А. Морин - Суперлинкоры Сталина. «Советский Союз», «Кронштадт», «Сталинград»

По этим ОТЗ КБ ЦНИИВК разработало и в марте 1947 года представило в УК ВМС восемь вариантов корабля водоизмещением от 25 300 до 47 800 т, а ЦКБ-17 в апреле того же года представило в МСП и УК ВМС 14 вариантов корабля с водоизмещением в тех же пределах. По результатам их разработки ЦНИИВК подготовил проект ТТЗ на проектирование тяжелого крейсера.

Одновременно, в обеспечение проработок ЦНИИВК и ЦКБ-17 по заданию Артиллерийского управления ВМС, ЦКБ-34 Министерства вооружения возобновило работы по созданию 305-мм корабельной башенной артиллерийской установки, прерванные с началом Великой Отечественной войны.

По техническому проекту башни МК-15 с качающейся частью Б-50 для проекта 69 при длине стволов 54 калибра могли обеспечить начальную скорость снаряда 900 м/с и дальность стрельбы 257 кбт. На новых 305-мм установках предполагалось внедрить достижения технического прогресса того времени: дистанционное управление наведением башен и стволов и радиолокационное управление стрельбой, повысить пожаробезопасность и живучесть, уменьшить на 25 человек (примерно на 30 %) количество обслуживающего установку личного состава.

В конце марта 1947 года заместитель министра вооружения В.М.Рябиков сообщил ВМС результаты новых проработок по двух-и трехорудийным башенным АУ с длинноствольными (61 калибр) 305-мм орудиями повышенной баллистики с начальной скоростью снаряда 950 м/с и максимальной дальностью стрельбы до 290 кбт.

Из проработанных по ОТЗ ВМС вариантов проекта 82 в августе 1947 года на рассмотрение правительства министры Вооруженных Сил, судостроительной промышленности и вооружения (соответственно Н.А. Булганин, А.А. Горегляд и Д.Ф. Устинов) представили три варианта: два с 305-мм и один с 220-мм артиллерией ГК.

В их докладе Сталину отмечалось, что представление двух первых вариантов корабля (с одинаковым вооружением и различной толщиной брони главного бортового пояса), объясняется различием позиций МВС и МСП по оптимальной толщине брони.

МВС рекомендовало к утверждению для дальнейшего проектирования вариант I с толщиной брони 200 мм, обеспечивающей защиту основных жизненно важных частей корабля проекта 82 от 203-мм снарядов противника с дистанции 70 кбт и большую степень свободы маневрирования в бою, что являлось его важным тактическим преимуществом. МСП предлагало принять вариант II с соответствующим уменьшением водоизмещения и повышением скорости полного хода, так как 305-мм артиллерия главного калибра позволяет кораблю проекта 82 успешно вести бой с тяжелыми крейсерами противника с 203-мм артиллерией на дальних дистанциях, а обеспечиваемая 150-мм броневым поясом защита корабля от таких снарядов с дистанции 85 кбт достаточна.

Вариант III (крейсер с 220-мм артиллерией) серьезно уступал вариантам I и II в мощности огня и боевой живучести. Его преимуществами перед ними были лишь более высокая (на 1,5 уз) скорость полного хода и меньшее (на 25 %) водоизмещение. Такой корабль мог вполне успешно бороться с крейсерами, имеющими 203-мм артиллерию. Однако корабль с 305-мм артиллерией был способен не только уничтожать известные крейсера противника, но и успешно бороться с более сильными кораблями, появление которых в иностранных флотах тогда не исключалось. Такое преимущество по мощности огня и свободе маневрирования в бою вполне оправдывало увеличение водоизмещения на 10 000 т и потерю 1,5 уз скорости.

Тяжелый крейсер проекта 82 (апрель 1953 г.):

1 — рулевое и румпельное отделения; 2—дымовая аппаратура; 3 — помещение механизмов швартовных шпилей; 4 — помещения команды; 5 — клуб; 6 — электростанция № 4; 7 — 305-мм трехорудийная башенная установка СМ-31; 8 — кают-компания мичманов и главстаршин; 9 — счетверенная 45-мм автоматическая зенитная установка СМ-20-ЗИФ; 10 — погреб 45-мм боезапаса; 11 — запасной командный пункт; 12 — АП РЛС «Фут-Б»; 13 — АП РЛС «Залп»; 14 — АП РЛС «Гюйс-2»; 15 — оперативная рубка; 16 — рубка и походная каюта флагмана; 17 — стабилизированный пост наводки СПН-500-82; 18 — отделение вспомогательных котлов; 19 — счетверенная 25-мм АУ БЛ-120; 20 — душевая офицеров; 21 — штурманская рубка и агрегатные РЛС «Нептун» и «Норд»; 22 — АП РЛС «Фут-Н»; 23 — АП РЛС «Риф-А»; 24 — КДП СМ-28; 25 — пост ПВО; 26 — АП РЛС «Нептун»; 27 — посты наблюдения за подводными лодками; 28 — главный командный пункт; 29 — боевой информационный пост; 30 — салон флагмана; 31 — 130-мм двухорудийная АУ БЛ- 109А; 32 — кабинет командира корабля; 33 — механическая мастерская; 34 — помещение механизмов якорных и швартовных шпилей; 35 — дифферентный отсек; 36 — цепной ящик; 37 — гидроакустическая станция «Геркулес»; 38 — провизионные кладовые; 39 — выгородка водоотливного насоса; 40 — помещение рефрижераторных машин; 41 — помещение дизель-генераторов; 42 — электростанция № 1,43 — погреб 305-мм снарядов; 44 — погреб 305-мм зарядов; 45 — погреб 130-мм боезапаса; 46 — носовой центральный артиллерийский пост; 47 — приемный радиоцентр; 48 — пост энергетики и живучести (ПЭЖ); 49 — кают-компания офицеров; 50 — помещение турбогенераторов и электростанция № 2; 51 — гиропост; 52 — центральный штурманский пост; 53 — котельное отделение; 54 — машинное отделение; 55 — операционная; 56 — помещение турбогенераторов и электростанция № 3; 57 — выгородка испарительной установки; 58 — баня команды; 59 — коридор электропроводов; 60 — пустые отсеки; 61 — коридор систем; 62 — цистерна питьевой воды; 63 — цистерна мытьевой воды; 64 — запасной пост энергетики и живучести; 65 — погреб боезапаса стрелкового оружия; 66 — погреб учебного боезапаса; 67 — корабельные мастерские. А — продольный разрез; Б — I платформа; В — II платформа

При очередном рассмотрении правительством вопросов по тяжелому крейсеру проекта 82, которое состоялось лишь в марте 1948 года, Сталин одобрил для дальнейшего проектирования рекомендованный МВС вариант с 305-мм артиллерией, 200-мм главным броневым поясом, стандартным водоизмещением 40 000 т и скоростью полного хода 32 уз. Он дал указание ускорить создание таких крейсеров и в дальнейшем систематически лично контролировал ход их проектирования и строительства. После выбора варианта корабля подготовленный в 1947 году проект ТТЗ на его разработку был откорректирован ВМС и согласован с МСП, а затем, в апреле 1948 года, с проектом постановления правительства об его утверждении представлен в Совет Министров. Постановлением от 31 августа того же года о проектировании и строительстве головного тяжелого крейсера проекта 82 это ТТЗ было утверждено. В должности главного конструктора этого проекта утвердили Л.В. Диковича.