Михаил Жирохов - Опасное небо Афганистана. Опыт боевого применения советской авиации в локальной войне. 1979–1989

11. 25 апреля 1984 г. – боевая потеря самолета Су-17 мЗ, 156-й апиб (Мары-2). Вылет с аэродрома Баграм. Пара: ведущий – старший лейтенант Сергей Александрович Соколов, ведомый – старший лейтенант Грушковский. Полет на поиск передвижной радиостанции в районе аэродрома Баграм. В горизонтальном полете на высоте 1500 м ведущий почувствовал сильный удар по самолету и тут же доклад ведомого: «Серега, прыгай!» Летчик катапультировался. Вертолета ПСО в данном районе не было, и пришлось перенацеливать из другого района (всегда в районе работы в 5–6 км висел вертолет, но не в этот раз). Летчик после приземления сразу вступил в перестрелку, был тяжело ранен. Вертушка подоспела в последний момент. Когда подняли на борт пилота, он был без сознания, в руке сжата граната с выдернутой чекой. Герой России.

12. 13 мая 1984 г. – боевая потеря самолета Су-17 мЗ, 156-й апиб (Мары-2). Вылет с аэродрома Шиндант. Летчик – начальник штаба авиаполка подполковник Бузов Геннадий. Удар в составе звена в 15 км юго-западнее Герата. После сброса авиабомбы с горизонтального полета летчик почувствовал сильный удар в хвостовой части (явный признак попадания ПЗРК). Летчик катапультировался и через 15 минут был подобран вертолетами ПСО.

13. 25 мая 1984 г. – боевая потеря самолета Су-17 мЗр, 263-я ораэ (87-й орап, Карши). Вылет с аэродрома Баграм. Капитан Давыдов Андрей Николаевич, 38-й боевой вылет. Работа на севере Пандшерского ущелья. Летчика вводили в строй на удары в составе звена. В районе цели ведущий звена цель не смог обнаружить, его ведомый обнаружил цель и начал строить атаку с пикирования (зарядка по 4 × ОФАБ-250–270), ведущий маневр за ним. Далее – ведомая пара. После атаки в районе цели произошел сильный взрыв. Решили, что попали в склад с боеприпасами. Однако со спарки, которая барражировала сверху над звеном, запросили: «А где четвертый?» На запрос командира эскадрильи Довганича не отвечал ведомый второй пары капитан Давыдов…

14. 9 сентября 1984 г. – боевая потеря самолета Су-17 мЗ, 136-й апиб (Чирчик). Вылет с аэродрома Какайды. Пара командир звена Владислав Ластухин, ведомый капитан Сергей Пелих. Атака цели западнее населенного пункта Дашиб. Самолет ведущего при выходе из атаки потерял управление и начал валиться на крыло (либо поражение с земли, либо сказались аэродинамические особенности именно этого самолета – в полку он по управляемости был самым «тяжелым»). Летчик катапультировался и приземлился с превышением прикрываемого с воздуха десанта на 800 м. Сразу после приземления вступил в бой. На подмогу снизу начала подниматься группа десантников, прорываясь с боем наверх. Потеряв трех человек, группа сначала залегла, а затем, под превосходящим огнем духов, отступила. Вертолеты ПСО из-за сильного огня с земли подойти в район приземления не смогли. Летчик погиб в бою. Лишь на следующий день, после обработки штурмовиками и вертолетами данного района (три полковых вылета), десантникам (группа в составе почти 200 человек) удалось с потерями прорваться в район катапультирования. Были обнаружены тела трех погибших десантников (раздетые) и тело летчика в комбинезоне с простреленной правой рукой и разбитой камнями головой.

15. 13 февраля 1985 г. – боевая потеря самолета Су-17 мЗ, 168-й апиб (Шираки). Вылет с аэродрома Кандагар. Командир эскадрильи майор Иванов. При атаке цели ночью в 70 км северо-западнее Кандагара самолет столкнулся с землей. Летчик погиб.

