Михаил Кожевников - Командование и штаб ВВС Советской Армии в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов

16-я воздушная армия, сосредоточивая свои усилия на прикрытии и поддержке с воздуха 1-й и 2-й гвардейских танковых армий, танковых и кавалерийских корпусов, с 16 января активно содействовала им в выполнении поставленных задач. Со 2-й гвардейской танковой армией взаимодействовал 6-й штурмовой авиакорпус, который в течение дня выполнил 272 самолето-вылета, а 1-ю гвардейскую танковую армию поддерживали 2-я и

II-я гвардейские штурмовые авиадивизии. Они в тот день произвели 345 самолето-вылетов{67}. Штурмовики в районе Опочно разгромили 10-ю механизированную дивизию противника. Более 3000 автомашин и бронетранспортеров и несколько десятков танков были разбиты авиацией и остались на дорогах. Бомбардировщики 3-го бомбардировочного авиакорпуса (командир генерал А. 3. Каравацкий), 183-й и 221-й бомбардировочных авиадивизий в течение дня нанесли несколько мощных ударов по железнодорожным объектам противника. Всего за третий день наступления 16-я воздушная армия произвела 3431 самолето-вылет{68}. Большую роль сыграла авиация 16-й воздушной армии в содействии войскам, освобождавшим Варшаву. Вместе с советскими войсками в освобождении Варшавы принимала участие и 1-я армия Войска Польского, которая в ночь на 17 января перешла в наступление и в тот же день ворвалась в Варшаву. 16-я воздушная армия еще в начале операции перебросила по воздуху патриотам варшавской подпольной организации значительное количество минометов, противотанковых ружей, автоматов, боеприпасов, продовольствия и медикаментов. В ходе четырехдневных боев войск фронта за освобождение Варшавы 16-я воздушная армия произвела 6493 боевых самолето-вылета. Кроме того, 4-я Польская смешанная авиационная дивизия произвела около 400 боевых самолетов-вылетов{69}.

К исходу 17 января основные силы противника усилиями войск двух фронтов и авиации были разгромлены. Была освобождена от немецких захватчиков столица Польши - Варшава.

При дальнейшем наступлении войск фронтов к реке Одер наша авиация, несмотря на плохие метеорологические условия, продолжала содействовать сухопутным войскам в преследовании отходившего противника. Однако условия для действия советской авиации с продвижением войск фронта на запад усложнились. Внезапно наступившая оттепель вызвала сильную распутицу. Полевые аэродромы вышли из строя. Авиация по условиям базирования отставала от сухопутных войск. В то же время для вражеской авиации создались благоприятные условия: хорошая метеорологическая обстановка в районах их базирования и наличие подготовленных, с искусственными покрытиями аэродромов. Немецко-фашистская авиация воспользовалась этим и за первую декаду февраля в полосе наступления войск 1-го Белорусского фронта совершила около 14 тыс. самолето-пролетов, а 16-я воздушная армия - только 624{70}. Советское командование приняло срочные меры. Были использованы для базирования истребителей автострады. Первое испытание такого необычного аэродрома провел командир 9-й гвардейской истребительной авиадивизии трижды Герой Советского Союза полковник А. И. Покрышкин. К вечеру на автостраде базировалась уже вся авиадивизия. То же осуществила 22-я гвардейская истребительная авиадивизия (командир подполковник Л. И. Горегляд). Помимо этого каждая общевойсковая армия построила в своей полосе по одному аэродрому, на которых укладывались специальные металлические плиты.

Так была решена проблема базирования нашей авиации в ходе операции. Смелыми и решительными действиями советские истребители сломили сопротивление противника в воздухе. Если во второй декаде февраля авиация противника произвела более 3 тыс. самолето-вылетов, то в третьей - всего 670. За это же время только 16-я воздушная армия произвела более 10 тыс. самолето-вылетов{71}.

