Ричард Гибсон - Германская подводная война 1914–1918 гг.

Несколько позже он приказал выпустить почтового голубя с сообщением: «„Нелсон“ атакован. Шкипер убит. Немедленно пришлите помощь». У комендора маленького судна осталось только 5 снарядов. Предвидя близкий конец, шкипер Крисп велел выбросить за борт секретные книги и приготовиться оставить судно. Сыну он сказал: «Том, со мной кончено. Выброси меня за борт». Но тронуть с места его было нельзя; оставаясь в сознании до конца, он пошел ко дну вместе со своим судном. Через 2 дня уцелевшие были подобраны. Что касается «Изел-энд-Милли», то ее команду в последний раз видели (уцелевшие с «Нелсона») на палубе подводной лодки, когда этот зловещий корабль исчезал в темноте в восточном направлении.

3 дня спустя UB-32 (Дитфурс) была забросана бомбами с гидросамолета в 27 милях к северу от мыса Барфлер [115] Михельсен говорит: «Сент. 1917, Английский канал, причина неизвестна». . Другая неприятельская лодка была уничтожена 21-го. Подобно другим подводным заградителям, UC-41 (Ферсте) невольно сама погубила себя. К вечеру этого числа она ставила мины у устья р. Тэй (Tay), и в этом занятии ей помешало приближение двух тралящих траулеров, «Джесинт» (Jacinth) и «Томаса Ионг» (Thomas Young). Поспешно нырнув, она коснулась одной из своих же мин. Взрыв привлек траулеры к этому месту: их трал зацепил погруженный в воду предмет. Хотя о минно-заградительной деятельности противника не было сведений, но заподозрили, что препятствие было неприятельской подводной лодкой; подозрение подтверждалось обнаружением поблизости германской мины. «Джесинт» сбросил на лодку 2 глубинные бомбы. Все сомнения относительно свойства предмета под водой сразу рассеялись: последовал ряд взрывов, которые могли произойти только от детонации мин внутри заградителя. Была сброшена третья глубинная бомба, а другой траулер — «Чикара» (Chikara) — сбросил в то же место четвертую, вызвавшую дальнейший взрыв мин в корпусе обреченной UC-41. В течение 2 часов в гидрофоны можно было слышать шум работающих электромоторов; затем все затихло. Примерно через месяц спасательная партия подняла с погибшего корабля 88-мм пушку.

В августе итог потерь тоннажа мало изменился по сравнению с предшествовавшими месяцами. Заслуживают упоминания следующие: пароход компании Демпстера «Карина» (Karina) (4222 т), потопленный 1 августа в 17 милях на SSW½W от Хук Пойнт (Hook Point) — близ Уотерфорда, причем погибло 11 человек; пароход компании Блу Феннел «Лаэртес» (Laertes) (4541 т), в тот же день, в 1¼ мили на SSW от Проул-Пойнт (Prawle Point), с 14 жертвами; «Кэрнстрат» (Cairnstrath) (2128 т), 4-го в 6 милях к SW от острова Пилье (Pilier), с 22 жертвами; «Эйран» (Iran) (6250 т) 7-го, в 200 милях к OSO от Санта-Анны, на Азорских островах; «Уор Пэтрол» (War Patrol) (2045 т),10-го, в 1 миле к W от Пэнмарч, на мине, с 13 жертвами; «Туракина» (Turakina) (9920 т) «Новозеландской судоходной компании», 13-го, в 120 милях от Бишоп Рок, с 2 жертвами; «Атиния» (Athenia) Дональдсона (668 т), 16-го, в 7 милях к N от Инстрахэл (Instrahull), с 15 жертвами; «Делфик» (Delphic) (8273 т) компании «Уайт Стар», в тот же день, в 135 милях на SWW от Бишоп Рок с 5 жертвами; «Розарио» (Rosario) (1821 т), 18-го, в Атлантическом океане, с 20 чел.; «Булиссез» (Bulysses) (6127 т), 20-го, в 145 милях к WNW от Бэт ов Льюис; пароход Кьюнарда «Володя» (Volodia) (5689 т), на следующий день в 285 милях к WS от Уэссана, с 10 жертвами; «Дивониэн» (Devonian) (10 435 т) Лейланда и «Роскомон» (Roscommon) (8238 т) — новозеландской «Пароходной компании Юньон», потопленные оба 21-го, в 20 милях на NO от острова Тори; «Верди» (Verdi) (7120 т) Лемпорта и Холта, на следующий день, в 115 милях к NWtN от острова Игл (Eagle) с 6 жертвами; «Хизерсайд» (Heatherside) (2767 т), пропавший без вести с командой в 27 чел.; «Сикэмор» (Sycamore) (6550 т), 25-го, в 125 милях на NW от острова Тори с 11 жертвами; «Малда» (Malda) (7895 т) компании Бритиш Индиэ, в тот же день, в 130 милях на W½S от Бишоп Рок, причем погибло много людей — 64 чел.; «Ассирия» (Assyria) (6370 т) Броклбэнка, на следующий день, в 34 милях на NWtN от острова Тори; «Минэйота» (Miniota) (6422 т) компании «Канэдиен Пасифик», 31-го в 30 милях на SO½O от Старта, с 3 жертвами; этот последний, вероятно, потоплен лодкой U-19 (Шпис).

