Юрий Веремеев - Мифы и правда о плане «Барбаросса»

Во-вторых, и я об этом уже писал не раз, что нельзя полагать танком некую железную коробку на гусеницах, снабженную пушкой. На самом деле танк – это она (эта самая коробка), плюс развитая инфраструктура, позволяющая должным образом эксплуатировать эту самую кучу брони. А вот тут-то с «тигром» в 43—45-х годах и произошло то, что произошло с бронетанковыми силами Красной Армии в 1941 году. Отсутствие у РККА средств, позволяющих эффективно использовать танки, превосходящие своими техническими характеристиками, да и по количеству тоже, соответствующие немецкие, привело к ужасающим потерям – более 14 тыс. единиц к осени 1941-го. Ведь, как ни ссылайся на то, что в основной своей массе советские танки 41-го года были устаревшими, их технические характеристики все же превосходят характеристики немецких танков на этот момент.

Танк «Тигр», как это я докажу ниже, тоже не имел требуемой инфраструктуры. А без нее все выдающиеся технические качества танка оказались пустым звуком.

Впрочем, и некоторые технические параметры танка сильно снижали его остальные боевые качества, делая их совершенно бесполезными. Это:

1. Огромное удельное давление на грунт – 1,04 кг/ см2, тогда как оптимальным считается 0,72 – 0,85, а верхним пределом считается 0,95. Это привело к тому, что танк не мог двигаться там, где свободно ехали все другие танки. Ему была необходима либо улучшенная грунтовая дорога с гравийным покрытием, либо очень плотный грунт. Не то что болотистые грунты, но и даже обычная весенняя раскисшая в ходе таяния снега земля не позволяла танку действовать. Отсюда – «тигры» могли действовать только зимой при глубине снежного покрова менее 50 см, на изрядных морозах, делающих грунт твердым; или летом, после того, как просохнет земля, оттаявшая весной.

От автора.Любопытно, что немецкие мемуаристы, считающие основной причиной провала наступления осенью 1941 года российское бездорожье и распутицу, напрочь забывают о них, как только речь заходит о «тиграх». Что, с той поры дорог с твердым покрытием на Руси стало в достатке, или изменился ландшафт России, Украины и Белоруссии, или не было распутицы осенью 42-го, и в последующие годы войны? И дорого же обошлось немцам ожидание, пока высохнет земля под Курском!

2. Слишком большой общий вес машины – 57 тонн. При этом вермахт не располагал в достатке понтонно-мостовым имуществом, позволяющим наводить мосты грузоподъемностью 60 тонн, а дивизионные саперы не умели строить низководные мосты этой грузоподъемности, и не имели для этого соответствующего оборудования. Стоит заметить, что на территории России стационарные автодорожные мосты грузоподъемностью 50—100 тонн строились лишь на очень больших реках, причем, только там, где реки пересекали редкие дороги союзного значения. Например, автострада Москва – Минск. На остальных реках грузоподъемность мостов редко превышала 30 тонн. Это приводило к тому, что «тигры» не могли успешно действовать, если на их пути оказывалась водная преграда, через которую не имеется в нужном месте железнодорожного или 100-тонного автодорожного моста.

Вот выдержка из труда американского историка К. Вилбека, описывающего действия 3-й роты 503-го тяжелого танкового батальона на Курской дуге 5 июля 1943:

« После неудачной попытки преодолеть брод или по сохранившимся мостам р. Донец в 2-30 утра в первый день атаки, 3-я рота смогла, наконец, форсировать реку днем около 16 часов после того, как саперы корпусного саперного батальона построили мост через нее».

Мы видим, что отсутствие моста требуемой грузоподъемности через не слишком широкую реку остановило роту «тигров» на восемь с половиной часов.

3. Огромный вес танка привел к тому, что ему потребовались очень широкие гусеницы (750 мм), но даже с ними его удельное давление на грунт превышало всякие разумные пределы. При этом оказалось, что ширина танка по гусеницам превышает железнодорожные габариты. Это не позволяло перевозить танки по железной дороге. Чтобы обойти проблему, каждый танк снабжался вторым комплектом гусениц, более узкими (530 мм). При этом требовалось снимать два наружных ряда катков.

Мало того, оказалось, что ни в Германии, ни в России не существует железнодорожных платформ, которые могут выдержать танк «тигр». Пришлось для каждого экземпляра машины изготовить специальную 6-осную платформу.

Прибывшие на платформах «тигры», после разгрузки, должны были «переобуваться» в боевые гусеницы и ставить два наружных ряда катков с каждой стороны. Транспортировочные гусеницы загружались на платформы, которые должны были дожидаться, пока в них возникнет потребность.

Для переброски «тигров» на другой участок фронта все это приходилось проделывать в обратном порядке. А поскольку каждая гусеница весит более 3 тонн, то ясно, что без автокранов здесь не обойтись.

Любой танкист скажет, какая это адова работа заменить гусеницы. На погрузку или разгрузку «тигров» уходило по несколько суток. А это во время войны крайне опасно. Вражеская авиация, узнав, что на станции скопились танки, никогда не упустит случая нанести туда свой визит.

Вилбек приводит характерный пример – 506-му батальону тяжелых танков в сентябре 1943 года потребовалось четверо суток для разгрузки с железнодорожных платформ и замены гусениц при его прибытии в группу армий «Юг» для обороны Запорожья.

Для сравнения скажу, что на погрузку или разгрузку батальона танков Т-34 (полностью) уходило не более 40–45 минут. Впрочем, и для немецких танков других типов не больше.

И стоит ли напоминать, что «тигры» оказывались в безвыходном положении, если на станцию погрузки по каким-то причинам не прибыли их родные платформы.

От автора.Получается, что для выведения «тигра» из строя порой даже не нужно было видеть его. Нужно лишь несколько горстей песка. Сыпанул песочку в буксы пустой платформы, которая в это время, естественно, никем не охраняется, и готово – какой-то «тигр» в нужное время не прибудет туда, где он нужен.

4. В момент принятия решения на производство «тигров» был упущен из виду очень важный вопрос – о тягачах для эвакуации с поля боя и буксировки поврежденных танков, и вытаскивания тяжело застрявших машин. Любой танкист вам скажет, чтобы вытащить из грязи застрявший по верхний край гусениц танк требуется либо специальный танковый тягач одинакового с танком веса, оснащенный мощной лебедкой и полиспастом, либо 2–3 танка этого же типа. Вермахт же для буксировки танков имел в ремонтно-эвакуационных подразделениях полугусеничные тягачи Sd.Kfz.9, имеющие тяговое усилие всего 18 тонн. Для того чтобы буксировать даже по хорошей дороге одного «тигра» требовалось не менее двух тягачей. Для страховки на подъемах и спусках приходилось использовать еще один боевой танк, если таковой имелся. Увязший в болотистом грунте тяжелый танк зачастую можно было считать окончательно потерянным, даже если не было опасности захвата противником, но не имелось поблизости 2–3 других исправных «тигров».

Читать дальше