Михаил Козырев - Реактивная авиация Второй мировой войны

Испытания моделей самолета в аэродинамических трубах были выполнены в начале 1945 г., до конца войны на заводе фирмы в Дессау был построен полноразмерный деревянный макет самолета. После войны по приказу советского командования в ОКБ-1 разрабатывался проект EF-132. Предполагалась постройка двух опытных машин, однако в 1948 г. программу прекратили.

Характеристики Ju EF 132: экипаж – 5 человек, силовая установка – 6 х ТРД Jumo 004 тягой по 900 кгс, размах крыла – 32,4 м и его площадь – 161 м2, длина самолета – 30,8 м, высота – 8,4 м, вес пустого – 31 300 кг, вес топлива – 18 000 кг, взлетный вес – 65 800 кг, максимальная скорость – 930 км/ч, скороподъемность – 15,5 м/с, практический потолок – 10 300 м, дальность – 9800 км, бомбовая нагрузка – 5000 кг.

Ju 268

Проект самолета-снаряда Ju 268 был предложен фирмой «Юнкерс» осенью 1944 г. В качестве силовой установки снаряда первоначально планировалось использовать два ТРД Porsche Р 005 тягой по 600 кгс, подвешенные под крылом, хвостовое оперение предполагалось крестообразного типа. На спине снаряда должен был закрепляться самолет управления Не 162А-1. Проект снаряда разрабатывался в двух вариантах: беспилотном и пилотируемом.

В конце ноября был предложен следующий вариант, получивший название «Мистель-5»: беспилотный или пилотируемый снаряд с двумя ТРД BMW 003A и самолет управления Не 162А. В качестве боевой нагрузки снаряд нес одну бомбу SC 1800, или 2000 кг взрывчатого вещества, распределенного по отсекам, или боеголовку весом 3500 кг. Взлет сцепка «Мистель-5» должна была осуществлять с помощью сбрасываемого после взлета трехколесного шасси при работающих шести стартовых ускорителях. Работа по созданию опытного образца началась в январе 1945 г. и была прервана окончанием войны, успели только провести испытания моделей в аэродинамических трубах.

Характеристики Ju 268: силовая установка – 2 х ТРД BMW 003A тягой по 800 кгс, размах крыла – 11,5 м и его площадь – 22,0 м2, длина самолета – 11,6 м, высота – 2,5 м, вес пустого – 4300 кг, максимальный взлетный вес – 10 500 кг, крейсерская скорость на высоте 11 000 м – 800 км/ч, максимальная скорость на высоте 6000 м – 830 км/ч, дальность – 1600 км.

Ju 287

В конце 1942 г. RLM посчитало, что разрабатывавшиеся в качестве Amerika-Bomber самолеты Bv 250 и Me 264, предназначенные для атак Атлантического побережья США, морально устарели. Было выпущено техническое задание на разработку дальнего реактивного бомбардировщика, оснащенного ТРД Jumo 004B и способного нести 4000 кг бомб на дальность до 7000 км с максимальной скоростью 900 км/ч.

К этой разработке подключили фирму «Юнкерс», начавшую летом 1943 г. проектирование бомбардировщика под обозначением Ju 287. В результате испытаний в аэродинамических трубах моделей различных компоновок выбрали вариант машины с крылом отрицательной стреловидности. Для сокращения сроков постройки опытной машины, которая предназначалась для исследования влияния различных режимов полета на аэродинамические характеристики крыла отрицательной стреловидности, специалисты фирмы использовали готовые части и агрегаты от серийных самолетов. Фюзеляж был взят от He 177A3, хвостовое оперение – от Ju 388, носовая двухколесная стойка шасси – от трофейного американского бомбардировщика B-24, колеса основных стоек – от Ju 352.

На самолете установили четыре ТРД Jumo 004 В-1: два по бокам в носовой части фюзеляжа и два под крылом, под гондолами двигателей подвешивались в качестве стартовых ускорителей ЖРД HWK 501. Первый полет опытной машины Ju 287V1 состоялся 16 августа 1944 г. Общее количество полетов машины составило 17, а результаты летных испытаний, во время которых была достигнута максимальная скорость 650 км/ч (в режиме пикирования), использовались при постройке второй опытной машины.

