Юрий Звягин - ПУТЬ ИЗ ВАРЯГ В ГРЕКИ Тысячелетняя загадка истории

По количеству и качеству вооружения, найденного в могилах, население этих мест считается учёными самым воинственным после «гнездовцев» и жителей Ярославского Поволжья (Сарское городище). Ярые норманисты поспешили даже объявить их скандинавами. Хотя именно тут найдены те самые шумящие подвески в сочетании с скорлупообразными фибулами, что заставляет считать население Южного Приладожья всё же финнами. Просто здесь проходила одна из трасс на Волгу, вот и попадали в эти места вещи из разных регионов мира.

Хочу обратить ваше внимание. От Новгорода по Мсте – Цне – Тверце водный путь проходил издревле. Там даже город Вышний Волочек стоит. А у впадения Волги в озеро Серж, как писал Нежиховский, можно было видеть позеленевший от времени камень с надписью о том, что сын ладожского посадника Иванко Павлович в 1133 году собирался здесь соединить Волгу с Волховым через Ловать и Полу (упомянутый Селигерский путь).

При Петре I на основе Мсты – Тверцы была создана Вышневолоцкая водная система. Появился Тверецкий канал между Тверцой и Цной (1703 – 1708 годы). Но на этом пути мешали пороги на Мсте и Волхове, а также мелкое место на Волге между Рыбинском и Тверью.

И в начале XIX века появилась вторая – Тихвинская (по Сяси – Тихвинке – Соминке – Чагадоще – Мологе), действовавшая, между прочим, ещё в начале XX века. Она была короче и не имела порогов, но оказалась узкой и мелковатой. Тогда в середине того же века построили третью – Мариинскую (Свирь – Онежское озеро – Вытегра – Ковжа – Белое озеро – Шексна). Сейчас это Волго-Балт, а первым этот путь проверил ещё Пётр. Все эти дороги соединяли в конечном итоге Финский залив с Волгой.

Появились также каналы, соединяющие Волгу с Доном, Буг с Припятью. Ну, про Волго-Дон рассказывать не нужно, его все знают. А вот о том, что Днепр давным-давно соединён с Вислой (точнее, приток Припяти, река Пина с притоком Буга, рекой Мухавец) и через неё с водными путями Европы, многие как-то и не догадываются. Между тем путь из Балтики в Чёрное море этим маршрутом, по мнению ряда учёных, действовал ещё в эпоху верхнего палеолита – неолита. И уж точно – с начала нашей эры.

Припятский путь обычно показывается по течению Припяти до её истоков. В действительности ситуация была намного сложнее. Как указывет Ф. Д. Климчук [290] Климчук Ф. Д. Некоторые дискуссионные вопросы средневековой истории Надъясельдья и Погорынья // Palaeoslavica, XII, 2004, № 1. Cambridge – Massachusetts [USA . С. 5 – 7.], водный путь шёл по Припяти от её устья, то есть места впадения в Днепр, до района нынешнего Пинска. Здесь он разветвлялся. Южная ветвь шла по Припяти до её истоков. Отсюда всего несколько километров до Западного Буга. По Западному Бугу – в Вислу, по Висле – в Балтийское море.

Средняя ветвь от района Пинска шла по Пине до южной части нынешнего Дрогичинского района Белоруссии. Отсюда по речкам – притокам Пины и Мухавца – в Мухавец, по Мухавцу – в Западный Буг.

Северная ветвь от района Пинска шла по Ясельде до северной части нынешнего Дрогичинского района (район Хомска или средневекового Здитова-на-Ясельде). Здесь она, в свою очередь, разветвлялась. Северное её ответвление проходило далее по Ясельде до её истоков; отсюда – к истокам Нарева до его впадения в Западный Буг, или к верховьям притоков Немана, затем в Неман. Южное ответвление: по притокам Ясельды и Мухавца – в Мухавец.

