Лев Скрягин - Якоря

В 80-х годах прошлого века произошло событие, которое спустя каких-нибудь 15–20 лет привело к тому, что 90 процентов запатентованных втяжных якорей оказалось забыто. О человеке, совершившем этот переворот, мы знаем очень немного. Известно, что он был англичанин, управляющий фирмой «Уильям Джессон и сыновья» в Шеффилде, бывший капитан. Фамилия его — Холл. В 1885 г. он изобрел якорь, конструкция которого подкосила ремесло якорных кузнецов. Он предложил заменить сложные фигурные поковки литой коробкой с лапами и захватами — приливами.

На рис. 153 показан общий вид первой конструкции якоря Холла. Сквозь литую «коробку» с лапами проходит сквозной болт, крепящий ее с веретеном. Первый якорь Холла сильно отличается от второй модификации якоря, предложенного через два года. Угол отгиба лап от веретена составлял 54°. Стоимость изготовления литого холловского якоря оказалась в два раза ниже по сравнению с коваными бесштоковыми якорями. Изобретение сразу же получило одобрение морского отдела Управления торговли и Комитета Регистра Ллойда.

Из рисунков и чертежей предыдущего раздела даже неспециалисту видно, что кованые конструкции патентованных якорей необычайно сложны. Это настоящие механизмы! Почти у всех этих якорей лапы крепятся к веретену на стержне-болте или штифте. Во время плавания втянутый в клюз якорь беспрестанно омывался морской водой. Скрытый от глаз болт и другие трущиеся части с годами ржавели и теряли прочность. Конструкции всех этих якорей требовали от моряков тщательного ухода. Их приходилось разбирать, отбивать ржавчину, смазывать и снова собирать. Нередко случалось, что в критическую минуту, когда моряки возлагали на якорь последнюю надежду, болт ломался.

153. Первый литой якорь Холла

154. Второй якорь Холла

Капитан Холл изменил конструкцию и предложил легко разбирающийся якорь, которому было не сыскать равного по простоте изготовления и прочности (рис. 154). Головная часть его якоря — «коробка» — отливалась из стали заодно с лапами и захватами. В средней части коробки — отверстие квадратного сечения, куда продевается такого же сечения веретено якоря. В отверстие, сделанное в нижней части веретена, забивается круглый штифт. Когда веретено продето сквозь коробку до конца, выступающие концы этого штифта упираются на две полукруглые чашки внутри коробки. Чтобы веретено не проваливалось вниз, сквозь нижнюю часть коробки продеты два стопорных болта, поддерживающие снизу концы штифта, забитого в веретено. Большие зазоры в трущихся частях якоря исключают заклинивание этих частей. Состояние соединительного болта можно проверить, не разбирая якорь.

155. Якорь Холла со штоком

Холл очень просто решил устройство для ограничения поворота лап якоря: скошенные внутрь края верхней части квадратного отверстия упираются. в веретено, не давая лапам поворачиваться больше чем на 45° в каждую сторону.

Первые якоря Холла были изготовлены в 1888 г. в Шеффилде. Их прочность была несравненно выше, а технология изготовления — намного проще. И при этом почти никакой машинной обработки.

Новый якорь оправдал расчеты изобретателя и по другим показателям.

В мае 1891 г. Британское Адмиралтейство решило провести сравнительные испытания лучших систем якорей, изготовлявшихся в то время в Англии. Английским якорным заводчикам было предложено доставить в Портсмут для испытания свои якоря с обязательным условием, чтобы они имели штоки. 9 из 14 доставленных якорей Армиралтейство забраковало. Оставшиеся пять якорей решили подвергнуть окончательному испытанию на Спитхэдеком рейде в сентябре 1891 г. на броненосце «Гироу».

156. Современный якорь Холла английской фирмы «Айсаа». Престон, лтд.»

Испытание заключалось в том, что каждый якорь отдавали на рейде с привязанным том-буем для указания места, рядом с том-буем ставили шлюпку. После этого корабль в течение 20 минут работал машиной на задний ход в половину мощности. Затем измеряли расстояние протаскивания якоря на грунте до места, где он зарывался в грунт и держал.

Становые якоря броненосца «Гироу» весили по 96 центнеров (около 300 пудов), а для испытаний специально заказали якоря массой в 36 центнеров (около 112 пудов). Из пяти якорей четыре протащились по твердому грунту от 70 метров до 0,5 мили, прежде чем смогли задержать движение корабля. Исключение составил якорь Холла. Длина его протаскивания была всего несколько футов. Посланные на дно водолазы сообщили, что якорь нагреб перед собой 12 футов грунта.

157. Якорь Холла фирмы «Грюзон»

Войдя с первого раза в грунт, он уже не менял своего положения в течение всех 20 минут испытаний. Якорь Холла был признан лучшим, и в декабре того же года его изобретатель получил предложение Адмиралтейства изготовить подобный якорь для нового крейсера «Блэйк» — флагмана английской эскадры, которая несла службу у восточных берегов Северной Америки и в Вест-Индии. Этот корабль должен был войти в строй в январе 1892 г. Холл изготовил якорь к сроку. После этого он получил заказы на поставку якорей для крейсеров «Фортэ» и «Чарайбдис», а также минных лодок «Язон», «Ясур», «Нигер», «Спиди» и многих других кораблей.

Хотя якорь Холла занял первое место по быстроте забирания грунта, по величине держащей силы он уступал якорю Инглефильда. Любопытно, что Холл не решился сразу отказаться от штока, и в Портсмуте испытывался именно штоковый холловский якорь (рис. 155). Специалисты приписали быстрое забирание грунта действию этого штока и широких лопатообразных приливов.

Но несмотря на мнение вроде бы компетентных людей, Холл в следующих моделях своего якоря шток убрал. Изобретатель, видимо, чувствовал, что шток хорош только на мягких грунтах. На каменистом грунте якорь Холла со штоком забирал хуже. Убрав шток, Холл сделал свой якорь втяжным. С этого момента изобретение английского капитана стало быстро внедряться на всех флотах мира (рис. 156). Созданная в Шеффилде сталелитейная фирма «Патентованные якоря Холла» не успевала удовлетворять заказы. Но случилось так, что имя изобретателя якоря вскоре оказалось забытым.