Юрий Апальков - Корабли ВМФ СССР Справочник том IV Десантные и минно-тральные корабли

В 1971–1972 гг. в Польше для советского флота было построено восемь СДК пр. 773 В 1990 г. корабли переклассифицировали в МДК с сохранением литерных номеров. К моменту распада СССР, все они сохранялись в составе флота. В 90-х годах корабли либо исключили из боевого состава флота и продали на слом, либо передали странам, возникшим после распада СССР.

СДК-135(зав. № 1). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1971 г. Входил в состав БФ. В 1989 г. корабль вывели в резерв, а в 1993 г. — исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.

СДК пр. 773

СДК-137(зав. № 2, с апреля 1996 г. — Юровоград). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1971 г. Входил в состав ЧФ. В апреле 1991 г. корабль вывели в резерв, а в апреле 1996 г. в Одессе — передали правительству Украины и переименовали в Юровоград. По состоянию на конец 2006 г. продолжал оставаться в составе ВМСУ.

СДК-154(зав. № 3). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1971 г. Входил в состав ЧФ. В 1993 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-164(зав. N 9 4). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1971 г. Входил в состав ЧФ. В 1995 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-156(зав. N 9 5). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1973 г. Входил в состав БФ. В 1995 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-82(зав. № 6). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1972 г. Входил в состав ЧФ. В 2001 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-83(зав. № 7). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1972 г. Входил в состав ЧФ. В 1992 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

СДК-85(зав. № 8). Судоверфь имени Героев Вестерплятте (г. Гданьск, Польша):;; 1972 г. Входил в состав СФ. В 1995 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Водоизмещение, т:

— стандартное 310,0

— полное 350,0 или 355,0 *

Главные размерения, м:

— длина наибольшая 45,8

— ширина наибольшая 19? 4

— ширина понтона 17? 3

— высота 21,9

— высота гибкого ограждения 2,2

— осадка при полном водоизмещении 1,3

Главная энергетическая установка:

— тип газотурбинная

— количество х тип ГТД — суммарная мощность, кВт 2 х ДТ-4 — 32 000

— количество х тип движителей 4 х ВВ

— количество х тип — мощность источников тока ЭЭС, кВт 2 х ГТГ — по 40

Скорость хода, уз:

— полная 50 или 49 **

Дальность плавания ходом, мили: — 50 или 49 **уз 300

Экипаж, чел. (в т. ч. офицеров) 21 (3)

Автономность по запасам провизии с десантом, сут 5

Десантовместимость:

— вариант 1 два средних танка или пять БТР

— вариант 2 БТР и 25 человек личного состава десанта

Вооружение:

Артиллерийский комплекс:

— количество АУ х стволов (тип АУ) 1x2 или 2x2- 30-мм (АК-230) **

— боезапас 4000 или 8000 выстрелов **

— СУАО «Рысь» (МР-104) ***

Радиоэлектронное:

— РЛС общего обнаружения «Балкан» ***или «Миус» или «Донец-2»

— станция опознавания «Нихром»

* Для пр. 12321.

** Для пр. 12321.

*** На МДК-167.

МДК. пр. 12321

МДК-167 пр. 1232

МДК, пр. 12321, вид с носа

МДК на воздушной подушке пр. 1232 (шифр «Джейран») был спроектирован в ПКБ (ЦМКБ) «Алмаз» под руководством Ю.Ю. Бенуа, а затем Л.В. Озимова. Корабль предназначался для переброски морем и высадки на необорудованное побережье войск морского десанта. После переоборудования он мог осуществлять постановку мин.

Работы над пр. 1232 начались в рамках программы строительства скоростных десантных судов на ВП, принятой СМ СССР в 1960 г. Вопросы сопротивления движению КВП, его остойчивости, мореходности, маневренности и управляемости изучались в 1963–1967 гг. во время испытаний самоходных моделей МК-1 и МС-1 *. В 1964–1965 гг. завершились работы над техническим проектом 1232, а в 1966 г. на Невском Морском ССЗ (впоследствии площадка № 2 ПО «Алмаз») заложили опытный корабль МДК-167. Однако его постройка задержалась, так как Южный турбинный завод «Заря» (г. Николаев) смог поставить первую ГТУ из двух ГТД ДТ-4 только в 1970 г. По этой причине первым отечественным боевым КВП стал десантно-штурмовой амфибийный катер пр. 1205 (шифр «Скат»), а не МДК пр. 1232.

* Самоходные модели (катера) МК-1 и МС-1 были разработаны в ЦКБ-19 под руководством главного конструктора IO.IO. Бенуа. Катер МК-1 (водоизмещением 27 т) с камерной схемой образования воздушной подушки был построен в 1962 г., а катер МС-1 (водоизмещением 22 т) с сопловой схемой образования воздушной подушки — в 1963 г.

МДК пр. 12321

Корпус корабля был клепаным, изготавливался из алюминиево-магниевых панелей (сплав АМГ-61). Гибкое ограждение двухъярусное. Для обеспечения устойчивости воздушная подушка была разделена гибкими перегородками по диаметральной плоскости и миделю. Главная энергетическая установка состояла из двух ГТД ДТ-4 суммарной мощностью 32 000 л. с. и трансмиссий по передаче мощности к четырем воздушным винтам и четырем нагнетателям воздуха в воздушную подушку. Поскольку к середине 60-х годов отечественная промышленность не могла выпускать воздушные винты диаметром более 6.2 м, для получения требуемой тяги пришлось скомпоновать комплекс из соосных винтов противоположного вращения, приводимых во вращения каждый от своего редуктора, что и предопределило достаточно сложную и разветвленную трансмиссию КВП. Корабль был оснащен гироскопической интегрированной навигационной системой, с гирокурсоуказателем, радиодоплеровским дрейфолагом и радиопеленгатором. Управление движением МДК и его техническими средствами могло осуществляться как централизованно через комплексную автоматизированную систему, так и с выносных пультов. МДК был способен преодолевать препятствия типа «вертикальная стенка» высотой до 1,4 м, а также выходить с грузом на необорудованный берег с уклоном до 5°. Мореходные качества обеспечивали его эксплуатацию во время движения на воздушной подушке при волнении до 4 баллов.