Был тут же и сухопутный путь. Он проходил по высокому берегу Припяти от её устья до места впадения Горыни. Здесь путь отклонялся к северу, проходя вблизи нынешних Кожан-Городка, Лунинца, Лунина, Погоста-Загородского; затем поворачивал на юго-запад к району нынешнего Пинска. Отсюда южная ветвь шла вблизи северного берега Пины до южной части нынешнего Дрогичинского района (район Ляхович); затем – по сухопутью вблизи нынешних Валовля, Городца к району Кобрина на Мухавец. Северная ветвь от района Пинска – по южному берегу Ясельды. В районе Хомска – Здитова-на-Ясельде эта ветвь тоже делилась. Южное её продолжение проходило вблизи нынешних Симонович, Торокани, Городца к району Кобрина. Северное шло по Ясельде, до её истоков. Здесь оно, в свою очередь, тоже разветвлялось. Одна ветвь шла в бассейн Нарева, другая – в Понеманье. От района Кобрина рассматриваемый путь проходил вблизи берега Мухавца к району Берестья. Часть сухопутного пути от района Пинска, у южного берега Ясельды, затем к Кобрину именовалась «Старинным Загородским шляхом». Этот участок пути, а также его продолжение от Кобрина к Бресту имел важное значение в Средневековье.

И это ещё не всё. Припятские пути пересекались путями погорынскими. Водный путь шёл с юга на север по реке Горынь, затем по участку Припяти от устья Горыни до устья Случи Северной, затем по Случи Северной. Сухопутный путь шёл по высокому левому берегу Горыни или вблизи его почти до устья этой реки. Здесь путь разветвлялся. Одна ветвь шла на северо-восток в район Турова, другая пересекала Припять. Здесь она сливалась с припятским путём. Ответвление от неё шло на север вблизи Случи Северной.

Припятский путь пересекал ещё одни путь. Он шёл с Понеманья на Волынь. Проходил этот путь по Ясельде от её истоков до района Хомска – Здитова-на-Ясельде, затем по притоку Ясельды, речке-«струге» Лосинцы, до истоков, затем по Пине, от истоков до района села Ляховичи. Весь этот участок, а также южная часть пути по левому притоку Припяти, реке Турья, удобны и для водного транспорта, и для передвижения по суше. В местности, расположенной между селом Ляховичи и Припятью, много болот. На этом участке путь проходил по болотистым протокам, сухопутным путям и «зимникам». Кстати, на указанном пути на Пине близ её истоков возник нынешний районный центр Брестской области Дрогичин (Дорогичин).

Вот такая разветвлённая система путей. И её решено было восстановить, как только водные торговые пути снова стали играть существенную роль в Европе. Первые работы по строительству канала здесь начались ещё в 1775 году, в Речи Посполитой. Через десять лет его ввели в строй в качестве «Королевского канала». Похоронил эту водную артерию раздел Польши. В 1848 году канал вернули к жизни, и по своим техническим характеристикам он был тогда одним из самых совершенных в Европе.

В советские годы грузооборот достигал 1,8 млн т в год. Уже в 1940-м канал реконструировали, доведя до уровня, приемлемого для плавания судов типа «река-море». Навигация стала возможной с апреля по октябрь.

Теперь, правда, Днепровско-Бугский канал в Вислу не ведёт, в Бресте реку Муховец перегораживает плотина. Хотя власти Белоруссии её периодически разбирали, чтобы пропустить в Польшу проданные туда речные суда. А нынче вообще занялись приведением канала к европейским нормам, чтобы сделать действующей частью европейского транспортного коридора Е40 (Гданьск – Варшава – Брест – Пинск – Мозырь – Киев – Херсон). Плюс белорусы надеются таким образом подключиться к восстанавливаемой в Польше системе каналов Буг – Висла – Нотець – Одер, то есть получить прямой выход в Западную Европу. Неужели вы думаете, что предки были настолько дурные и не смогли оценить прелести данного пути?