А . Чечин - Авианосец AKAGI: от Пёрл-Харбора до Мидуэя

Тут можно читать онлайн А . Чечин - Авианосец AKAGI: от Пёрл-Харбора до Мидуэя - бесплатно полную версию книги (целиком) без сокращений. Жанр: История, издательство ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», год 2008. Здесь Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте лучшей интернет библиотеки ЛибКинг или прочесть краткое содержание (суть), предисловие и аннотацию. Так же сможете купить и скачать торрент в электронном формате fb2, найти и слушать аудиокнигу на русском языке или узнать сколько частей в серии и всего страниц в публикации. Читателям доступно смотреть обложку, картинки, описание и отзывы (комментарии) о произведении.
  • Название:
    Авианосец AKAGI: от Пёрл-Харбора до Мидуэя
  • Автор:
  • Жанр:
  • Издательство:
    ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор»
  • Год:
    2008
  • Город:
    Москва
  • ISBN:
    нет данных
  • Рейтинг:
    3.78/5. Голосов: 91
  • Избранное:
    Добавить в избранное
  • Отзывы:
  • Ваша оценка:
    • 80
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5

А . Чечин - Авианосец AKAGI: от Пёрл-Харбора до Мидуэя краткое содержание

Авианосец AKAGI: от Пёрл-Харбора до Мидуэя - описание и краткое содержание, автор А . Чечин, читайте бесплатно онлайн на сайте электронной библиотеки LibKing.Ru

Уважаемые читатели!

Журнал «Морская коллекция» впервые знакомит вас с японским авианосцем — первым тяжелым авианосцем Императорского флота Японии Akagi, спущенным на воду 22 апреля 1925 года и вошедшим в строй в августе 1927 года.

До 1934 года авианосец активно участвовал в маневрах, учениях и парадах МСЯпонии, после чего корабль был отправлен на модернизацию, которая продлилась до 31 августа 1938 года. Переделанный корабль, получивший возможность брать на борт истребители А5М4, пикирующие бомбардировщики D1A2 и бомбардировщики-торпедоносцы B4Y1 (всего 91 самолет), в январе того же года отправился к берегам Китая, где его авиация до февраля 1939 года принимала участие в боевых действиях по захвату этой страны, начатых Японией в 1937 году.

В апреле 1941 года на Akagi самолеты авиагруппы заменили новейшими моделями — истребителями А6М2, бомбардировщиками D3A1 и торпедоносцами-бомбардировщиками B5N2, а экипаж приступил к освоению новой техники. До начала боевых действий на Тихом океане оставались считанные месяцы…

Авианосец AKAGI: от Пёрл-Харбора до Мидуэя - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)

Авианосец AKAGI: от Пёрл-Харбора до Мидуэя - читать книгу онлайн бесплатно, автор А . Чечин
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

Нижний ангар предназначался для торпедоносцев и бомбардировщиков типа В1М. В передней части он имел взлетную площадку длиной 55,02 м и шириной 22,86 м. Для бипланов того времени палубы такой длины было вполне достаточно.

Средний ангар проектировался для размещения истребителей типа A1N, взлетный участок которого составлял всего 15 метров. Взлетать с такой короткой дистанции отваживался не каждый пилот, и очень скоро пользоваться этой палубой перестали.

Авианосец Akagi во время маневров Японского флота В центре линкор Kongo По - фото 12

Авианосец Akagi во время маневров Японского флота. В центре линкор Kongo

По задумке конструкторов, подготовка самолетов к вылету должна была осуществляться только в ангарах. Поэтому боеприпасы, топливо и оборудование на верхнюю палубу не подавались, а все подъемные механизмы и трубопроводы концентрировались на ангарных палубах. Там же была смонтирована и угле-кислотная противопожарная система.

Авианосец оборудовали двумя само-летоподъемниками. Носовой имел размеры платформы 11,8 х 13 м, а кормовой — 12,8 х 8,4 м.

Под нижним ангаром находились помещения команды. На этом уровне бронирование корпуса отсутствовало, поскольку тяжелая броня могла ухудшить остойчивость судна. Единственную защиту представляли борта из стали толщиной 14,3 мм. Остальные надводные конструктивные элементы делались из листовой стали толщиной от 6,35 до 12,7 мм.

Артиллерийские погреба, запасы авиационного топлива и другие жизненно важные элементы находились внутри бронированной цитадели, занимавшей 2/3 корпуса, которую авианосец унаследовал от крейсера. По бокам цитадель защищалась противоторпедными булями и листами брони. Внешние листы толщиной 152,4 мм, прикрытые булями, устанавливались под углом 14 градусов. Толщина верхних листов (крыша) составляла от 31,7 до 57,15 мм, в зависимости от важности прикрываемых участков. Пол цитадели был двухслойным. Верхний лист имел наибольшую толщину 24,4 мм, а нижний — 22,2 мм.

