Владимир Новоженов - Два ледокола: другая история Второй мировой
- Название:Два ледокола: другая история Второй мировой
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:Алгоритм
- Год:2010
- Город:Москва
- ISBN:978-5-9265-0751-2
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Владимир Новоженов - Два ледокола: другая история Второй мировой краткое содержание
В основе сюжета этой книги — заочный спор о судьбах Европы и всего мира в середине XX века с очень популярным автором — Владимиром Богдановичем Резуном (писательский псевдоним Виктор Суворов). Владимир Новоженов решил вызвать В. Резуна на обсуждение содержания его трудов, чтобы выяснить, кто же в действительности инициатор запуска военной машины Адольфа Гитлера. Практически все работы Резуна-Суворова уверяют нас в том, что это — СССР и его руководитель, товарищ Сталин. Автор данной книги старается аргументированно доказать, что это не так, называя реальных покровителей Гитлера.
Данный литературный труд отличается от многочисленных работ критиков Резуна-Суворова прежде всего тем, что автор, избегая эмоциональной оценки суворовской концепции агрессивной природы СССР, ведет своего читателя к пониманию глубинных корней подготовки двух мировых войн прошлого столетия, авторство в которых невозможно приписать советскому народу и его руководству.
Два ледокола: другая история Второй мировой - читать онлайн бесплатно ознакомительный отрывок
Интервал:
Закладка:
Наше собственно российское население даже в обкусанной территории после распада всей территории СССР должно было бы сейчас быть ну никак не меньше 180 миллионов человек.
Ибо упрямая статистика говорит нам о том, что в звериные позднесталинские и лихие пропойно-застойные хрущевско-брежневские годы, с 1950 по 1970 год, то бишь опять-таки за период в 20 лет, население именно на чистой территории РСФСР — нынешней РФ — выросло со 100 до 130 миллионов человек [110] См. ru.wikipedia.org/wiki/Население_России
. То есть тогда мы имели по 1,5 миллиона положительной прибыли российских детишек ежегодно!..
А сколько нас сейчас? Почти 140 миллионов человек. То есть на 40 миллионов как минимум меньше, чем должно быть! Вместо прироста в 30 миллионов людей со 150 до 180 миллионов населения за 20 лет…, мы ежегодно теряли по полмиллиона детишек в чистую убыль вместе со стремительно вымирающим взрослым населением.
Вот эта общая потеря наших людей за эти 20 лет с реально плановых 180 до реально действительных 140 миллионов человек… и есть идейно-практический и личный вклад младореформаторов, как любит говаривать товарищ Минкин, когда он трепетно и скрупулезно гвоздит о кровожадных довоенных и послевоенных итогах правления в СССР лично товарища Сталина!
Тока птенцы гайдарова гнезда пооборотистей на этом поприще Иосифа Виссарионовича оказались! Ну то есть действительно эффективными управленцами по спроваживанию нашего народа на тот свет. И это будет покруче всех потерь сталинской России за весь период 1927–1953 годов. Ибо, по Минкину, за Сталиным якобы записано:
Военными ошибками в Великую Отечественную войну — 24 миллиона человек,
Расстрелами репрессированных с 1935 по 1941 год — 7 миллионов человек,
Жертвами организованного Сталиным голода 1932–1933 годов —… миллионы человек…
Для Минкина я помогу уточнить эти миллионы, взяв в анализ данные Е. А. Осокиной из ее работы «Жертвы голода 33-го года: сколько их? (Анализ демографической статистики ЦГАНХ СССР)», где даже с учетом неродившихся от голода детей и непосредственно погибшим взрослым населением общее число жертв по всей территории СССР в 1932–1933 годах составило около 3 миллионов человек [111] См. в Сети www.edrus.org/content/view/2382/47
.
Итого минкиновский учет тянет на 34 миллиона человек за почти 30 лет зверств сталинской зверюги. А вот при демократах-управленцах в РФ сия цифра за более короткий срок превышена аж на 6 миллионов наших потерь дополнительно!!! И строго в мирное время!!!
Только при этом у нас теперь нет национальной базы в космосе, наши «Булавы» теперь позорно никуда не летят, в продовольственном плане мы полностью зависим от импорта, а лучшие умы отечественных молодых физиков и математиков околачиваются за рубежом на стрижке евро-долларов.
