Михаил Козырев - Реактивная авиация Второй мировой войны

В 1944 г. RLM и комиссия по противодействию массированным бомбардировкам союзников потребовали ускорить разработку ракеты класса «воздух – воздух», способной нести заряд взрывчатого вещества весом 40 кг. В соответствии с этими требованиями фирма «Хеншель» предложила переделать зенитную ракету Hs 117 в авиационную ракету. Уже в мае 1944 г. приступили к испытаниям опытного образца под обозначением Hs 117H Schmetterling, сначала без двигателя, а затем с ЖРД BMW 558, всего испытано 28 опытных ракет. Управление ракетой Hs 117H должно было осуществляться по радио, но предусматривалась также возможность управления по проводам, как у Hs 293B. Первую серийную ракету поставили в январе 1945 г., в это же время доктор Вагнер и инженер Хенрици закончили проект улучшенного варианта ракеты под обозначением Hs 117V. Однако 6 февраля 1945 г. главный уполномоченный по «оружию возмездия» обергруппенфюрер СС Каммлер зачислил проект Hs 117H в группу оружия, разработку которого необходимо прекратить.

Характеристики Hs 117H: силовая установка – 1 х ЖРД BMW 558 тягой 380 кгс, размах крыла – 2,0 м, длина – 3,69 м, максимальный диаметр фюзеляжа – 0,35 м, стартовый вес – 260 кг, вес боевого заряда – 40 кг, максимальная скорость – 250 м/с, вес SV-Stoff – 58,6 кг, вес R-Stoff – 12,4 кг, тяга двигателя – 380 кг, время работы двигателя – 57 с.

Hs 293

В 1939 г. фирма Gustav Schwartz Propellerwerke разработала проект планирующей бомбы, управлявшейся посредством автопилота. Такой способ управления требовал проводить бомбометание с больших высот, чтобы обеспечить бомбе достаточную дальность полета, а самолету находиться вне зоны действия зенитной артиллерии противника. Потом было решено использовать двигатель, превратив бомбу в ракету, чтобы дать возможность осуществлять атаки с малой высоты и на большом удалении от противника, в начале 1940 г. к работам подключили фирму «Хеншель».

Под руководством доктора Вагнера была разработана противокорабельная управляемая ракета Hs 293А. Силовая установка, которая состояла из ЖРД HWK 507, размещалась в отдельной гондоле, подвешенной под корпусом ракеты. ЖРД фирмы «Вальтер» работал на топливе Z-stoff (водный раствор марганцовокислого натрия или марганцовокислого кальция) и окислителе T-stoff (концентрированная перекись водорода). Двигатель ракеты мог обеспечивать тягу 600 кг в течение десяти секунд. На хвосте ракеты устанавливался маячок-вспышка, позволявший оператору отслеживать полет ракеты на большом расстоянии и в условиях плохой видимости.

Боеголовка, располагавшаяся в передней части корпуса, представляла собой стандартную 500-кг бомбу SC 500. Так как эта бомба не являлась бронебойной, то ракета Hs 293A предназначалась для атак торговых и других небронированных судов. Длина корпуса ракеты составляла 3,82 м, полный вес составлял 1045 кг. Управление ракетой Hs 293A осуществлялось с помощью системы Kehl-Strassburg. Приемное устройство ракеты предварительно настраивалось на одну из 18 имевшихся частот в полосе 48–49,7 МГц, что позволяло 18 бомбардировщикам одновременно запускать по одной ракете и управлять своей ракетой, не создавая помех друг другу.

