Александр Широкорад - Франция. История вражды, соперничества и любви

После этого было построено еще три опытных образца, первый из которых поднялся в воздух 12 октября 1961 г. У этого самолета было два двигателя «Атар 9С», он был больше по размеру. Под центральной частью фюзеляжа, перед находившейся в нише ядерной бомбой был расположен большой круглый обтекатель радиолокационной антенны. ВВС Франции, удовлетворенные результатами испытаний, заказали 50 серийных самолетов, которые должны были быть поставлены в 1964—1965 гг., а позднее заказали еще 12 самолетов.

Хотя самолеты «Мираж IV» ВВС Франции были тяжелыми и довольно трудными в управлении, они чрезвычайно быстро поднимались в воздух по тревоге прямо из бетонированных капониров, с коротких неподготовленных полос (с помощью стартовых ракетных ускорителей) , а также с поверхностей, уплотненных быстро застывающими химическими веществами. Последнее из девяти подразделений стратегических бомбардировщиков «Мираж IVA» было расформировано в июле 1988 г.

Однако все еще используются восемнадцать самолетов «Мираж IVP», переделанных между маем 1983 г. и декабрем 1987 г. в тактические бомбардировщики, вооруженные ракетами средней дальности класса «воздух — земля» ASMP с ядерными боеголовками. Еще восемнадцать непеределанных самолетов «Мираж IVA» остаются на хранении.

Летные данные самолета «Мираж IV»: максимальная скорость, развиваемая на короткое время — 2340 км/ч; максимальная скорость, поддерживаемая длительное время — 1966 км/ч; тактический ресурс — 1240 км. Вооружение: одна ядерная бомба свободного падения, с тротиловым эквивалентом 60 килотонн, или до 7260 кг, на внешних точках подвески, а также средства электронного противодействия.

В 1966 г. де Голль вывел Францию из военной организации НАТО из-за острых военно-политических противоречий, прежде всего с США, и разногласий по внутриблоковым проблемам. По оценке французского правительства, принцип военной интеграции в блоке, в котором руководящая роль принадлежит США, создавал опасность автоматического вовлечения стран — участниц НАТО в военные конфликты, развязываемые США вне зоны действия Североатлантического союза. В связи с этим, приняв решение о выходе из военной организации НАТО, Франция вывела все свои войска из состава Объединенных вооруженных сил блока и прекратила участие в деятельности его штабов и других руководящих военных органов. Однако она поддерживала с ними связь через свои военные миссии и осуществляла военное сотрудничество с НАТО и странами — участницами блока на основе двусторонних соглашений.

Это сотрудничество выражалось в участии Франции в объединенной системе ПВО НАТО в Западной Европе, в совместных разработках и производстве вооружения, в проведении совместных учений войск, особенно ВМС, во взаимном использовании учебных полей, полигонов, военных складов, в систематических контактах руководящего состава вооруженных сил.

Французское военно-политическое руководство подчеркивало принадлежность Франции к политической организации НАТО и намерение выполнять взятые на себя обязательства по блоку, включая использование своих вооруженных сил в случае войны совместно с Объединенными вооруженными силами НАТО.

По сему поводу главная штаб-квартира НАТО и другие учреждения были переведены из Парижа в Брюссель.

Исключительно из политических амбиций президент Шарль де Голль решил создать свои ракеты средней дальности. Для этого пришлось объединить усилия ведущих авиационных фирм Франции — «Аэропасьяль», «Норд Авиасьон» и «Сюд Авиасьен».

В конце 1960-х годов программа теоретических разработок была завершена, и на испытательном полигоне в Алжире прошли летные испытания ракет-прототипов. В 1963 г. начались работы над ракетой, которая должна была поступить на вооружение. По условиям технического задания она проектировалась твердотопливной. Запуск ракеты должен был производиться из шахты.

В 1966 г. начались испытания опытной двухступенчатой баллистической ракеты S-112. Это была первая французская ракета, запускаемая из шахты. Затем французы испытали еще одну опытную ракету — S-1, также запускаемую из шахты. А в мае 1969 г. начались испытания первого прототипа баллистической ракеты средней дальности, получившего обозначение S-2. Испытания, проводившиеся в течение двух лет, были признаны успешными, и летом 1971 г. началось серийное производство ракет S-2.

18 ракет S-2 (две группы) было развернуто в шахтах на плато Альбион, в провинции Прованс.

Ракета S-2 имела две ступени и оснащалась твердотопливными двигателями. Двигатели обеих ступеней имели по 4 поворотных сопла. Топливо смесевое, одинаковое для обоих двигателей. Ракета S-2 оснащалась отделяемой в полете моноблочной ядерной головной частью мощностью 150 кт. Ракета стартовала из шахтной пусковой установки с помощью работавшего двигателя первой ступени.

В 1973 г. начались работы по модернизации ракеты S-2. Глубокая модернизация ракеты S-2 получила индекс S-3. Эта ракета создавалась с таким расчетом, чтобы заменить свою предшественницу с минимальными переделками шахтных пусковых установок. Для этого на новой ракете оставили первую ступень от S-2, зато вторую ступень основательно переделали. Ракета S-3 получила модернизированную инерциальную систему управления, обеспечившую ей КВО 700 м.

Ракета S-3 была оснащена новой боевой частью мощностью 1,2 Мт. Кроме того, боеголовка несла комплекс средств преодоления ПРО противника. Техническая готовность к старту ракетного комплекса S-3 составляла 30 секунд. Новый ракетный комплекс с ракетой S-3 был принят на вооружение в 1980 г.

18 французских ракет S-2, а затем заменивших их S-3 не играли особой роли в балансе сил НАТО — СССР. В ходе предварительных переговоров с американцами о ликвидации ракет средней дальности советская сторона и ее СМИ в пропагандистских целях несколько раз поднимали вопрос о французских ракетах средней дальности. Но в конце концов обе стороны решили не связываться с амбициозными французами, и эти 18 ракеты были попросту проигнорированы в договоре 1987 г.

Данные французских баллистических ракет средней дальности

Тип ракеты: S-2; S-3

Стартовый вес, т: S-2 — 31,9; S-3 — 25,8

Дальность полета максимальная, км: S-2 — 3000; S-3 — 3700

КВО, м: S-2 — 1000; S-3 — 700

1 — бетонная защитная крыша входного люка; 2 — восьмиметровый оголовок шахты из высокопрочного бетона; 3—ракета S-2; 4 — сдвижная защитная крыша шахты; 5 — первый и второй ярусы площадок обслуживания; 6—устройство открытия защитной крыши; 7— противовес системы амортизации; 8—лифт; 9 — поддерживающее кольцо; 10—механизм натяжки троса подвески ракет; 11 — пружинная опора системы автоматизации; 12 — опора на нижней площадке шахты; 13 — концевые сигнализаторы закрытия защитной крыши; 14 — бетонный ствол шахты; 15 — стальная оболочка ствола шахты