Для выполнения боевых задач в период преследования с 18 января по 3 февраля 16-я и 2-я воздушные армии произвели более 42 тыс. самолето-вылетов. Особенно отличались 3-й, 6-й и 13-й истребительные авиакорпуса РВГК во главе с генералами Е. Я. Савицким, И. М. Дзусовым и Б. А. Сидневым. Руководимые ими соединения надежно прикрывали наземные войска от ударов с воздуха и смело штурмовали противника на земле. 18-я воздушная армия дальней авиации в интересах войск 1-го Украинского и 1-го Белорусского фронтов действиями ночью нарушала железнодорожные перевозки противника и препятствовала сосредоточению его резервов. С 17 по 26 января она произвела более 600 боевых самолето-вылетов.

В Висло-Одерской операции советская авиация еще раз показала, что она способна в течение всей операции в трудных метеорологических условиях непрерывно и эффективно поддерживать и прикрывать наступающие войска. В период наступательной операции от Вислы до Одера части истребительных авиационных соединений перебазировались 7 раз, а штурмовых - 6. 54 тыс. боевых самолето-вылетов совершили летчики двух воздушных армий. Нашими истребителями было проведено 1150 воздушных боев и уничтожено 908 самолетов противника{72}.

В Восточно-Прусской операции

Одновременно с мощным наступлением от Вислы до Одера Советские Вооруженные Силы развернули наступательные действия в Восточной Пруссии и Северной Польше. Ставка ВГК, планируя Восточно-Прусскую операцию, поставила перед советскими войсками задачу - отсечь группу армий "Центр" от остальных сил немецко-фашистской армии, прижать ее к морю, расчленить и уничтожить по частям{73}. Решение этой задачи было возложено на войска 3-го и 2-го Белорусских фронтов при содействии Военно-Воздушных Сил и Краснознаменного Балтийского флота. Группировка советской авиации состояла из 1-й воздушной армии 3-го Белорусского фронта (командующий генерал Т. Т. Хрюкин, заместитель по политчасти генерал И. Г. Литвиненко, с марта - генерал И. Т. Чернышев, начальник штаба генерал И. М. Белов) и 4-й воздушной армии 2-го Белорусского фронта (командующий генерал К. А. Вершинин, заместитель по политчасти генерал Ф. Ф. Веров, начальник штаба генерал А. Н. Алексеев). Всего в двух воздушных армиях, усиленных авиационными резервами ВГК, насчитывалось более 3 тыс. самолетов{74}. Кроме того, привлекалась часть сил авиации 3-й воздушной армии 1-го Прибалтийского фронта и 18-й воздушной армии. Координацию действий воздушных армий в операции осуществлял представитель Ставки ВГК по авиации маршал авиации Ф. Я. Фалалеев. Немецкую группу армий "Центр" поддерживал 6-й воздушный флот в составе 775 самолетов{75}. В предстоявшей наступательной операции Ставка ВГК и командующие войсками фронтов большую роль отводили авиации.

В целях достижения внезапности действий войск и авиации на главном направлении в 3-м Белорусском фронте была проведена ложная подготовка наступления на левом крыле фронта. С 1 по 10 января 1-я воздушная армия прикрывала ложное сосредоточение войск в районе Сувалки. На данном направлении создавались ложные аэродромы, на которых были установлены макеты 100 самолетов-штурмовиков и 60 истребителей. В районе ложных аэродромов действовали радиостанции, имитирующие работу штаба воздушной армии, штурмового авиационного корпуса и трех бомбардировочных дивизий. Проводились мероприятия по маскировке и в других воздушных армиях. Утром 13 января 1945 г. началось наступление войск 3-го Белорусского фронта, а 14 января - и войск 2-го Белорусского фронта. В ночь перед наступлением авиация 1-й воздушной армии провела мощную авиационную подготовку, совершив 740 самолето-вылетов. Днем 14 января авиация содействовала войскам 5-й армии в отражении сильных контратак противника. 15 января 1-я и 3-я воздушные армии силами 1320 самолетов нанесли по основным узлам сопротивления противника несколько мощных последовательных ударов, в результате которых войска фронта продвинулись до 10 км и завершили прорыв главной полосы обороны. На четвертый день операции 342 бомбардировщика 1-й и 3-й воздушных армий нанесли массированный удар по опорным пунктам второй полосы обороны противника на участке ввода в сражение 2-го гвардейского танкового корпуса. Повторный удар силами 284 бомбардировщика был осуществлен через три часа после первого по объектам на третьей полосе обороны.