Игорь Атаманенко - КГБ – ЦРУ: Кто сильнее?

Но однажды мужское сообщество Сутягина и Шона было нарушено женщиной, представившейся страховым агентом Надей Локх, которая под этими анкетными данными, разумеется, нигде не значилась. Но дело, в общем, не в этом.

Равнодушно выслушав пустопорожнюю болтовню двух опьяневших мужчин, Надя, глядя в зрачки Сутягина, прямо спросила, что ему известно о неакустических методах обнаружения подводных лодок? Как только она поняла, что Сутягин отрезвел от вопроса, она добавила:

«Меня интересуют подробности „Акулы“, новой российской субмарины!»

Игорь для приличия поартачился, но как только увидел на столе 1500 английских фунтов стерлингов, речь его стала связной и полилась безостановочно.

С того вечера Сутягина начала курировать Надя.

Ее интересовали модернизация истребителей МиГ 29 и СУ 27, системы ПВО, ПРО и противотанковой обороны, а также разногласия между министром обороны Сергеевым и начальником Генштаба Квашниным по поводу изменения структуры Министерства обороны России.

Когда натовцы стали бомбить Белград, Сутягин инициативно проинформировал американского военного атташе в Москве мистера Брэннона насчет предназначения нашего разведывательного корабля «Лиман» (замаскированный под рыболовецкий траулер, он был направлен в Средиземное море). Успокоил атташе, что никаких ракетных залпов «Лиман» по объектам НАТО делать не будет.

Но главное, что передал Сутягин американцам, — планы и тенденции развития группировки Ракетных Войск стратегического назначения вплоть до 2007 года. Кроме этого, он составил аналитическую справку о составе, технических характеристиках и состоянии космической группировки системы предупреждения о ракетном нападении противника (американцев!).

Своими донесениями Сутягин помог американцам сэкономить миллиарды долларов, так как его расчеты убедили их не тратить деньги на постройку новых авианосцев, в то время как Соединенные Штаты намерены были ввести в строй три суперавианосца, каждый из которых обошелся бы федеральной казне в 3,5 миллиарда долларов! Благодаря аналитическим справкам ученого отступника, военное министерство США стало уделять внимание только строительству атомных субмарин.

Сутягин читал лекции по военной политике США и договорам СНВ и ПРО в Центре переподготовки ракетчиков имени Петра Великого и еще в десятке подобных заведений. Свои лекции шпион ловкач строил по принципу беседы — слушатели задавали вопросы, он на них отвечал, встречно задавая свои. В конце концов устраивал дискуссии, которые доверчивые слушатели зачастую подкрепляли совершенно секретными сведениями. Этого было достаточно, чтобы Сутягину, опытному аналитику, тем более инженеру физику, вникнуть в реальное положение дел в интересующей его военной области.

Кроме лекций, Игорь также пользовался открытыми источниками информации — статьями, книжками, Интернетом. И еще дружескими беседами с очень осведомленными людьми из Генштаба МО России.

Почерпнутую информацию и свои выводы Сутягин «сливал» Наде. Но никогда по телефону. Лично привозил ей в Западную Европу.

6 апреля 2004 года присяжные Мосгорсуда признали Игоря Сутягина виновным по всем предъявленным статьям обвинения. Суд назначил ему наказание в виде лишения свободы в колонии строгого режима сроком на 20 лет.

Процесс закончился, но вопросы остаются.

И самые безвинные из них: что такое 20 лет в местах лишения свободы в сравнении с десятками миллиардов долларов, потерянных Россией в результате предательства Сутягина?!

Где, наконец, были опричники разрекламированного по всем телеканалам Директора ФСБ, кто по должности обязан присматривать за сотрудниками Института США и Канады?

Не ждет ли Сутягина судьба его предшественника Поташова?

Счёт сбитым иностранным самолётам советской ПВО был открыт 16 июня и 13 июля 1952 года шведскими самолётами разведчиками PBY Catalina и DC 3. Это вынудило США и их союзников изменить тактику.

С 1954 года для разведывательных полётов над СССР стали применять беспилотные дрейфующие аэростаты («АДА»). За двадцать лет советскими войсками ПВО были зафиксированы более 4 тысяч полётов «АДА», к сожалению, сбить удалось только 473.

С 1956 года в небе лидировал американский самолёт разведчик «U 2». До 1960 года десятки «U 2» совершили 50 безнаказанных вторжений в воздушное пространство СССР. Дело в том, что они действовали на недосягаемой для советских самолётов высоте — 20 тыс. метров. Они летали даже над Москвой, Киевом и другими крупными городами СССР. Наконец, первый «U 2» был сбит 1 мая 1960 года под Свердловском.

В середине 60 х годов США открыли «второй фронт»: если раньше их самолёты разведчики летали с европейской части материка, то теперь они начали летать над Дальним Востоком.

Неспокойно было и в Закавказье. 28 ноября 1973 года нашу воздушную границу нарушил иранский самолёт «Т 33». На его перехват вылетел МиГ 21СМ. За штурвалом сидел Геннадий Елисеев, который, истратив боезапас, пошёл на таран нарушителя. Это был первый воздушный таран на реактивном самолёте. Летчик посмертно был удостоен звания Героя Советского Союза.

20 апреля 1978 года произошло первое знакомство советских военных лётчиков с южнокорейскими пассажирскими самолётами нарушителями воздушной границы СССР. Госграницу в районе Кольского полуострова пересёк пассажирский Boeing 707 авиакомпании «KAL», выполнявший рейс Париж Анкоридж Сеул. Полёт лайнера был пресечён над Карелией двумя ракетами «воздух воздух», выпущенными с борта Су 15ТМ. Авиалайнер, несмотря на разрушенное крыло, сумел совершить посадку на лёд озера Корпиярви.

В конце 70 х и начале 80 х советской ПВО стали досаждать легкомоторные самолёты. Осенью 1978 года в Приморье была принудительно посажена китайская машина; летом 1986 года — два иранских самолёта в Азербайджане.

28 мая 1987 года на Cessna 172Р приземлился на Красной площади гражданин ФРГ Матиас Руст.

В последнее время российская ПВО каждый месяц фиксирует по несколько десятков нарушений воздушного пространства страны иностранными самолётами…

31 августа 1983 года 269 пассажиров рейса 1490 Боинга 747 бортовой номер 55719 южно корейской авиакомпании «Korean Air Lines» явно нервничали: ещё бы, на целых 40 минут откладывался рейс. Дикторы аэропорта постоянно успокаивали: вылет рейса Анкоридж Сеул задерживается по метеоусловиям.

Но, наконец, объявлена посадка. Со вздохом облегчения пассажиры заняли свои места в самолете. Взлет!