359; Он же. Я дрался с асами люфтваффе. С. 263.

422 Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 320—321; Он же. Я дрался с асами люфтваффе. С. 28, 381.

423Цит. по: Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 59.

424 Раткин В. Герой Советского Союза Петр Васильевич Базанов // Мир Авиации. 1997. № 1. С. 4.

425 Баевский Г.А. Указ. соч. С. 227.

426Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 95; Алексеенко В., Никольский М. Указ. соч. С. 30—31.

427Цит. по: Русецкий А. Фокке-Вульф FW190A, F, G. С. 19—20.

428Там же. С. 19.

429 Игнатьев Г.В. Указ. соч. С. 236.

430Тактика истребительной авиации. С. 10.

431 Игнатьев Г.В. Указ. соч. С. 84.

432 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 272.

433Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 245, 257.

434 Погребной В. Меч и щит // Люди бессмертного подвига. Очерки о дважды и трижды Героях Советского Союза. Кн.2. М.,1975. С. 404.

435См.: Швабедиссен В. Указ. соч. С. 290.

436Цит. по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 21.

437Цит. по: Там же. С. 8.

438Там же. С. 23.

439Там же. С. 21—22; Асы люфтваффе. Пилоты FW190 на Восточном фронте. Ч. 2. С. 5.

440 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 199.

441 Кондратьев В. По следам сталинских соколов. С. 37.

442Там же; Маслов М. И-153. С. 17.

443 Захаров Г.Н. Я – истребитель. М.,1985. С. 106.

444Впрочем, Н.Г.Голодников, летавший в 1942 г. на имевшихся в его 2-м гвардейском смешанном авиаполку ВВС ВМФ МиГ-1, утверждает, что усилия на рули надо было прикладывать небольшие ( Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 262), а В.И.Клименко, воевавший на МиГ-3 в 1941 г., вообще считает, что в пилотировании этот самолет «был прост» (Там же. С. 34).

445Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 91.

446 Шахурин А.И. Указ. соч. С. 82.

447 Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 293.

448Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 94.

449Цит. по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 21, 22.

450 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 199, 200.

451 Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 23, 22.

452 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 200.

453См.: Асы люфтваффе. Пилоты FW190 на Восточном фронте. Ч. 2. С. 5.

454Цит. по: Юрченко А. Михаил Кибкалов. С. 31.

455Цит. по: Косминков К. Истребитель Як-3 – мечта пилота. С. 22.

456Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 102.

457Цит. по: Косминков К. Истребитель Як-3 – мечта пилота. С. 22.

458Относительная численность МиГ-3 с тем или иным вариантом вооружения подсчитана по: Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. МиГ-3. С. 69, 83. Относительная численность И-16 и И-153 с тем или иным вариантом вооружения подсчитана по: Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т. 1. С. 186—187; Маслов М. Истребитель И-16. С. 33; Он же. И-153. С. 30—31 (то, что М.А.Маслов приводит сведения не на 22-е, а на 1 июня 1941 г., устанавливается по: К вопросу о монографиях // Авиамастер. 1997. № 4—5. С. 53). При подсчете мы приняли, что не указанная М.А.Масловым численность И-153 ВВС Тихоокеанского флота равнялась 120—130 машин (см. примечание 204 к настоящей главе), что «чаек» с пулеметом БС в 1941 г. построили лишь несколько штук и что ВВС ВМФ такими машинами не располагали. Ведь в 1939—1940 гг. И-153 с БС было построено 149 – и ровно столько же их насчитывалось к 1 июня 1941 г. в строевых истребительных авиачастях военных округов (плюс три машины в авиачасти центрального подчинения и на авиационном заводе).

459Цит. по: Зефиров М.В. Асы Люфтваффе. Бомбардировочная авиация. М., 2002. С. 229.

460 Болотин Д.Н. Советское стрелковое оружие. М.,1990. С. 292; Хазанов Д.Б. Неизвестная битва в небе Москвы. 1941—1942 гг. Оборонительный период. С. 75.

461 Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 58.

462 Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 145, 179.

463 Болотин Д.Н. Указ. соч. С. 292.

464Подсчитано по: Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т. 1. С. 186—187; Маслов М. Истребитель И-16. С. 33 (то, что М.А.Маслов приводит сведения не на 22-е, а на 1 июня 1941 г., устанавливается по: К вопросу о монографиях // Авиамастер. 1997. № 4—5. С. 53).