Силовая установка авианосца — котлотурбинного типа: она состояла из одиннадцати больших котлов типа «В» Kansei Hombu и восьми малых. Большие котлы работали только на мазуте, а малые могли работать и на угле. Пар от котлов с рабочим давлением 20 кг/см 2 подавался на четыре турбинные группы, каждая из которых вращала свой гребной винт.

Реконструкция внешнего вида линейного крейсера Akagi Турбинная фуппа состояла - фото 13

Реконструкция внешнего вида линейного крейсера Akagi

Турбинная фуппа состояла из четырех турбин Gijutsu Hombu: двух — высокого давления и двух — низкого. Турбины одной группы работали на общую передачу. Мощность силовой установки составляла 131 000 л.с., она обеспечивала максимальную скорость хода в 30 узлов. Для заднего хода пар подавался только в турбины высокого давления, экономический ход обеспечивался последовательной подачей пара: сначала в турбины высокого давления, а затем — низкого.

Дым выводился в большую трубу по правому борту. Труба с системой водяного охлаждения была наклонена вниз под углом 120 градусов. Местоположение трубы, а также ее форма и наклон выбирались из соображений минимальной задымленности верхней палубы и ангаров. Во время разработки конструкторы пользовались масштабной моделью корабля, которая продувалась в аэродинамической трубе. За главной дымовой трубой находилась небольшая вспомогательная труба, направленная вертикально вверх. Она немного возвышалась над верхней палубой и работала только во время розжига топок.

Для самообороны авианосец вооружался десятью 200-мм орудиями. Четыре из них располагались в двух башнях на уровне средней палубы, перед мостиком, и шесть — в казематах по обоим бортам в корме корабля. Скорострельность орудий — 5 выстрелов в минуту, масса снаряда — 110 кг.

Зенитная артиллерия была представлена двенадцатью 120-мм орудиями со скорострельностью каждого 11 выстр,/мин, располагавшимися в барбетах по бортам судна. Управление зенитной артиллерией осуществлялось с двух боевых постов. Первый пост находился на спонсоне за главной дымовой трубой по правому борту, а второй — на спонсоне по левому борту. Угловая информация передавалась на каждое орудие с помощью электромеханической системы. Прицельное устройство позволяло вводить поправки на ветер, качку корабля, скорость хода и погодные условия.

Для связи с самолетами на авианосце имелись KB— и ДВ-радиостанции. Антенны приемников и передатчиков закреплялись на мачтах, которые во время полетов могли откидываться в горизонтальное положение.

Akagi спустили на воду 22 апреля 1925 года. Во время ходовых испытаний корабль развил максимальную скорость 32,5 узла. После завершения приемосдаточных испытаний в августе 1927 года Akagi вошел в строй. Через год авианосец стал флагманом Первого дивизиона авианосцев Императорского флота Японии. Вместе с авианосцем Hosho он принял участие в маневрах флота. По сценарию, Akagi защищал эскадру от нападения палубной авиации условного противника, которую представляли самолеты с Hosho.

Первоначальный внешний вид авианосца Akagi до модернизации 1938г - фото 14

Первоначальный внешний вид авианосца Akagi до модернизации 1938г.

Перестройка авианосца Akagi В декабре 1931 года на Akagi установили новый - фото 15

Перестройка авианосца Akagi

В декабре 1931 года на Akagi установили новый аэрофинишер с поперечным расположением тросов, разработанный японским инженером Сиро Кабая на основе британской конструкции. Устройство состояло из 12 тросов, натянутых поперек палубы. Концы тросов наматывались на барабаны, которые тормозились электродвигателями. Палубные самолеты оборудовали задерживающими крюками.

До 1934 года корабль активно использовался в боевой подготовке, принимал участие в маневрах, парадах и других мероприятиях Японских ВМС. 24 октября 1934 года его перевели в резерв и отправили в Сасэбо на модернизацию.

Целью модернизации стало улучшение эксплуатационных качеств и боевых возможностей корабля в свете новых достижений в кораблестроении и палубной авиации. Одним из основных недостатков Akagi, проявившихся в ходе эксплуатации, были его открытые ангары, которые часто заливались водой.

С принятием на вооружение палубных самолетов-монопланов короткие взлетные площадки в передней части авианосца уже не использовались. Убрав эти площадки, можно было увеличить размеры ангаров и, соответственно, количество палубных самолетов. Правда, для этого следовало также увеличить емкость цистерн для авиационного топлива и вместимость погребов для авиационного боезапаса.

Читать дальше
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать


А . Чечин читать все книги автора по порядку

А . Чечин - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки LibKing.




Авианосец AKAGI: от Пёрл-Харбора до Мидуэя отзывы


Отзывы читателей о книге Авианосец AKAGI: от Пёрл-Харбора до Мидуэя, автор: А . Чечин. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Понравилась книга? Поделитесь впечатлениями - оставьте Ваш отзыв или расскажите друзьям

Напишите свой комментарий
x