Игорь Осовин - Схватка за Антарктиду. Книга 1

Чтобы продемонстрировать американцам искренность своих намерений, Гартман гарантировал передачу технической документации новейшего летательного аппарата, который при достижении определённых скоростей становится невидимым для людей и локаторов. У летательного аппарата, впрочем, был единственный недостаток: запас топлива позволял держаться в воздухе лишь полчаса.

Бёрд доставил чудо-машину в Америку. Внешне она походила на распластанную камбалу. В первые минуты полёта испускала ослепительный свет. Потом исчезала из поля зрения и, становясь неуязвимой, легко поражала любую цель. Именно с летательными аппаратами подобного типа, уверен автор журнала «НЛО», и столкнулись лётчики, взлетавшие с авианосца в феврале 1947 года.

Более того, Ричард Бёрд вроде бы вместе с ближайшими подвижниками перешёл на борт германской подлодки, доставившей гостей в ставку. В ходе визита выяснилось, чего хотят обитатели Новой Швабии: «У нас нет единства власти, нет единства нации, нет будущего, - сказал Гартман контр-адмиралу, - и, чтобы не деградировать в изоляции, мы должны с вашей помощью вернуться в цивилизацию. В искусственном мире, где мы находимся, остановилось время, и это пытка. Здесь в живых телах мертвеют души».

Подобным свидетельствам сложно верить. Столь же сложно их подвергать сомнению, потому как никаких убедительных доказательств описанному авторы подобных публикаций не приводят. Тут, как говорится, за что купил - за то и продал.

Мы же двинемся далее. Рассмотрев две версии происхождения сил, атаковавших антарктическую экспедиция контр-адмирала Бёрда в феврале-марте 1947 года, перейдём к последней версии. Но для начала вернёмся к вопросу о том, могли ли американскую эскадру атаковать советские летательные аппараты.

Некоторые исследователи полагают, что в качестве воздушного «супероружия» СССР 1940-х годов могли выступать истребители «P-63 Кингкобра». Действительно, в 1944-1945 годах по программе ленд-лиза в СССР из США было поставлено 2 400 истребителей типа «P-63 Кингкобра». Большинство самолётов этой серии были поставлены в СССР по причине того, что машины предыдущих модификаций полностью удовлетворили потребности ВВС США в самолётах-истребителях.

Сами американцы не без оснований называли «P-63» «русским самолётом» по той простой причине, что, практически, вся эта серия была поставлена в СССР (в США лишь несколько десятков «P-63» использовалось в учебных целях, и порядка 300 самолётов было поставлено французским военным частям Средиземноморья).

Примечательно, что в боевых действиях Второй мировой войны на стороне СССР «Кингкобра», практически, не участвовала: как таковой необходимости в этом уже не было. Этот самый современный истребитель занял после войны прочное место в советской авиации, став самым массовым импортным самолётом. Наши лётчики очень уважали «Кингкобры» за удобство в эксплуатации, просторную комфортабельную отапливаемую кабину с прекрасным обзором, хорошие приборы, стрелковый прицел и приспособленность к работе в условиях крайнего Севера.

«Кингкобры» оставались в строю вплоть до поступления на вооружение реактивных истребителей уже советского производства: их замена началась с 1950 года. Кстати говоря, «P-63» сыграли важную роль в массовом переобучении советских лётчиков управлению новой реактивной техникой - истребителями «МиГ-9», а затем - и «МиГ-15». Дело в том, что оба они имели шасси с носовым колесом (как у «Р-63»), а все советские поршневые истребители - шасси старой схемы: с хвостовой опорой.

Есть мнение (его, в частности, высказывает Александр Бирюк), что «к 1947 году все истребители “P-63”, попавшие в руки к Сталину, находились в полной боевой готовности и участвовали во всех явных и тайных операциях советских ВВС, проводившихся в тот период. Одной из них стала именно первая советская антарктическая экспедиция под руководством адмирала Папанина».

Это видится вполне возможной версией, но дело в том, что истребитель «P-63 Кингкобра», хоть и являлся отличным для того времени самолётом, не был уникальным по своим характеристикам летательным аппаратом. Аналогичные машины были на вооружении и у ВВС США. Вряд ли американские военные могли принять «Кингкобры» за принципиально иные летательные аппараты.

Имелись ли у СССР к 1947 году летательные аппараты принципиально нового типа - вроде тех, которые способны были двигаться как в воздухе, как и под водой? Сложно ответить на этот вопрос однозначно, но, скорее всего, таких аппаратов у Советского Союза не было.

Теперь самое время перейти к описанию очередной версии, согласно которой экспедиция контр-адмирала Ричарда Бёрда в феврале 1947 года встретилась с представителями иных цивилизаций. Причём, судя по публикациям, встреча эта была первой, но не единственной…

При подготовке статьи использовались материалы и фотоиллюстрации следующих интернет-ресурсов: Russia.rin.ru; E-city.su; Airpages.ru; Combatavia.info; Airwar.ru; Ru.wikipedia.org; Commons.wikimedia.org; Osu.edu; Corbisimages.com; Flickr.com; Proekt-wms.narod.ru; Esj.ru; Aftermathnews.wordpress.com; Msuie.ru; Britannica.com; Rusrep.ru; Fotki.yandex.ru; Uebban.ru; Army.lv; Hnet.ru; Graphicmaps.com; Keyholepublishing.com; Bourdais.blogspot.com.

27.10.2009 г.

Дневники Ричарда Бёрда: мистификация или реальное отражение его контактов с представителями цивилизаций, живущих внутри Земли?

«Мы никогда раньше не вмешивались в жесткость и войны вашей расы, но сейчас мы обязаны это сделать, так как вы научились обращаться с одной силой, которая не предназначена для человека. Ваша раса достигла точки невозвращения, так как среди вас есть такие, которые скорее уничтожат весь ваш мир, чем откажутся от своей силы».

Известно, что контр-адмирал ВМС США Ричард Бёрд осуществил ещё несколько экспедиций в Антарктиду. Последняя из них происходила в 1955-1956 годах. В общей сложности, над Антарктидой Бёрд налетал около 180 000 часов. Свой последний полёт над ледяным континентом 67-летний контр-адмирал осуществил в 1956 году - за два года до смерти. Считается, что именно последний полёт Бёрда породил массу кривотолков и предположений.

Есть немало публикаций, авторы которых утверждают, что Ричард Бёрд никогда не пересекал ни Северный, ни Южный полюсы, а попадал в огромные пещеры, которые находятся на земных полюсах и ведут к центру Земли. Теория полой Земли уже не первое столетие имеет достаточно большую популярность среди альтернативных исследователей во всём мире. Не удивительно, что имя Ричарда Бёрда оказалось связанным и с этой теорией.