Джордж Фрэнсис Доу - История работорговли. Странствия невольничьих кораблей в Антлантике

Через две недели из Нью-Йорка прибыл пароход, шедший в Панаму, который из-за какой-то поломки в двигателе задержался на несколько дней. Доктор отправился посмотреть на пароход и видел, как некоторые его пассажиры сходили на берег, чтобы познакомиться с городом, – получали разрешение в определенном месте на причале и оставались на берегу сколько хотели. Ему в голову пришла удачная мысль – вместе с пассажирами сойти на берег и попросить разрешения посетить остров на время стоянки судна. Это стоило ему двадцать пять центов. Затем доктор пошел в офис генерал-капитана в паспортный отдел и заявил, что был пассажиром парохода рейса Нью-Йорк– Панама, направлявшегося в Сан-Франциско. Представился инженером, едущим в Калифорнию. Посетив город по разрешению, он якобы встретил знакомого плантатора, с которым договорился сбыть его урожай сахара, сказал, что сахарному заводу требовалось оборудование, которое можно достать лишь в Соединенных Штатах как раз в это время. Доктор добавил, что ему нужно вернуться в Новый Орлеан на прибывшем пароходе, направляющемся в Панаму. В связи с этим он попросил паспорт, без которого его не возьмут на пароход. Чиновник ответил, что такие случаи довольно часты. Вскоре паспорт был готов. Поспешив обратно в отель, доктор рассказал о своем удачном опыте американскому капитану и помощнику, которые, чтобы вернуться в Штаты, решили попытать счастья в роли людей, тоскующих по родине, и разочарованных золотоискателей. Они сели в лодку, доставившую их к пароходу, вернулись за своими разрешениями и отправились в паспортный отдел. Там заявили, что не хотят возвращаться в Калифорнию и желают вернуться домой через Новый Орлеан на пароходе, который должен прийти через день или два. Они получили паспорта и вернулись в отель, где, запершись в номере, раскупорили бутылку вина и выпили за успех предстоящего возвращения домой.

Через два дня они сели на пароход, идущий в Панаму, а еще через два дня оказались в Новом Орлеане, где доктор послал родителям в Натчез (Миссисипи) нижеследующую телеграмму: «Только что вернулся с африканского побережья, живой и невредимый».

Howison J. European Colonies. Vol. 2. Edinburg, 1821.

Доклад палате лордов об отмене работорговли: В 2 т. Лондон, 1789.

Barbot J. Description of North and South Guinea I I Charchill. Collection of Voyages. London, 1746.

Новая лоция к побережью Африки. Лондон, 1799.

Richardson W. A Mariner of England. London, 1908.

New Sailing Directions for the Coast of Africa. London, 1799.

Johnston. The Negro in the New World. New Jork, 1910.

Mayer. Captain Canot, or Twenty Years on African Slaver. New Jork, 1854.

Hakluyt. The principal Navigations, Voyages and Discoveries made by the English Nation. London, 1589.

Изабелла, Порт-Плата и Монте-Кристи – порты на северном побережье Эспаньолы, или Санта-Доминго.

Hakluyt. The principal Navigations, Voyages and Discoveries made by the English Nation. London, 1589.

Это раннее повествование о рейсе невольничьего корабля было извлечено из «Журнала» капитана Томаса Филлипса, напечатанного в «Коллекции вояжей» Черчилля (Лондон, 1746. Т. 6).

Churchill. Op. cit. Vol. V.

См.: Bandinel. Some Account of the Trade in Slaves from Africa. London, 1842; Du. Bois. Suppression of the African Slave-Trade. Cambridge, 1896.

Edwards. The Brutish Colonies in the West Indies. London, 1798.

Они вели торговлю в следующих местах: 5 – в Бенине, 11 – в Анголе, 3 – в Новом Калабаре, 11 – в Старом Калабаре, 38 – в Наветренных островах и на Золотом Берегу, 13 – в Бонни и 8 – в Гамбии ( Вильямсон. Ливерпульский блокнот. 1753).

Williams. History of Liverpool Privateers. London, 1897.

Стерто.

Кумей – пошлина, выплачиваемая вождю за привилегию торговли.

В то время распространенным типом невольничьего корабля была шнява, около 140 тонн водоизмещением, с квадратной кормой, килем 57 футов, шириной 21 фут, пятифунтовым межпалубным пространством, с 9 футами высоты трюма – миниатюрного ада, когда он набит рабами, как сардинами в банке.

Через столетие командор британского флота Форбс засвидетельствовал аналогичное жертвоприношение в Дагомее, когда двенадцать жертв, связанных по рукам и ногам, а также помещенных в небольшие корзины, носили вокруг двора и после определенной церемонии сбросили с парапета в глубокую яму. «Падение свыше двенадцати футов, возможно, напугало жертвы, и, прежде чем они пришли в себя, им отсекли головы, а их тела бросили в толпу. Туземцы, вооруженные дубинами и ветками, беспощадно отмолотили тела и оттащили их в яму, расположенную подальше» ( Forbes. Dahomey and the Dahomans. London, 1850).

Snelgrave W. A New Account of Guinea, and the Slave Trade. London, 1754.

Это повествование взято из «Отчета о работорговле на африканском побережье» Александра Фальконбриджа (Лондон, 1788).

Stanfield James F. The Guinea Voyage. Edinburg, 1807.

Falconbridge. An Account of the Slave Trade on the Coast of Africa. London, 1788.

Stanfield James F. Op. cit.

Материал для этой главы взят из свидетельства перед парламентской комиссией Джеймса Арнольда, напечатанного в Докладе палате лордов о запрете работорговли (Лондон, 1789. В 2 т.).

Мемуары покойного капитана X. Кроу из Ливерпуля… с описанием западного побережья Африки. Лондон, 1830.

Нижеследующий рассказ заимствован из «Откровений работорговца: из автобиографии капитана Ричарда Дрейка, торговца африканскими рабами в течение пятидесяти лет – с 1807 по 1857 год» (Нью-Йорк, 1860).

Mason G. The African Slave Trade in Colonial Times, in The American Historical Record. Vol. I. Philadelphia, 1872.

Crane V.W. A Rhode Island Slaver. Providence, 1922.

Mason G. Op. cit.

Mason G. Op. cit.

Crane V.W. Op. cit.

Краткое изложение этого случая было напечатано в Лондоне в интересах лордов-уполномоченных, заседавших в качестве Совета по апелляции, и из одного из этих редких оригиналов изложения, принадлежащего Обществу морских исследований, взят сопутствующий отчет о данном рейсе.

Джеймс де Вольф, крупный судовладелец, подвизался в свое время в работорговле. Впоследствии занялся другими видами торговли и каперством, скопил значительное состояние. Он представлял свой город в Законодательном собрании Род-Айленда почти тридцать лет и входил в сенат Соединенных Штатов.

Сборники Массачусетского исторического общества. T. VIII. С. 337.

Записи выступлений в конгрессе, 26 марта 1884 г. С. 2284.