Лев Скрягин - Якоря

173. Якорь Бекера

172. «Бульдог» капитана Илла (две модификации)

174. Якорь типа «Ансальдо»

Например, итальянский якорь типа «Ансальдо», 1920 г. (рис. 174) и английский якорь Байерса, 1923 г. (рис. 175), который в наши дни находит очень широкое применение.

Едва ли не каждое третье-четвертое торговое судно в мире оборудовано именно такими якорями. На литой коробке, несущей лапы, нет больших захватов, выступающих под прямым углом, и ее скосы позволяют якорю лучше зарываться в грунт. Окантовывающие лапы ребра жесткости придают якорю Байерса достаточную прочность, необходимую для безопасного падения на каменистый грунт.

Несколько якорей повышенной держащей силы запатентовано и в нашей стране.

Самые оригинальные литые конструкции созданы в 1943–1946 гг. советским инженером И. Матросовым (рис. 176). Чтобы придать якорю устойчивость в момент вхождения в грунт, изобретатель сделал на внешних кромках лап приливы с фланцами. Для быстрого забирания грунта в конструкции якоря применен принцип кривошипного механизма: ось вращения веретена размещена относительно оси боковых приливов так, что при натяжении якорь-цепи веретено выполняет роль шатуна, разворачивая лапы по оси вращения. Быстро входя в грунт, якорь Матросова не выходит из него при развороте судна на 360°. Якорь надежно держит в слабом песчано-илис'гом грунте и очень устойчив на твердом мелкокаменистом грунте.

175. Якорь Байерса, наиболее распространенный в мире

Неоднократные испытания на величину держащей силы наглядно показали его неоспоримые преимущества в сравнении с адмиралтейским и холловским якорями на различных видах грунта. Держащая сила якоря Матросова в четыре с лишним раза больше, чем у адмиралтейского якоря такой же массы. Как ни странно, этот хороший якорь в больших весовых категориях до сих пор не получил распространения на советских судах, хотя опытная партия таких якорей успешно прошла испытания в эксплуатационных условиях на морских промысловых судах.

В массовое производство пошли (причем в малых весовых категориях) две модификации якоря Матросова (рис. 177 и 178).

176. Первый литой якорь Матросова

178. Якорь Матросова сварной конструкции (ГОСТ 8497-68)

179. Якорь Шедлинга

177. Второй литой якорь Матросова (ГОСТ 8497-68)

180. Якорь Шипли

181. Якорь LWT

Однако при окончательной доводке в КБ сварного якоря Матросова, видимо, был допущен просчет — уменьшено сечение приливов на лапах. Практика показала, что они подвержены изгибу.

Преимущества якоря Матросова перед якорем Холла очевидны, поэтому более чем странно, почему этот тяжелый якорь в своем литом варианте не пошел в массовое производство. Заметим, что его технология не сложнее технологии изготовления выпускаемого по английскому патенту 1888 г. якоря Холла.

Заслуживают внимания две конструкции якорей повышенной держащей силы другого советского изобретателя- инженера Ф. Шедлинга. В 1949 г. он запатентовал сварной якорь с косыми штоками на лапах. Чтобы исключить заклинивание веретена якоря мелкими камнями при протаскивании по грунту, изобретатель сделал на внутренних кромках лап вырезы (рис. 179).

Во второй конструкции якоря Шедлинга вместо косых штоков в нижней части лап сделаны широкие крылья, стабилизирующие работу якоря на каменистых грунтах. Разворот лап ограничивается уступами, которые одновременно служат захватами для начального поворота лап в сторону грунта.

182. Японский якорь типа Дэнфорта

После появления якоря Дэнфорта в США запатентовано несколько подобных якорей. На рис. 180 показан якорь, запатентованный в конце 40-х гг. американским инженером Шипли. Довольно широкое распространение в мире получил якорь, изображенный на рис. 181. Его официальное название LWT или «Легковесный якорь ВМФ США», но обычно его называют просто LWT (сокращение от слова «Lightweight»). Якорь, показанный на рис. 182, выпускают японские фирмы. Якорь типа «Меон марка III» является фактически копией якоря Дэнфорта (рис. 183). Несмотря на высокую держащую силу, все эти якоря имеют один недостаток: их длинные и сравнительно тонкие штоки часто гнутся.

Примерно с начала 50-х гг. в связи с интенсификацией судоходства возникла необходимость обеспечения стоянки судов в более сложных навигационных и гидрометеорологических условиях, ужесточились требования к якорным устройствам для судов новых типов. Поэтому вопрос создания втяжных якорей, обладающих повышенной держащей силой по сравнению с якорями, типа Холла, стал актуальным. Во многих морских странах развернулись научно-исследовательские и лабораторные работы по созданию якорей с повышенной держащей силой, появилось немало научных работ (основные из них приведены в списке литературы в конце книги). Опубликованные в этих работах результаты наблюдений модельных испытаний и опыт эксплуатации якорей новых конструкций почти полностью подтверждают правильность наблюдений и выводов, к которым пришли Хейн и Дэнфорт. (Отрицательное влияние на работу якоря большого разноса лап и наличие больших захватов на тренде).

183. Голландский якорь типа Дэнфорта «Меоп марка III»