Николай Стариков - Кто заставил Гитлера напасть на Сталина

Реакция Запада нулевая. Почему? Может быть, объявление о наличии у Германии боевой авиации так испугало Париж и Лондон, что они побоялись говорить с фюрером языком ультиматумов? Может быть, самолеты у немцев лучше и новее зарубежных образцов, а переученные гражданские пилоты и выпускники липецкой школы опытны и непобедимы? Именно нежеланием борьбы и страхом перед германскими ВВС объясняют нам историки не только эти, но и все последующие уступки Запада Гитлеру. При первом же знакомстве с фактами лживость этих утверждений становится очевидной.

После поражения в Первой мировой войне немцы передали странам Антанты 20 тысяч самолетов и 27 тысяч двигателей [202]. Потом последовал запрет на существование ВВС, длившийся с 1918 по 1935 год. Разумеется, немцы работали над созданием новых моделей самолетов, но надо понимать, что реальная работа началась с 1933 года, когда у руля страны встал имевший карт-бланш на развитие армии Гитлер.

Грозные германские «кукурузники», которых так «боялись» в Лондоне и Париже

Работа закипела, однако к моменту введения всеобщей воинской повинности перевооружение воздушного флота не только не было закончено – оно фактически толком и не началось. Германский воздушный флот образца 1936 года так же похож на авиацию времен Второй мировой войны, как самолет образца 1914 года на реактивный истребитель конца Второй мировой. Общее только название, а больше ничего. Хотите в этом убедиться – посмотрите кадры германской кинохроники того времени. С приходом Гитлера в стране начались бесконечные парады. Посмотрите внимательно на самолеты, которые парят в воздухе. Мощные люфтваффе образца 1935–1936 годов – это… «кукурузники». Это бипланы с открытыми кабинами, которые очень напоминают наш знаменитый ночной бомбардировщик У-2, получивший прозвище «кукурузник». Смотришь хронику немецкого парада того времени – и глазам своим не веришь.

До начала мировой войны три года, а в небе Германии – стройные ряды истребителей-«кукурузников», разведчиков-«кукурузников» и «кукурузников»-бомбардировщиков!

Я нисколько не шучу. В самолетах действительно нет защитных «крышек» для пилотов, а чтобы произвести съемку, второй летчик на разведчике просто свешивается через борт. Ничем не прикрыты и стрелки с пулеметами. Мелочь? Нет, не мелочь, а уровень самолетостроения. Не поверив глазам, я поднял документы. Я же помню хищные силуэты германских истребителей и бомбардировщиков по фильмам о Великой Отечественной. Когда же немцы успели их наштамповать, если в 1936 году не видно ни одного самолета, которые прославят люфтваффе в грядущей войне?

На вооружении Германии в 1936 году состоял биплан Не 51. Это типичный «кукурузник». Он даже использовался на начальном этапе Второй мировой войны, хотя еще в Испании показал себя безнадежно устаревшим по сравнению с истребителями советских моделей, что стояли на вооружении республиканцев [203]. Однако для германских ВВС 1936 года Не 51 вовсе не старье, а совсем новая разработка. История этого самолета началась лишь в 1931 году, когда министерство транспорта Германии по заказу рейхсвера обратилось к фирме «Хейнкель» с просьбой разработать одноместный истребитель-биплан [204].В ноябре 1932 года состоялся первый полет опытного образца. И лишь весной 1934 года эти самолеты пошли в серию. Но поскольку Гитлер еще открыто не объявил о создании люфтваффе, то они имели гражданскую маркировку и регистрацию. И вот пройдет еще два года, и этими новейшими «кукурузниками» Гитлер испугает всю Европу?

Германские самолеты, которые мы привыкли видеть на картинках и в кино, поступят в немецкие войска гораздо позднее того времени, когда Запад начал их «бояться». Перечислим по порядку. Самым массовым и известным германским истребителем Второй мировой войны стал «Мессершмитт Bf-109». Изготовление его прототипов началось только в конце 1934 года, а первый полет опытный образец «мессера» совершил 28 мая 1935 года [205]. Грозная боевая машина, существующая пока в одном экземпляре, оснащена английским двигателемфирмы «Роллс-Ройс» «Кестрел V». Почему английским, спросите вы? Да по той простой причине, что немецкие двигатели такого же класса еще не были готовы. Вот британские «товарищи» и помогали. Ведь Англия в то время являлась главным экспортером оружия и военных материалов в мире.

И не на одном только опытном образце стоял британский мотор. На все серийные «мессершмитты» эти двигатели ставили до тех пор, пока германская промышленность не произвела свои в должном количестве: «Из 28 типов германских военных самолетов в 1935 г. 11 имели английские и американские моторы, поставленные фирмами „Роллс-Ройс“, „Армстронг-Сидли“, „Прэтт-Уитни“ и др.» [206].

Успешные летные испытания сделали истребитель Вилли Мессершмитта фаворитом. Однако германские летчики поначалу встретили Bf-109 с недоверием. Почему? Потому что они привыкли к открытой кабине своих «кукурузников», а в этом истребителе кабина летчика наглухо закрывалась!

Впрочем, для нас важны не страхи немецких пилотов, а даты поступления истребителя в летные части в массовом количестве в то время, когда их «боялись» главы Англии и Франции. Статистика производства этих самолетов, увы, почвой для таких страхов не является: 1936 год – два опытных образца, 1937 год – 54.

Но, может быть, это с истребителями у Гитлера вышла незадача, а с другими типами самолетов дело обстояло значительно лучше?

Проследим историю знаменитого пикирующего бомбардировщика «Юнкерс-87». В просторечии его называли «Штука». Именно с борта такого самолета была сброшена первая бомба Второй мировой войны, именно эти бомбардировщики в советских кинофильмах утюжили наши позиции, страшно завывая и падая в затяжные «пике».

Между прочим, идея снабдить эти самолеты сиренами, воющими, когда он падает в «пике», принадлежала лично Гитлеру. Но не всегда его вмешательство направляло ситуацию в правильное русло. «Непогрешимый» фюрер ошибался, как и все простые смертные. У Гитлера была аллергия на лошадей, поэтому он распустил все кавалерийские дивизии, кроме одной. Отсутствие кавалерии в условиях непролазной грязи сыграло с немцами дурную шутку во время боев в России [207].

Когда же это чудо вражеской техники появилось на свет? Оказывается, в конце 1935 года, а в серию самолет пошел в 1937 году [208].

Странная получается картина: Запад отчаянно боится люфтваффе, на вооружении которого в 1936 году еще нет ни одного действительно современного самолета!

Уинстон Черчилль был патриотом Великобритании и одним из самых знаменитых ее руководителей. Поэтому прямо рассказать, почему события приняли такой странный оборот, он не мог. Но читателя должна заставить задуматься фраза: «До середины 1936 года агрессивная политика Гитлера и нарушение им договора опирались не на силу Германии, а на разобщенность и робость Франции и Англии, а также на изоляцию Соединенных Штатов» [209].