Александр Мясников - 100 великих достопримечательностей Москвы

Во время наполеоновского нашествия в 1812 году строения обители не пострадали, но французы уничтожили ценнейший архив монастыря, похитили оклады с икон и церковную утварь.

После октябрьского переворота 1917 года монастырь был закрыт. Несмотря на это, духовная жизнь продолжалась в обители до середины 1920‑х годов. Более того, когда начались ожесточенные гонения на религию и её служителей, Донской монастырь превратился в духовный центр Русской православной церкви. Весной 1922 года сюда был привезён в качестве узника патриарх Тихон. Отсюда патриарх управлял Церковью в самый тяжелый период ее истории. Патриарх призывал всех православных «встать на защиту оскорбляемой и угнетаемой ныне святой матери нашей», осуждал изъятие государством церковных ценностей. Здесь он провел под стражей большую часть своего заключения. С именем святителя Тихона связаны надвратный Тихвинский храм Донского монастыря и кельи у северных ворот. С площадки гульбища патриарх Тихон благословлял народ, в Тихвинском храме совершал молитву. Церковь в честь Тихвинской иконы Божией Матери была построена в 1713–1714 годах над северными вратами обители. Два яруса храма завершены ярусом звона и сложного рисунка главкой.

В начале 1925 года патриарх тяжело заболел, а 25 марта, на праздник Благовещения, скончался. Погребение патриарха Тихона состоялось в Малом соборе Донского монастыря. Сегодня в бывших покоях патриарха Тихона открыт мемориальный музей.

Затем в помещениях монастыря разместились различные советские учреждения, а позднее детская трудовая колония. В храме работали курсы пчеловодов, клуб, а с конца 1940‑х годов – фонды Музея архитектуры.

Донской монастырь – один из немногих, где сохранился уникальный некрополь с храмами и усыпальницами.

В мае 1991 года, в год четырёхсотлетия со времени основания, монастырь был возвращен Русской православной церкви. Всё-таки не зря история возникновения обители связана с чудом.

Здание этого вокзала занимает особое место не только среди железнодорожных построек столицы, но и всей страны.

Ансамбль Ярославского вокзала вроде бы прост и лёгок. И при этом оказывается неисчерпаемым в своём многообразии.

Именно с Ярославского вокзала, ставшего поистине событием в отечественной архитектуре, началась жизнь одного из направлений модерна, известного под названием «неорусский стиль».

Ярославский вокзал – один из трёх, расположенных на площади Трёх вокзалов.

Ярославский вокзал

В XVII веке на этом месте находилось большое Каланчёвское поле. В западной части поле доходило до середины нынешней Большой Спасской улицы, где в то время ещё существовал деревянный царский дворец. У дворца была вышка (каланча), и сам дворец назывался Каланчёвским. Площадь, которая тянулась от него до Красного пруда, назвали Каланчевским полем.

Непосредственно на месте современного Ярославского вокзала располагался Новый полевой артиллерийский двор. По сути, это был завод по производству пушек и снарядов, здесь же располагались и оружейные склады, и многие деревянные строения.

В 1812 году на артиллерийском дворе произошел взрыв. Взрыв был настолько мощным, что его ощутили жители всей восточной части Москвы. Завод был полностью уничтожен.

Инициатива строительства железной дороги от Москвы в сторону Ярославля принадлежала выпускнику Императорского санкт-петербургского университета, крупному общественному и промышленному деятелю Фёдору Васильевич Чижову. Он был основателем Общества для содействия русской промышленности и торговле. Строительство Ярославской железной дороги решили осуществлять без привлечения иностранного капитала. Для прокладки участка от Москвы к Троице-Сергиевой лавре было создано Акционерное общество Московско-Ярославской железной дороги.

Место для строительства вокзала выделили на одной линии с Николаевским вокзалом, согласно с существующим регламентом для казённых зданий. В Уставе железной дороги было указано, что спустя три года после начала строительных работ движение поездов должно быть открыто. Срок истекал летом 1862 года. Параллельно с окончанием укладки железнодорожного полотна заканчивалось и строительство вокзала. Наполовину были готовы также паровозное депо и вагонный сарай.

Поскольку протяженность участка железной дороги была весьма скромной, то и вокзал спроектировали небольшой. Проект здания создал петербургский архитектор Роман Иванович Кузьмин.

Строительство вокзала продолжалось с 1860 по 1862 год.

Так на Каланчевской площади появилось невысокое белое здание. Простое, строгое и деловое. Над зданием возвышался флагшток с флагом ведомства путей сообщения. Вся левая часть здания была отдана для размещения управления дороги.

В депо станции к этому времени прибыли восемь паровозов фирмы Борзиг.

Первый поезд по маршруту Москва – Сергиев Посад отправился с Ярославского вокзала 22 июля 1862 года. На момент открытия Ярославской железной дороги у неё было всего шесть станций: Москва, Мытищи, Пушкинская, Талица (Софрино), Хотьково и Сергиев Посад.

Вплоть до 1870 года поезда с Ярославского вокзала ходили только до Сергиева Посада, а общая длина путей составляла 69 километров. В 1900 году на станции Сергиева Посада для паломников, прибывающих в лавру, построили дополнительный летний вокзал.

Без существенных изменений Ярославский вокзал просуществовал до 1900 года.

В 1900 году Московско-Ярославско-Архангельская железная дорога стала казённой и перешла в ведение Министерства финансов, а затем, с 1902 года, – в подчинение Министерства путей сообщения Российской империи. Длина путей железной дороги значительно увеличилась. Ведь к Московско-Ярославско-Архангельской присоединились Шуйско-Ивановская, Ярославско-Костромская, Ярославско-Рыбинская и Александровско-Ивановская дороги. Поэтому, даже с учётом реконструкции, вокзал не справлялся с пассажиропотоком. В связи с этим Ярославский вокзал решили реконструировать.

Разработку проекта нового здания для Ярославского вокзала поручили архитектору Фёдору Осиповичу Шехтелю.

Проект Шехтеля получил единогласное одобрение. В том числе и у императора Николая II. Работы начались весной 1902 года.

Для возведения здания Шехтель использовал новые строительные материалы, такие как железобетон, облицовочную плитку, металлоконструкции. Таким образом, у архитектора получилось построить вокзал намного экономичнее и быстрее, чем это было бы при использовании старого штукатурного способа.