Евгений Абрамов - «Черная смерть». Советская морская пехота в бою

Аналогично разработать непосредственную сухопутную оборону Керчи на базе сектора БО и формируемой Керчи морской бригады.

ЦВМА, ф. 216, д. 12498, л. 39. Подлинник.

Директива Военному совету КБФ о проведении демонстрации высадки десанта на остров Коневец

№ 8/138 17 июля 1942 г. 15.55.

Приказываю провести операцию-демонстрацию высадки десанта на о. Коневец с задачей выявления системы обороны противника и действий его озёрной флотилии в данном случае.

ЦВМА, ф. 216, д. 12642, л. 205. Подлинник.

Из ранее приведенного фактического материала, а также данных штабов Северного, Черноморского и Балтийского флотов в табл. 1–3 помещены ориентировочные нормы приема и перевозки десантных войск боевыми кораблями и транспортами.

Приведенные нормы абсолютно точными, а тем более окончательными ни в коем случае считать нельзя.

Совершенно очевидно, что даже на один и тот же корабль на одном и том же море в зависимости от дальности перехода (а значит, и времени плавания) и состояния моря количество принимаемых на него войск и техники будет различным. Кроме того, нужно учитывать и возможное противодействие противника. В тех случаях, когда на переходе десантные корабли могут встретить неприятеля и вынуждены будут вести с ним бой, число принимаемых на корабли войск будет одно; в тех же случаях, когда противодействие противника исключено, количество войск будет другое.

Поэтому данные здесь нормы следует рассматривать только как ориентировочные. Они приводятся для того, чтобы помочь общевойсковым и штабным офицерам производить оценку своих возможностей и возможностей противника, а также предварительные расчеты на операции, связанные с перевозкой войск и техники.

Расчет приема войск и техники на транспортные и специально десантные средства производится исходя из количества имеющейся на корабле полезной площади (площадь палуб и трюмов) и коэффициента использования этой площади. В зависимости от размеров транспорта и характера грузов коэффициент использования будет различным. У малых кораблей он будет меньше, у больших — больше. В такой же степени он зависит и от характера грузов. Ниже приводятся таблицы возможного использования полезной площади в зависимости от размеров транспортов и характера груза.

Данные таб. 2 и 3 заимствованы из расчетов отдела ВОСО штаба КБФ, произведенных на основе большого практического опыта перевозок в период финской кампании 1939–1940 гг. и Отечественной войны.

Ориентировочные нормы приема десантных войск на боевые корабли различных классов

Примечания. 1) Нормы приема боевыми кораблями техники определяются так же, как и для транспортных судов, и здесь не приводятся; 2) десантные войска имеют с собой штатное вооружение (пулеметы, минометы, артиллерию) и частично обоз; 3) дальность перехода принималась не свыше одних суток; 4) в тех случаях, когда высадка происходит на значительном удалении от баз и перевозка морем требует более суток, указанные нормы уменьшаются на 10–15 %; 5) Водоизмещение подводных лодок показано: в числителе — в надводном положении, в знаменателе — в подводном положении.

Коэффициент использования полезной площади морских транспортов в зависимости от грузоподъёмности транспортов и характера грузов, %

Коэффициент использования полезной площади морских транспортов при перевозке смешанных воинских грузов, %

Для облегчения производства расчетов погрузки на транспорты десантных войск и техники в табл. 4 приводится потребная полезная площадь на каждую единицу груза. Данные нормы взяты из справочника Генерального штаба Красной Армии «Автотранспортное и бронетанковое вооружение Красной Армии и танки немецкой армии». Опытом практических перевозок кораблями КБФ в период эвакуации Таллина, Ханко и перевозок по Ладожскому озеру эти нормы, в основном, подтверждены и значительных расхождений не дают.