Олег Царьков - Очерки истории Саха: рождение Республики

В начале ХХ века транспортировка грузов и пассажиров осуществлялись по семи почтовым, семи земским и шести торговым трактам. Главным из них являлся Иркутский почтовый тракт 88 88 2776 верст, которые обслуживало 136 станков(ямов). До села Качуг (240 верст) вела колёсная дорога, а затем сообщение шло по реке Лене , функционировавший круглогодично 89 89 Почта из Якутска отправлялась зимой 2 раза в неделю, летом – 1 раз . Летом он обслуживался пароходами, зимой – гужевым транспортом. На территории области тракт имел протяженность 1000 верст 90 90 Из 2880 и обслуживался 44 станциями. С открытием Ленских приисков он стал играть не только почтовую, но и важную коммерческую роль 91 91 По нему доставлялись на прииски в большом количестве мясо, масло, рыба, хлеб, овес, сено . Другой важной артерией являлся Нельканский тракт, по которому в центральные районы Якутии ежегодно ввозилось до 70000 пудов чая 92 92 Главные поставщики – «С.В. Литвинов и К°» и «Молчанов, Печатнов и К°» и другие восточные товары.

Станция на Иркутском тракте, начало ХХ века

Возросшая коммерческая активность привела к развитию пароходства 93 93 Первый пароход «Пермяк», принадлежавший нижнеудинскому купцу 1 гильдии Н.Е. Глотову, стал совершать рейсы между селом Витим и Бодайбо с 1889 года. В 1896 году у Глотова было уже 5 пароходов . Если в начале XX века речной флот на Лене имел всего 11 пароходов, то в 1917 году он вырос до 38 грузовых пароходов 94 94 Главные собственники: Ленско-Витимское пароходство, компания бр. Кузнецовых, компания Сибирякова и Базанова, товарищество Н.Н.К. Глотовых, Лензолото, А.И. Громова, торговый дом «Коковин и Басов», около десяти частных лиц и 113 барж 95 95 В т.ч. 30 железных общей грузоподъёмностью в 21000 тонн 96 96 Павлов А.С. Лена- река труженица, Якутск, Сахаполиграфиздат, 1994 г. . На них через пристани верхней Лены в Якутию ежегодно ввозились около 3,7 млн пудов грузов. Из этого количества в Якутск прибывало чуть более 1 млн пудов грузов, в то время как остальные оседали на берегах Лены и её притоков. Из мест выгрузки доставленные товары развозились по всей области с установлением зимнего санного пути. В обратный путь пароходы грузились продукцией Якутской области, в основном, рыбой, шкурами, мехами и золотом. С давних времён рыба являлась частью рациона питания якутов и других северных народов, а также широко применялась в качестве главного корма для ездовых собак. В центральной Якутии массовый подледный лов рыбы осуществлялся на озерах. Его продукцию – замороженных карасей – продавали на рынках городов, улусных центров и приисков 97 97 По данным переписи 1917 г., в трех южных округах Якутской области рыбной ловлей занимались 7755 хозяйств, которые добыли более 100 тыс. пудов рыбы. Только из Вилюйского округа на Ленские прииски вывозили до 5 тыс. пудов рыбы в год. .

Установление частными судовладельцами постоянных рейсов к устью Лены привело к качественному изменению характера рыболовства, которое, как отрасль хозяйства, приобрело промышленный характер. Ежегодно с июля до начала октября в низовьях Лены собиралось около тысячи рабочих для лова рыбы 98 98 Средний улов в первом десятилетии ХХ века в устье Лены составлял 90 567,9 пудов, а в следующем увеличился до 200000 . Условия рыбной ловли были крайне тяжелыми. Весь они промысловый сезон проводили под открытым небом, не было отапливаемых помещений, даже палаток. Засолка рыбы происходила с нарушением элементарных санитарно-гигиенических требований. Якутский губернатор И.И. Крафт, посетив северные округа, пришел к выводу, что тормозом развития рыбных промыслов были недостаток рыболовных снастей, недоступность рынка сбыта, отсутствие хороших погребов для хранения рыбы, примитивные способы «консервирования» и скармливание собакам огромного количества рыбы.

Якутск. Торговая пристань, начало ХХ века

Главную роль в организации рыбной ловли играли крупные промышленники 99 99 К.Д. Спиридонов, Н. Захаров, А. Мигалкин, С. Харитонов , которые присылали работников целыми артелями 100 100 Они в среднем насчитывали от 15 до 60 рыбаков и добывали за сезон от 2000 до 12 000 пудов рыбы и арендовали «пески», как называли рыболовные места. Доход от них поступал в распоряжение улусных управ 101 101 Жиганская инородная управа ежегодно получала за аренду песков до 2 тыс. руб., часть из них шла на удовлетворение внутренних нужд, другую часть вкладывали в неприкосновенный капитал, составлявший в 1905 г. более 10 000 руб. . Естественно, что в зависимости от выхода рыбы в реки её улов сильно колебался, и нередко повторявшиеся неурожайные годы не раз подвергали голодовкам местное население Верхоянского и Колымского округах. Основными рынками сбыта рыбы были г. Якутск и прииски «Лензолота».

В 1911 г. в целях освоения северо-восточных окраин и противодействия торговой экспансии американцев Совет Министров империи поручил «Добровольному флоту» отправить из Владивостока пароход с грузом товаров и продовольствия для Колымского округа. Пароход «Колыма» вышел 16 июля из бухты Золотой Рог с казенным грузом в 2400 пудов и 12 августа прибыл в пункт своего назначения. До него в устья Лены, Яны, Индигирки и Колымы заходили только американские и канадские торговые шхуны. Для получения сверхприбыли англо-американцы на территорию империи постоянно завозили запрещенные для реализации товары – спирт, являвшийся дешевым и эффективным средством для одурманивания аборигенов, и своё оружие, приспособленное под боеприпасы, быстро становившиеся дефицитом и частью неэквивалентного обмена.

В следующую навигацию «Колыма» поднялся вверх по реке до Нижнеколымска, доставив катер и четыре кунгаса. Впоследствии местный речной флот увеличился и составил два паровых и четыре моторных катера. Установление регулярного морского сообщения Колымского края с Владивостоком давало возможность поставить вопрос о продолжении этих рейсов до устья Лены 102 102 В 1912 и 1914 годы были предприняты попытки, закончившиеся неудачей и устроить небольшой каботажный флот на Колыме 103 103 по Колыме ходило уже четыре паровых и два моторных судна, завезенные с востока . Это оказалось очень своевременно, поскольку у побережья Чукотки в 1913-1918 гг. действовала Канадская арктическая экспедиция, возглавляемая Вильялмуром Стефанссоном, нацелившегося на освоение пушных богатств Арктики 104 104 Она была расформирована после гибели своего флагмана бригантины «Карлук», а оставшиеся суда проданы . Трудности организации регулярного судоходства на Крайнем Севере силами Добровольного флота 105 105 подконтрольное российскому правительству морское судоходное общество, основанные на добровольные пожертвования, 1878-1925 гг. привели к необходимости доставлять грузы из Владивостока через порты Аян и Охотск, перенаправлять их в Якутск и Оймякон и только оттуда рассылать по северным округам.