Из случаев потопления, перечисленных выше, стоит остановиться на двойном потоплении «Дивониэна» и «Роскомона», так как немногие другие атаки дают лучшее представление об условиях работы системы конвоев. 21-го, рано утром, из Лох Суилли вышло 19 пароходов в строю кильватера, готовясь перестроиться в 6 колонн — обычный строй больших конвоев. Их конвоировали 2 крейсера и 6 эскадренных миноносцев; командир конвоя шел на «Дивониэне». В 11 ч. 30 м. перестроение было закончено. Незадолго до полудня «Дивониэн» — головной своей колонны — был поражен торпедой; вторая торпеда чуть не попала в «Вазари» (Vasari) (10117 т) Лемпорта Хольта, его задний мателот; третья торпеда поразила «Роскомон», второе судно в соседней колонне слева. Подводная лодка ускользнула от контратаки эскадренных миноносцев. Капитан «Дивониэна» Трент после этого подчеркнул опасность сбора 19 судов в колонну длиной в 12 миль в незащищенных водах; он указал, что за 6–7 часов, затраченных на выстраивание каравана, подводная лодка имела массу времени для приготовления к атаке [116] «The Merchant Navy», т. III, статья Херда, стр. 270. , которая привела к потере двух больших и ценных торговых судов.

Херзинг, на U-21, рассказывает о подобной атаке [117] Lowel Thomas, Raiders of the Deep, стр. 217. , которую он в августе произвел на второй караван. К юго-западу от Ирландии он встретил караван из 15 судов, в 3 параллельных линиях, конвоируемый 6 эскадренными миноносцами на каждом фланге, одним в 800 м впереди и другим на таком же расстоянии сзади. Море было — как зеркало при ярком солнечном свете. Осматриваясь быстро в перископ, Херзинг прошел между двумя ведущими эскадренными миноносцами; бросил другой быстрый взгляд, выпустил 2 торпеды и затем погрузился на 40 м; через 10 секунд он услышал два взрыва. Затем началась его пытка глубинными бомбами. Каждые 10 секунд раздавались взрывы на 10, 25 и 40 м глубины. После ужасного сотрясения носовой части все электрическое освещение погасло. В течение 5 часов вокруг взрывались глубинные бомбы, а над головами жужжали винты проносившихся эскадренных миноносцев. Наученный этим страшным опытом, он в дальнейшей своей практике не поворачивал от противника и не старался уйти как можно дальше от него, а нырял после атаки прямо под караван.

Гибель парохода «Уор Пэтрол» 10 августа особенно интересна тем, что это было первое из новых «стандартных грузовых судов» («standard cargo-ships»), потопленное противником. Мы уже упоминали об огромных судостроительных работах, предпринятых в Англии, чтобы уравновесить катастрофическое уменьшение тоннажа, вызванное деятельностью подводных лодок. При взвинченных недостатком тоннажа ценах старые суда, давно отслужившие свой срок, даже старые парусники — все, что хоть как-нибудь могло держаться на воде, — покупалось и продавалось по баснословным ценам. Не в одной только Англии тысячи людей работали на массовой постройке новых торговых судов. В Америке возникла гигантская верфь Хог Айленд (Hog Island), во Франции, Италии и Японии существующие верфи были расширены; в Англии воскресли брошенные владельцами верфи, были созданы новые верфи, приняты стандартные типы судов и строительные планы составлялись в громадном масштабе. Отовсюду шел вопль: «Тоннажа! тоннажа!! тоннажа!!!» Идеалом, к которому стремились, был выпуск в среднем 2–3 новых «стандартных грузовых судов» в день, построенных методами массового производства. Пропаганда, реклама, соревнование между верфями — все было использовано для стимулирования производительности. Целью было строить больше судов, чем могли потопить подводные лодки. Этот идеал так и не был достигнут, хотя число потопленных судов падало с каждым месяцем. Великая судостроительная кампания не лишена была оригинальности. Кто не помнит бетонных судов и даже деревянных пароходов американской постройки? Выдержали только «стандартные грузовые суда», и многие из них до сих пор еще входят в число судов крупных пароходных компаний.