16. 1 июля 1985 г. – боевая потеря самолета Су-17 мЗр, 263-я ораэ (371-й орап, Чимкент). Вылет с аэродрома Баграм. Командир звена капитан Нестеров Сергей Иванович. Отказ двигателя после взлета на высоте 5 м. Катапультировался. Самолет упал за ВПП в 800 м, летчик жив.

17. 16 декабря 1985 г. – боевая потеря самолета Су-17 мЗр, 263-я ораэ (371-й орап, Чимкент). Вылет с аэродрома Баграм. Командир звена капитан Фрай Владимир Владимирович. Западнее Баграма в районе долины Бамиан на высоте 1500 м обстрелян из ДШК. Заклинило управление. Летчик катапультировался, подобран группой ПСО.

18. 1986 г. – боевая потеря самолета Су-17 мЗр, 263-я ораэ (371-й орап, Чимкент). Вылет с аэродрома Баграм. Командир эскадрильи подполковник Шамарин Юрий Александрович. При выполнении боевого задания самолет поражен огнем с земли. Полностью разбит гаргрот фюзеляжа от закабинного отсека до киля (12 пробоин). Полный отказ ПНО (не работал ни один прибор, ни одно сигнальное табло). Работал только двигатель и гидроусилители. Зашел на посадку с помощью ведомого и по ощущениям. С самолета сняли двигатель и то, что уцелело. Самолет списали на боевые потери, так как восстанавливать было нечего.

19. 3 апреля 1986 г. – боевая потеря самолета Су-17 мЗр, 263-я ораэ (371-й орап, Чимкент). Вылет с аэродрома Баграм. Старший лейтенант Покатаев Евгений Александрович. При выполнении воздушной разведки парой (ведомый) сбит из ДШК на высоте 2000 м в 10 км юго-западнее Гардеза (район Хоста). На подбитом самолете тянул домой, однако горящий самолет начал разваливаться, и ведущий дал команду на катапультирование. Катапультирование не произошло из-за перебития тяги привода К-3бдм. Летчик погиб.

20. 17 мая 1986 г. – боевая потеря самолета Су-17 мЗ, 136-й апиб (Чирчик). Вылет с аэродрома Какайды. Начальник штаба эскадрильи майор Владимир Рассказов. В 27 км от Баграма самолет получил повреждения от огня с земли из ДШК и загорелся. На горящем самолет летчик планировал 17 км по ущелью. Затем катапультировался. Приземлился в 800 м от кишлака. Из кишлака начался обстрел места приземления. Когда подошли вертолеты ПСО, бросил НАЗ и парашют и побежал в сторону вертолета. Борттехник ближайшего вертолета перед посадкой в кабину сказал: «Забери парашют, не бросай добро». Летчик вернулся за парашютом и НАЗом, подобрал их и после чего был подобран вертолетом ПСО.

21. 15 июня 1986 г. – боевая потеря самолета Су-17умЗ, 263-я ораэ (101-й орап, Борзя). Вылет с аэродрома Баграм. Командир звена майор А.В. Пакин и старший летчик старший лейтенант И.Г. Кокоткин. При выполнении взлета ночью на разведку погоды в районе удара на взлете погас форсаж (очевидцы говорят о невключении ПФ). Прекращать разбег было поздно, самолет оторвался в конце БВПП на больших углах атаки, зацепил ограждение аэродрома, потерял скорость и коснулся хвостом за землю. Двигатель остановился. Самолет продолжил движение по минному полю до БПРМ, при этом сзади срабатывали установленные мины. Летчики выбрались из остова самолета.

22. 16 августа 1986 г. – боевая потеря самолета Су-17 мЗр, 263-я ораэ (101-й орап, Борзя). Вылет с аэродрома Баграм. Замполит эскадрильи майор Александр Владимирович Фадеев. Сбит из ПРЗК (или из ДШК) в 30 км юго-западнее Джелалабада на высоте 400 м. Летчик катапультировался, вертолетами ПСО с аэродрома Джелалабад подобран и доставлен на аэродром.