Помимо варианта Hs 293A были разработаны еще несколько модификаций ракеты, в том числе:

– Hs 293B – с проводной системой управления (катушки с проводами находились на крыле), предназначенная для использования в случае осуществления противником радиопомех, серийно не строилась;

– Hs 293C – с отделяемой боеголовкой в форме конуса, которая могла плыть под водой как торпеда, построено всего лишь несколько штук;

– Hs 293D – с телевизионной системой управления, использующей радио– или проводную связь, приблизительно 20 ракет Hs 293D были построены в 1942 г. и испытаны в полете, но телевизионный механизм оказался ненадежным, и работы по проекту прекратили;

– Hs 293E – экспериментальная модель для отработки различных вариантов аэродинамических поверхностей управления;

– Hs 293F – проект ракеты-бесхвостки, не получивший дальнейшего развития;

– Hs 293H (Pulkzerstorer-Rakete) – вариант ракеты с акустической или магнитной системой наведения, предназначенной для разрушения строя союзных бомбардировщиков.

В боевых условиях применялся только вариант Hs 293A, в качестве самолета-носителя сначала приспособили Do 217, а затем He 111, Не 177 и Fw 200. При выполнении боевого задания самолет нес две ракеты Hs 293A, по одной под каждой консолью крыла. Для предотвращения замерзания на больших высотах и выхода из строя системы управления была предусмотрена подача в ракету теплого воздуха от двигателей самолета. После обнаружения цели бомбардировщик заходил на нее так, чтобы цель оказалась правее его курса на 30–60°. В момент пуска ракеты требовалось, чтобы самолет летел строго горизонтально со скоростью 334 км/ч (для Не 111) или 400 км/ч (для Не 177 или Do 217). Двигатель ракеты включался сразу же после ее сброса. После того как расстояние между ракетой и самолетом достигало 90 м (10 секунд полетного времени), двигатель ракеты выходил на максимальную тягу. Бомбардировщик плавным разворотом уходил в сторону, а затем продолжал лететь параллельным курсом по отношению к ракете. Оператор визуально наблюдал за ракетой по трассерам в ее хвостовой части и управлял ракетой, используя небольшой пульт с ручкой управления. Нормальное поле зрения оператора составляло приблизительно 110° направо. Полетное время ракеты не превышало 100 секунд.

Впервые Hs 293A применили 25 августа 1943 г., когда 18 самолетов Do 217E-5 из II/KG 100 атаковали эсминцы союзников в Бискайском заливе. А 27 августа 1943 г. ракетой Hs 293А был потоплен английский сторожевой корабль «Эгрет». Самолеты Не 177 А-5 из состава II/KG 40 совершили множество рейдов в октябре и ноябре против союзнических конвоев в Средиземном море, используя Hs 293A для атак кораблей эскорта с тем, чтобы идущие следом торпедоносцы Ju 88 могли беспрепятственно атаковать пассажирские и грузовые суда. В результате этих атак было потоплено пять эсминцев и один крейсер Valiant, а также повреждено несколько транспортников. В Атлантике против союзных конвоев применяли ракеты Hs 293A самолеты Не 177 А-5 и Fw 200C-4 из состава III/KG 40, потопив при этом эсминец Jervis и несколько торговых судов.

Однако воздушное превосходство союзной авиации все возрастало, и, когда союзники высадились в Анцио в январе 1944 г., немецкие бомбардировщики столкнулись с жестоким противодействием со стороны союзных истребителей и стали нести большие потери, хотя и сумели потопить английский крейсер «Спартан». Основной недостаток применения Hs 293A заключался в том, что бомбардировщику при таком методе наведения ракеты невозможно было уклониться от огня зениток.

Союзники через некоторое время начали применять электронные меры противодействия работе системе управления Kehl-Strassburg. Одной из таких мер был широкополосный передатчик, который просто забивал сигналы управления радиошумом. Другая система была более тонкая – spoofing bomb («обманная бомба»), которая посылала ложные сигналы на приемник аппаратуры управления ракетой, что приводило к заклиниванию управляющих поверхностей ракеты в крайних положениях. Это вызывало пикирование ракеты или ее движение по спирали. Новые методы борьбы с немецкими ракетами союзники успешно применили в июне 1944 г., когда самолеты люфтваффе попытались атаковать союзнический флот во время высадки в Нормандии – часть запущенных ракет была выведена из строя с помощью постановки радиопомех.