Более того, парк вновь приобретаемых нашей страной отечественных авиалайнеров составляет сейчас только 4 % (!!!!) от всех новых приобретенных самолетов в гражданский сектор авиаперевозок.
Все остальные приобретения — зарубежного производства.
И как правило — бывшие с десяток другой лет в употреблении…
Иосиф Виссарионович в лучшем случае плюнул бы в лицо всем тем государевым лицам, что ответственны за сей национальный позор!
Видимо, угроза утереться этим плевком и понимание всей пошлости этой ситуации подвинуло власти как-то начать поправлять ситуацию, хотя и не без поддержки Европы. Будем надеяться на реализацию проекта выпуска в серию и, возможно, даже выход на международный рынок «Сухой Суперджет-100» и «МС-21».
Респект украинским коллегам с АНТК имени Антонова, которые могут похвастаться тем, что в 2001 году заложили проект такого красавца, как Ан-148, который уже к декабрю 2004 года поднялся в воздух на пробный полет, а пошел в эксплуатацию летом 2009 года.
Причем 2 самолета из 3, ныне вставших на крыло, к нашей чести, изготовлены по кооперации на Воронежском авиационном заводе. Хотя, ей-ей, судьба весьма приличного Ту-334, заложенного еще при умирающем СССР, право, удивляет….
Это же чисто наша машина, в которой уже тогда было соблюдение главы 4 ИКАО по шумам и правам полета в Европе. А об экономичности движков по расходу топлива нам вообще нет равных… Считайте сами: наиболее продвинутая версия Boing-737 NG-900ER от 2005 года имеет запас топлива в 29 тонн на б тыс. км полета, тогда как наш Ту-334 прошлого века имеет 10 тонн топлива на борту, но покрывает расстояние в 4,1 тыс. км.
То есть запорожский движок ЗМКБ «Прогресс» имени академика А. Г. Ивченко почитай в два раза был экономичнее буржуинского, тогда как максимальная взлетная масса американца 2005 года выпуска только на треть превосходит массу «тушки» двадцатилетней давности.
При этом современные версии Ту-334-200 технически готовы принять 90 % авиапортов нынешней России, тогда как продвинутый Boing-737-900ER куда меньше, чем их половина.
Из сообщений Сети вижу, что такой важный узловой причал российского юга, как аэропорт Краснодара, получил допуск от Росавиации к приему Boing-737 — 300, 400 и 500 модификаций прошлого века выпуска только к маю 2009. А о 900-й серии ER ему еще только мечтать [112] См. http://otdih. nakubani. ru/reflist/articles/show/?artideid=11674
.
Ох чую…, что гнобили Ту-334 всем миром с российским правительством приватизаторов во главе именно из-за того, что такой самолет попередушил бы в мире всех американских транжир нефти.
Но ладно с самолетами…, преступнее всего, что мы «пропели» и наших девушек, как в песне — «на потом…» Ибо всего хуже дело обстоит с прибытком живых граждан нашей страны. А вся физическая убыль нашей нации была организована очень «гуманно» и в полном формате красивой упаковки борьбы за человеческие свободы и плюрализм, свободы половых отношений и противозачаточных средств, а также смонтированной схемы такой демократической оплаты труда рядового человека, что женщина в семье и уж тем паче без оной предпочитает делать аборт.
Ибо факт никуда не деть. Россия стремительно вымирает и замещается прибывающими с юга и востока более организованными нациями. А о том, что каждая пятая россиянка теперь выходит замуж за иностранца…, и при этом каждый такой пятый брак распадается, а дети от таких браков уже практически не имеют шансов оставить за собой гражданство России, — я вообще молчу.
Об этих драматических судебных процессах наших женщин за собственных детей сейчас пестрит вся масс-медиа и РФ, и всего мира. Как, впрочем, и о забитых насмерть усыновленными иностранными семьями наших малышах. Ужас судеб брошенных малышей в их собственной стране — РФ мне описать таланта не хватит.
Поступлю проще…, приведу пару комментов к статье А. В. Минкина «Буйный из верхней палаты». Хотя и эти комменты всего не изложат.
«… Татьяна Р.
Читать дальшеИнтервал:
Закладка: