Ирина Бурова - США

Историческим центром Нью–Йорка является Манхаттан. Лишь после того, как в 1814 году появились паровые паромы, началось расширение города на территории соседних графств Кинге, Бронкс и Куинс. Уже к 1834 году часть графства Кинге превратилась в самостоятельный городок Бруклин, а открытый 25 мая в 1883 года знаменитый висячий Бруклинский мост связал его с Манхаттаном. В 1898 году все вышеупомянутые «боро» были объединены в единый город Нью–Йорк. «Боро» связаны между собой мостами, подземными туннелями для автомобильного транспорта, ветками метро и паромными переправами.

Огромная территория, которую занимает город, требовала развития эффективной системы общественного транспорта. Нью–Йорк первым из американских городов обзавелся подземной железной дорогой. Строительство нью–йоркской подземки началось еще в 1900 году. В отличие от лондонского метро, в нью–йоркском с первых дней применялись локомотивы на электрической тяге. Первых пассажиров нью–йоркская подземка приняла в октябре 1904 года. Первая линия метро на Манхаттане имела длину 24,1 километра, причем поезда подземки развивали скорость до 40 километров в час.

Довольно непросто разобраться с водами, омывающими территории нью–йоркских «боро». Река Гудзон при впадении в Гудзонов залив разделяется на несколько рукавов — Гарлем, Ист–Ривер и др., а затем, расширяясь, образует Верхнюю бухту и, после пролива Нэрроуз, — Нижнюю бухту. Три главных острова отделяют от Атлантического океана Верхнюю бухту, надежно защищая входящие в нее суда. Глубина Верхней бухты такова, что в нее беспрепятственно могут заходить самые крупные океанские лайнеры. В черте города реку Гудзон называют Норт–Ривер, т. е. «северной рекой». Бруклин и Манхаттан разделяет Ист–Ривер («восточная река»).

Бруклинский мост через Ист–Ривер — самый знаменитый мост в восточной части США. Инициатором его строительства в 1867 году выступил немецкий инженер Джон Роэблинг, приехавший в Америку в 1831 году. Он предложил построить подвесной мост между Нью–Йорком и Бруклином, что казалось почти невыполнимой инженерной задачей. Мост уже в проекте стали называть «восьмым чудом света» — при длине в 490 метров он был по тем временам самым большим мостом в мире. Работы по его сооружению начались в 1869 году. Башни моста поднимаются ввысь на 83 метра, а сам мост держится на элегантной паутине стальных тросов, имеющих диаметр 40 сантиметров. Мост висит в 40 метрах над поверхностью воды, не препятствуя судоходству.

Создатель моста не услышал ни звуков праздничного салюта, ни торжественной речи президента Артура, прибывшего на открытие моста, ни радостных возгласов многотысячных толп горожан. Инженер умер вскоре после начала строительства, ход которого возглавил его 32–летний сын Вашингтон, руководивший им на протяжении всех 14 лет. Для возведения мостовых опор Вашингтон Роэблинг использовал глубоководные кессоны. Однако в 1870 году подземный пожар почти остановил строительство. Многие рабочие, оказавшиеся в это время в кессонах, впоследствии страдали от судорог, которые, как считалось, были результатом перепадов давления. Не исключением был и Вашингтон — в 1870 году он тоже заболел выраженной кессонной болезнью, после чего ему пришлось наблюдать за работами с бруклинского берега, где находился его дом. Жена инженера Эмили самоотверженно доставляла его указания на строительную площадку.

Строительство моста обошлось в 16 миллионов долларов и унесло 26 человеческих жизней. Впоследствии за Бруклинским мостом закрепилась недобрая слава, с него в воды Ист–Ривер бросилось немало самоубийц. Однако первый прыжок с моста был вполне благополучным. Некий Стив Броди на спор нырнул в воду с высоты 42 метра. Свидетелями прыжка были его приятели. Тем не менее «рекорд» Броди может быть оспорен: еще современники предполагали, что дружки Стива сбросили с моста чучело, а сам он попросту в нужное время подплыл к нужному месту с берега, чтобы его подняли на проходивший мимо корабль. Однако расплачиваться за прыжок пришлось все же Стиву — он был немедленно арестован за нарушение общественного порядка.