465 Ванников Б.Л. Записки наркома // Знамя. 1988. № 1. С. 145.

466 Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 42; Шавров В.Б. Указ. соч. С. 430.

467 Марковский В., Медведь А. Оружие «пешки» // Авиамастер. 1997. № 2. С. 26.

468ЛаГГ-3. Рига, 1997. С. 14—15. Ср.: Там же. С. 10—11.

469 Болотин Д.Н. Указ. соч. С. 292; Кузнецов С. Первый Як. С. 106.

470Цит. по: Юрченко А. Михаил Кибкалов. С. 33.

471См.: Игнатьев Г.В. Указ. соч. С. 226, 238.

472 Архипенко Ф.Ф. Указ. соч. С. 111.

473Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 241.

474 Кузнецов С. Первый Як. С. 105—106; Шавров В.Б. Указ. соч. С. 191; Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 12, 20, 39. По другим данным, боекомплект 20-мм пушки на «Яковлевых-9» состоял из 120 снарядов ( Шавров В.Б. Указ. соч. С. 196),.

475Подсчитано по: Авиационный ленд-лиз. С. 28.

476Подсчитано по: Романов В. Указ. соч. С. 21.

477Подсчитано по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 7. По другим данным, боекомплект FW190А-4 – имевшего то же вооружение, что и FW190А-3 и истребительные подмодификации FW190А-5 – состоял из 510 снарядов (подсчитано по: Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 17).

478Цит. по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 21.

479 Драбкин А. Я дрался на Ил-2. С. 66.

480 Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 21; Чертова дюжина асов Люфтваффе. С. 153.

481 Болотин Д.Н. Указ. соч. С. 292.

482 Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 493.

483 Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 17.

484Цит. по: Там же.

485Подсчитано по: Романов В. Указ. соч. С. 21; Шавров В.Б. Указ. соч. С. 191 (автор ошибочно указывает, что два УБС с боекомплектом в 300 патронов стояли на Як-7А); Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 39. По другим данным, боекомплект одного УБС на «Яковлевых-9» состоял из 200 патронов ( Шавров В.Б. Указ. соч. С. 196).

486 Солонин М. На мирно спящих аэродромах... 22 июня 1941 года. М., 2005. С. 163; Болотин Д.Н. Указ. соч. С. 292. По другим данным, пуля MG131 весила 34 г ( Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 42).

487 Солонин М. Указ. соч. С. 163.

488 Фирсов А.А. Указ. соч. С. 97.

489Подсчитано по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 42.

490По нашим подсчетам (см. примечание 494 к этой главе), даже в 1944 г. среди применявшихся на фронте советских истребителей доля машин с более мощным, чем описанное, вооружением составляла лишь около 20%. Вряд ли в 1943-м она была больше.

491 Косминков К. Истребитель Як-3 – мечта пилота. С. 25.

492Там же. С. 21.

493Подсчитано по: Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 2000. № 3. С. 8. Ведомость, опубликованная В.И.Алексеенко, не различает «Яковлевы-9» с 20-мм пушкой и Як-9Т с 37-мм, а также Як-3 с одним и двумя УБС. Поскольку Як-9Т было построено 2748 ( Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 60), т.е. примерно 19% общего количества выпущенных в войну «Яковлевых-9» (14 579 единиц; см.: Истребители Второй мировой войны. 1939—1945. 1. М.,1994. С. 60), можно предположить, что и в боевых безвозвратных потерях «Яковлевых-9» в 1944 г. (1040 единиц) Як-9Т также составляли 19%, т.е. около 200 машин. В действительности – ввиду того, что из как минимум 1200 выпущенных в 44-м Як-9У в боях участвовало лишь порядка 50 (см.: Хазанов Д. Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 3. С. 45; примечание 39092 к настоящей главе) – доля Як-9Т в потерях «Яковлевых-9» должна была оказаться тогда несколько выше; примем, что этих самолетов с 37-мм пушкой было в 1944 г. потеряно около 250. Что же касается Як-3, то при подсчете принималось, что первые 200 «Яковлевых-3» – имевших, кроме пушки, только один пулемет, – с завода в 1944 г. успели отправить полностью и что машины с одним УБС составляли поэтому примерно 15% всех применявшихся в 1944 г. на фронте «Яковлевых-3» (см.: Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 2000. № 3. С. 7; Косминков К. Истребитель Як-3 – мечта пилота. С. 21).