Андрей Платонов - Борьба за господство на Черном море

Кроме разрушений портового хозяйства, авиация повредила две быстроходных десантных баржи типа MFR. 26 февраля получила тяжелые повреждения и была впоследствии брошена в Керчи баржа F-176. На другой день, 27 февраля, получила тяжелые повреждения баржа F-535, перевозившая артиллерийскую батарею на конной тяге.

За этот же отрезок времени торпедные катера сделали 69 выходов для несения блокадного дозора, эскадренные миноносцы совершили семь, сторожевые корабли — два, базовые тральщики — одиннадцать выходов. Одновременно корабли обстреляли Анапу, Благовещенскую и гору Опук. В ночь на 28 февраля группа торпедных катеров во взаимодействии с авиацией произвела набег на порт Камыш-Бурун (Керченский полуостров). Результаты всех этих рейдов достоверно неизвестны, но зафиксированных потерь в плавсредствах противник не имел.

В начале февраля 1943 года отрезанная от сухопутных путей сообщения северо-кавказская группировка противника имела в своем составе 398 000 солдат и офицеров, 110 000 лошадей, 34 000 конных повозок, 25 000 автомашин, большое количество другой техники и ценного имущества. Поскольку еще в период наступления германское командование создало на Таманском полуострове значительные запасы имущества, боеприпасов и топлива, то вся эта группировка могла достаточно долго воевать, даже если бы Черноморский флот смог полностью прервать морские коммуникации. Тем более что 4-й воздушный флот Германии располагал большими силами транспортной авиации, которая осталась в его распоряжении после уничтожения Красной Армией Сталинградского котла. Транспортная группировка включала в себя в том числе авиагруппу KG 200, имевшую на вооружении Fw-200 «Кондор». Только они с 4 по 13 февраля доставили на полуостров 116 т боеприпаса, 50,4 т горючего, 75,6 т продовольствия и 12 т технического имущества. Обратными рейсами было вывезено 830 раненых, 1057 командированных и 55 т меди.

Так как боеспособность транспортных авиагрупп оказалась выше, чем в ходе Сталинградской операции, то в строю ежедневно находилось до 120 машин из 160–180 по списку. Вследствие этого в среднем в день на плацдарм доставлялось около 182 т грузов (данные за 4 февраля — 30 марта 1943 года). Это почти в два раза больше, чем получалось в Сталинграде.

Таким образом, ожидавшегося со дня на день бегства немцев с Таманского полуострова не произошло, а потому операция по блокаде полуострова в целом прошла вхолостую. С уходом к середине февраля льда из Керченского пролива основные перевозки стали осуществляться через него, они достаточно надежно прикрывались минными заграждениями и полевой артиллерией. Из корабельного состава в проливе могли пытаться действовать только боевые катера.

Противник осуществлял перевозки через Керченский пролив как десантными баржами типа MFR, армейскими паромами типа «Siebel», так и средствами 770-го саперно-понтонного полка. Кроме этого к середине июня 1943 г. через пролив построили подвесную канатную дорогу Еникале — мыс Чушка. Ее максимальная пропускная способность достигала 1000 т в сутки. С середины февраля приступили к постройке нефтепровода, а в июне начались подготовительные работы по сооружению моста через Керченский пролив с готовностью первой очереди к декабрю 1943 г. Одновременно шли работы по оборудованию пристаней в Тамани, Сенной, Темрюке.

В период весенней распутицы подвоз снабжения для германских войск, расположенных на Черноморском побережье Северного Кавказа, резко сократился. Это вынудило противника начать морские перевозки в Анапу. Первые две десантные баржи совершили рейс из Керчи в Анапу 22–23 февраля — то есть как раз в те дни, когда эсминцы и тральщики были убраны с линии блокадного дозора, а маломореходные торпедные катера из-за штормовой погоды оставались в базах.

В период с 23 февраля по 20 мая германские суда совершили 90 рейсов на линии Керчь — Анапа, в каждом рейсе участвовало три-четыре MFR. С 20 мая конвои, состоявшие из пяти-шести десантных судов, начали совершать дневные рейсы. В связи с возросшей минной опасностью и атаками советской авиации с 1 июня в состав конвоев включались катерные тральщики, прорыватели минных заграждений и самоходные артиллерийские баржи. Конвои противника в течение дня из Керченского пролива приходили в Анапу (расстояние 50 миль), быстро разгружались и засветло успевали возвратиться в Керченский пролив. В районе Анапы и частично на пути следования они прикрывались истребительной авиацией.

Всего за время с 23 февраля по 20 сентября 1943 г. из Керчи в Анапу и обратно прошло 190 конвоев (совершено 360 рейсов). По данным противника, только 30 конвоев, то есть примерно около 16 %, подвергались атакам сил Черноморского флота. Причем из 30 случаев 3 раза атаковали подводные лодки и 27 авиация.

За это время между Керчью и Анапой подводники и катерники побед не имели. Советские самолеты потопили:

• румынский лихтер CNR-1134;

• германский буксир (22 марта, Ил-2 в Тамани);

• итальянский торпедный катер MAS-574 (20 апреля, МБР-2 в Анапе, впоследствии поднят);

• штурмовой бот (6 мая, Ил-2 в Анапе);

• десантные баржи MFR F-309 и F-367 (19 мая, Ил-2 у станицы Благовещенская);

• MFR F-304 (19 мая, Ил-2 у Тамани);

• MFR F-328 (27 мая, Ил-2 в трех милях восточнее м. Железный Рог);

• MFR F-332 (30 мая, Ил-2 у Анапы);

• паром «Netty» (1370 т) (30 мая, DB-7B «Бостон» у юго-восточного побережья Крыма);

• «Birgit» (1971 брт) (12 июня, DB-7B «Бостон» р-н мыса Тарханкут);

• транспорт «Витязь» (30 июня в Тамани под флагом РОА);

• MFR F-144 (7 июля, DB-7B «Бостон» в Ялте);

• катерный тральщик R-33 (19 июля, Пе-2 в Ялте);

• две баржи (26 июля, Ил-2 у станицы Благовещенская);

• торпедный катер S-46 (10 сентября, Пе-2 северо-западнее Новороссийска).

Согласитесь, что цифры проведенных судов между Керчью и Анапой просто несопоставимы с потерями. И еще обратите внимание: немцы предпочитали проводить конвои днем, а не ночью, то есть на принципе силы, а не скрытности. Немцы считали, что мощью Черноморского флота в данном районе можно пренебречь — и оказались правы.

Помимо конвоев Керчь — Анапа, противник осуществлял регулярное сообщение десантных судов, буксиров и лихтеров между Феодосией и Таманью. До середины июля 1943 г. на этой трассе прошло 25 конвоев. Каждый из них обычно состоял из трех-четырех MFR, одного-двух буксиров или лихтеров. Движение конвоев осуществлялось в основном в темное время суток. Пять из 25 конвоев подверглись атакам наших самолетов. В результате были потоплены германский торпедный катер S-505 (бывший итальянский MAS-570, 3 мая штурмовиками Ил-2 в Феодосии) и лихтер «Gerasimo» (17 июня пикировщиками Пе-2 у мыса Опук).

Более энергично действовали наши подводные лодки, которые восемь раз атаковали немецкие конвои, но ни в одном случае не достигли успеха. Выпущенные торпеды большей частью проходили под днищем мелкосидящих транспортных средств. Одна из торпед, выпущенных 17 июля подлодкой М-111, попала в транспорт «Adelheid», но не взорвалась.