Даже жители остальных «боро» Нью–Йорка считают, что истинным сердцем города является Манхаттан. Это парадный фасад Нью–Йорка, район знаменитых небоскребов. Главный остров города достаточно велик — при длине в 20 километров его ширина составляет в среднем 4 километра. С севера на юг остров пересекают прямые, как стрела, проспекты–авеню, которым вместо имен собственных присвоены порядковые номера. Перпендикулярно авеню следуют также пронумерованные улицы. Для удобства ориентировки улицы делятся 5–й авеню на западную (Вест–сайд) и восточную (Ист–сайд) части. Вместе с тем в наиболее старой, южной части Манхаттана немало улиц с обычными названиями. Главной улицей Манхаттана является Бродвей. Ее название означает «широкий путь». Когда–то Бродвей был дорогой, соединявшей заселенный голландцами южный конец острова с его северной частью, а в более позднее время, продолжаясь на материке, вел из Нью–Йорка в Олбани, столицу штата Нью–Йорк. Бродвей часто называют самой длинной улицей мира — если не отрывать его манхаттанскую часть от материковой, то их общая длина составит 240 километров.

Манхаттан делится на три части. Ближе всего к Атлантическому океану расположена его южная часть, которую в русской традиции называют Нижней, допуская серьезную ошибку в переводе американского названия: «даунтаун» означает не «нижний город», но «городской центр». Именно здесь был построен первый голландский форт. Когда–то с севера это укрепление защищала бревенчатая стена. Она дала название одной из самых знаменитых улиц мира — Уолл–стрит (от английского wall — стена), где бьется финансовое сердце Америки, где работает крупнейшая Нью–Йоркская фондовая биржа и следующая за ней по объему торгов Американская фондовая биржа, а также ведущие американские банки — коммерческие, специализирующиеся на кредитах, и инвестиционные, занимающиеся размещением акций всевозможных корпораций. Царство финансистов и биржевиков раскинулось в Нижнем Манхаттане между Бэттери–парком, где когда–то располагалась артиллерийская батарея, а в настоящее время горожане любят устраивать пикники, и Фултон–стрит, носящей имя американского создателя первого парохода Роберта Фултона. В Нижнем Манхаттане находится и Бэттери–парк–сити — относительно молодой микрорайон, располагающийся на отвоеванных у воды землях и славящийся своими торговыми и увеселительными центрами. Исторически юго–восточная часть Манхаттана была наиболее фешенебельной, в бытность Нью–Йорка столицей США в первые годы после провозглашения страной независимости именно здесь располагалась резиденция президента Дж. Вашингтона. Однако уже к середине XIX века эта часть «боро» превратилась в эмигрантский район, населенный в основном выходцами из Ирландии и Латинской Америки. Сейчас на Ист–сайде Нижнего Манхаттана по–прежнему существуют национальные кварталы — китайский Чайнатаун и «Маленькая Италия» (еще один район компактного проживания итальянцев расположен в северной части Манхаттана). В национальных кварталах тщательно соблюдают традиции исторической родины. Нью–йоркские китайцы весело отмечают Новый год по восточному календарю, а в итальянских микрорайонах особенно оживленно во время празднований дней святого Януария и святого Антония. В южном Вест–сайде находятся кварталы Гринвич–Виллидж (правильнее — Гринидж–Виллидж), где прежде, ввиду невысокой стоимости жилья, селилась творческая интеллигенция. Здесь жили Эдгар Аллан По (1809–1849) и Уолт Уитмен (1819–1892), часто бывали Теодор Драйзер (1871–1945), Джон Эрнст Стейнбек (1902–1968) и другие мэтры американской литературы. В 1920–е годы этот микрорайон стали называть нью–йоркским Монмартром, так как его облюбовали художники и другие представители американской богемы.