коллектив авторов - Советская экономика накануне и в период Великой Отечественной войны

В общем итоге к концу 1945 г. по сравнению с 1940 г. посевные площади всех культур составляли 75,6%, производство зерна — 49,5%, мяса — 55,3%, молока — 78,6% 1274 1274 Рассчитано по: «Страна Советов за 50 лет», стр. 119, 128. .

Валовая продукция сельского хозяйства в 1945 г. составила 86% от уровня 1913 г. Таким тяжелым был урон, нанесенный войной производительным силам в этой отрасли. По сравнению с другими подразделениями общественного производства война причинила сельскому хозяйству больший урон. Процентное снижение валовой продукции сельского хозяйства за годы войны (1945 г. по сравнению с 1940 г.) было в 1,35 раза большим, чем сокращение валового общественного продукта, в 3,4 раза большим снижения валовой продукции промышленности и на 66,7% большим, чем уменьшение грузооборота транспорта 1275 1275 Рассчитано по: «Народное хозяйство СССР в 1975 году». М., изд-во «Статистика», 1976, стр. 48. .

Однако за годы войны резко возросла мобилизационная способность государства в заготовках продукции. Увеличилось прежде всего количество зерна, поступающего по обязательным поставкам. Государственные поставки давали государству в среднем более половины зерна — 53,2% (вместо 43,3% до войны). В связи с уменьшением машинно-тракторного парка доля натуроплаты в заготовках сократилась до 32% (до войны она равнялась 45,3%). Вместе с тем появились новые источники поступления хлеба государству: сдача зерна в фонд Красной Армии и фонд обороны. За годы войны государство получило по этим фондам 5,8 млн. т зерна, что составляло в среднем 8,2% поступления зерна в год. Таким образом, через обязательные поставки и военные фонды государство получало в среднем в годы войны до 93% всех заготовляемых в стране хлебопродуктов. Увеличились обязательные поставки государству и продуктов животноводства. Так, в мясозаготовках крупного рогатого скота доля государства в продукции, получаемой в порядке обязательных поставок, выросла с 71,8% в 1941 г. до 80,9% в среднем за год в 1941—1945 гг., в заготовках овец и коз соответственно с 44,2 до 72,7%. В целом за счет повышенного забоя скота государство в военные годы получало мяса больше, чем перед войной (крупного рогатого скота в среднем за год на 17,8%, овец и коз — в 2,2 раза).

Советское сельское хозяйство по своей мобилизационной способности многократно превосходило возможности сельского хозяйства дореволюционной России в первой мировой войне. В царской России за годы войны в 1914—1917 гг. было закуплено 1399 млн. пуд. зерна. В Великую Отечественную войну за 1941—1944 гг. колхозы и совхозы поставили государству 4312 млн. пуд. зерна. На нормированном продовольственном снабжении в 1942—1945 гг. находилось от 62 до 81 млн. человек. Советское государство обеспечило бесперебойное снабжение армии, а также удовлетворяло минимальные потребности населения. Из других продуктов было закуплено 184 млн. ц картофеля, 50,5 млн. ц мяса, 132 млн. ц молочной продукции, а также 57 млн. ц хлопка-сырца, 3,6 млн. ц льноволокна, 3,3 млн. ц шерсти 1276 1276 «Всемирно-историческая победа советского народа. 1941—1945». М., изд-во «Наука», 1971, стр. 306, 307. .

В тяжелых условиях войны и при значительном ослаблении материальной базы труженики сельского хозяйства ценой самоотверженных усилий продолжали бесперебойно снабжать армию и тыл продовольствием и сырьем, что свидетельствует о прочности социалистических производственных отношений в деревне, прочности колхозного строя. «Суровым испытанием для молодого колхозного строя была Великая Отечественная война, — говорил Л. И. Брежнев, — Колхозное крестьянство доказало в годы войны величайшую преданность Родине, колхозному строю, а колхозы явились одной из могучих сил советского общества» 1277 1277 Л. И. Брежнев. Ленинским курсом. Речи и статьи, т. 2. Политиздат, 1970, стр. 490. .

В такой огромной стране, как СССР, важное значение для успешного развития экономики имеет транспорт. Особенно возрастает роль транспорта в военное время, когда необходимы регулярные связи фронта и тыла, обеспечение стратегических и тактических воинских перевозок, своевременное снабжение и пополнение армии, осуществление маневрирования на театре военных действий, правильная организация всей экономики страны. Поэтому ход боевых действий и беспрерывность работы тыла, успех войны в огромной степени определяются мощностью транспортной сети, ее маневренной и пропускной способностью, технической оснащенностью, слаженностью работы всех составных звеньев транспортной системы.

На важное военное значение транспорта неоднократно указывал В. И. Ленин. Он подчеркивал, что без налаженных средств сообщения нельзя обеспечить обороноспособность страны 1278 1278 В. И. Ленин. Полное собрание сочинений, т. 35, стр. 395; т. 36, стр. 400. .

В условиях войны работа транспорта была затруднена прежде всего потому, что вражеская авиация сделала транспортные коммуникации объектом своих ожесточенных налетов. За годы войны на железные дороги авиация противника совершила около 20 тыс. налетов, в которых приняли участие около 60 тыс. самолетов. На железные дороги было сброшено свыше 243 тыс. фугасных, осколочных и более 120 тыс. зажигательных бомб. Особенно интенсивная бомбардировка производилась в октябре — декабре 1941 г., когда были совершены налеты более чем на 25 железных дорог одновременно. Бомбардировке были подвергнуты такие тыловые дороги, как Горьковская, Казанская, Пензенская.

Трудности работы транспорта определялись значительным уроном, который понесла его материально-техническая база уже с первых дней войны. Временная оккупация немецкими захватчиками части советской территории вызвала сокращение протяженности железнодорожной сети: в декабре 1941 г. и сентябре 1942 г. эксплуатационная длина железных дорог была наименьшей и составляла соответственно 61,5 тыс. км и 61,8 тыс. км 1279 1279 «Советская экономика в период Великой Отечественной войны 1941—1945 гг.». М., изд-во «Наука», 1970, стр. 319. . К началу 1943 г. паровозный парк уменьшился на 15%, грузовых вагонов — на 20%; число самоходных речных судов сократилось в 1942 г. по сравнению с 1940 г. на 23%, несамоходных судов — на 28%, морских судов — вдвое 1280 1280 «История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941—1945», т. 2. М., Воениздат, 1963, стр. 525. . Ощутимые потери понесло станционное хозяйство железных дорог: в районах оккупации находилась не только наиболее разветвленная дорожная сеть, но и наиболее развитые в техническом отношении железнодорожные станции и узлы. В 1942 г. число станций, имеющих сортировочные горки, сократилось по сравнению с 1940 г. почти вдвое; в таком же размере уменьшилась протяженность станционных путей.