Пока шли летные испытания первой опытной машины, осенью вышел приказ Г. Геринга о приостановке работ по Ju 287. На состоявшемся после этого совещании обсуждалось состояние работ по Ju 287 и его конкуренту – проекту фирмы «Арадо» Ar E.555. В результате трех дней обсуждения было отмечено неудовлетворительное состояние дел с разработкой дальних бомбардировщиков. Присутствовавшим на совещании представителям фирм приказали представить доработанные проекты к марту 1945 г.

Фирма «Арадо» в декабре 1944 г. прекратила работы по проекту Ar E.555, а фирма «Юнкерс» в начале марта следующего года представила доработанную вторую опытную машину Ju 287V2 (Ju EF 131) c шестью ТРД BMW 003A под крылом (по три в одной связке) в качестве прототипа серии A-1. Расчетная скорость составляла 800 км/ч, бомбовая нагрузка – 4000 кг, взлетный вес – 21 200 кг. На машинах серии B-1 предполагалась установка четырех ТРД HeS 011 под крылом, на машинах серии B-2 – двух ТРД BMW 018. Незадолго до окончания войны во время бомбардировки завода «Юнкерса» союзной авиацией первый опытный самолет был поврежден, а недостроенный второй самолет Ju 287V2 захватили советские войска.

Характеристики Ju 287V1: экипаж – 2 человека, силовая установка – 4 х ТРД Jumo 004В-1 тягой по 900 кгс, размах крыла – 20,11 м и его площадь – 58,3 м2, длина самолета – 18,3 м, вес пустого – 12 510 кг, максимальный взлетный вес – 20 000 кг, максимальная скорость – 559 км/ч на высоте 6000 м, дальность – 1500 км, практический потолок – 10 800 м.

Ju Schlachtflugzeug В середине 1944 г. фирма «Юнкерс» работала над проектом двухместного штурмовика для замены самолета Hs 129. Штурмовик, фирменное название которого неизвестно, имел полностью бронированный фюзеляж и разнесенное хвостовое оперение. В качестве силовой установки должны были применяться двухконтурные ТРД фирмы «Даймлер-Бенц» ZTL 007, установленные в корневых частях крыла. Эти двигатели, разрабатывавшиеся под руководством профессора К. Ляйста, должны были обладать пониженным расходом топлива по сравнению с ТРД. Вследствие наличия вторичного воздушного контура двигатели имели увеличенный диаметр по сравнению с серийно выпускавшимися ТРД BMW 003 или Jumo 004. Основные стойки шасси были колесными, а передняя стойка вместо колеса имела лыжу, вооружение состояло из одной пушки MK 103 и двух пулеметов MG 151. Проект был прекращен из-за задержек в разработке двигателя.

Характеристики самолета: экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х ТРДД DB ZTL 007, размах крыла – 14,6 м, длина – 11,85 м, высота – 3,85 м, вооружение – 1 пушка MK 103 калибра 30 мм и 2 пулемета MG 151 калибра 20 мм.

Ju «Дальний бомбардировщик»

В апреле 1945 г. фирма «Юнкерс» предложила в RLM проект дальнего бомбардировщика-«бесхвостки» с четырьмя ТРД HeS 011 или Jumo 012. Проект, фирменное обозначение которого неизвестно, разрабатывался под руководством технического директора фирмы Хайнриха Хертеля. Времени на реализацию проекта уже не было.

Характеристики: экипаж – 8—10 человек, силовая установка – 4 х ТРД HeS 011 или Jumo 012, размах крыла – 51,3 м и его площадь – 1100,0 м2, длина самолета – 31,0 м, максимальный взлетный вес – 90 000 кг, максимальная скорость – 1030 км/ч, дальность – 17 000 км, бомбовая нагрузка – 8500 кг.

Читать дальше