Вячеслав Черемухин - 1919‑й. Информационная война на Юге России

Еще один журналист в годы Гражданской войны возглавлял 1-й агитационный поезд на юге России. Им был Алексей Иванович Ксюнин, бывший сотрудник «Нового времени». В годы Великой войны он был военным корреспондентом, а в годы гражданской стал активным пропагандистом, фактически всегда находясь на передовой на фронте. Именно его поезд, переезжая по фронту от одного города к другому, издавал газету «Призыв», а так же показывал фильмы о победах белых над большевиками. Фактически его издание оказалось чуть ли не единственным хорошо иллюстрированным пропагандистским изданием на всем Юге. Добавился он этого благодаря единственному важному достижению – все издание предлагало читателю простую, написанную доступным языком информацию. Одновременно с красивым текстом читатель получал возможности рассмотреть карты боевых действий и увидеть портреты героев войны – от лейтенантов до генералов. Не менее важным компонентом были фельетоны, из которых даже встречались сказки с традиционными русскими героями, но в условиях Гражданской войны.

Борис Суворин – журналист и издатель газеты «Вечернее время»

Василий Шульгин – издатель газет «Киевлянин», «Великая Россия», «Россия»

Анатолий Савенко – начальник Киевского отдела ОСВАГ, издатель газеты «Киевская Русь»

Алексей Ксюнин – военный журналист, начальник 1-го агитационного поезда Юга России

Все эти рассуждения заставляют поставить вопрос: кто же был кем в годы войны из журналистов? Они были провокаторами или журналистами? Наверное, в первую очередь они оставались в первую очередь журналистами, потому что на их попытки спровоцировать большевиков на ответную реакцию, они заставляли большевиков в первую очередь усовершенствовать методы ведения информационной кампании.

Были ли журналисты агитаторами? Да, и на этот вопрос мы уже ответили. Они печатали газеты, издавали брошюры, помогали иллюстрировать плакаты и даже возглавляли агитационные поезда, которые были на острие военной журналистики в годы войны.

К слову об агитпоездах. На сегодняшний момент наиболее известно об агитационных поездах, которые использовались большевиками. Названия говорят сами за себя: «Красный Восток», «Литературно-инструкторский поезд им. В. И. Ленина № 1», «Октябрьская революция» и другие. Большевики, однако, обладали небольшим арсеналом агитпоездов – исследователи насчитывают их до 5 [12] Тимофеева Е. А. Агитационные поезда и пароходы в годы Гражданской войны // Научные труды КубГТУ. – 2016. – № 9. – С. 257–268; Карлявина А. И. Роль агитационных поездов и пароходов в антирелигиозной пропаганде большевиков в годы Гражданской войны. // Исторический журнал: научные исследования. – 2018. – № 3. – С. 111–119. . Причем использовались они не только для того, чтобы создавать негативный образ самих белых как военных, но так же и негативный образ религии. К слову сказать, использовали для таких пропагандистских кампаний не только поезда, но и пароходы.

Агитпоезда белых были не использовались так активно для пропаганды своих идей, однако, они существовали. Например, в 1919 году на Юге России существовали следующие агитпоезда: 1-й агитпоезд, агитпоезд «За честь и свободу России», Донской агитпоезд и другие. Как и аналогичные поезда большевиков они были ярко раскрашены, украшены самыми разными образами противника. Во время приезда таких поездов на станции сразу начинался митинг или костюмированное представление, нередко в одном из вагонов такого агитпоезда устанавливали кинокамеру, которая демонстрировала определенный сюжет с пропагандистскими целями.

Агитпоезд «За честь и свободу России» на вокзале Ростова-на-Дону. 1919 год [13] Белая Россия. Фотоальбом. – М.: Содружество «Посев», 2003. С. 168.

Скорее всего, поезд «За честь и свободу России» был освящен и готов отправиться в путь 18 мая 1919 года. Об этом рассказывала местная пресса: «Сегодня происходило освещение агитационного поезда, созданного отделом пропаганды и агитации Добровольческой армии.

Поезд состоит из семи серых вагонов, разрисованных картами фронта, аллегорическими рисунками, национальными флажками и др. На одном вагоне написаны слова из речи ген. Деникина.

В поезде – кинематограф, маленькая типография, читальня, кооперативная лавка, баня. Он повезет с собой агитационную литературу, газеты и журналы для раздачи солдатам.

Ко дню отправки поезда выйдет специальная народная газета, которая будет затем издаваться каждую неделю. Она должна заменить листовки и дать весь недельный материал с фронтов. У большевиков поезда тоже имели большой успех, и нам давно пора было энергичнее пропагандировать здоровые идеи Добровольческой Армии. Она идет сейчас на Волгу, где на нее лгали и клеветали. Там предстоит большая и трудная работа в народе, которого долго и упорно отравляли ядом большевистской литературы.

Поезд, если он будет раздавать хорошую и обильную литературу, более чем ко времени. Пока в отделе пропаганды сидели господа Парамоновы и Сватиковы [14] Имеются ввиду историк и общественный деятель Сергей Григорьевич Сватиков (в январе-феврале 1919 года работал в Отделе пропаганды) и основатель издательства «Донская речь», предприниматель и меценат Николай Елпидифорович Парамонов, ставший руководителем Отдела пропаганды при А. И. Деникине. – им, конечно, поезда не требовались» [15] Агитпоезд // Вечернее время (Ростов-на-Дону), 18 мая 1919 г. .

В течение второй половины года агитационный поезд под управлением Алексея Ксюнина фактически постоянно находился на передовой, а газета «Призыв», чаще всего, встречалась именно в полосе железной дороги в направлении к Орлу. После начала отступления с «московского направления» 1-й агитпоезд был отправлен на Кавказ и на побережье Каспийского моря. Здесь агитпоезд организовывал лекции в Петровске, Дербенте, Шура и других населенных пунктах [16] Первый агитационный поезд // Великая Россия (Ростов-на-Дону), 26 ноября (9 декабря) 1919 г. .

Буквально через месяц после появления первого агитпоезда, в Ростове был освящен новый состав. Он получил название – «Донской». «Вечернее время» писало об этом событии: «На товарной станции Юго-Восточных железных дорог [17] Общество Юго-Восточных железных дорог – частное общество российских железных дорог. Было создано в 1893 году. Правление общества находилось в Санкт-Петербурге, а управление – в Воронеже. Включало в себя управление дорогами Тульской, Орловской, Воронежской, Тамбовской, Саратовской и Курской губерний, а также Всевеликого войска Донского. Национализирована в 1918 году. При белых – вернулась в управление владельцев. Позже возвращена в государственную собственность. стоят заново отремонтированные вагоны, выкрашенные в русский национальный цвет.