Михаил Свирин - Танковый прорыв. Советские танки в боях 1937—1942 гг.

После первого налёта была выведена из строя одна бронеплощадка, а при эвакуации в тыл для восстановительного ремонта был окончательно выведен из строя один бронепоезд.

В ходе боевых действий основными противниками бронепоездов являлись бомбардировочная авиация, противотанковая артиллерия и танки.

В июле 1941 года прорвавшиеся танки противника по Житомирскому шоссе устремились на Киев. Организованной противотанковой обороной колонна немецких танков была остановлена и, будучи подвергнута артиллерийскому огню, вынуждена была изменить свое направление, повернув на север в направлении станции Бородянка.

15-й бронепоезд, действуя на участке Коростень—Турчинка, немедленно был переброшен на участок Малин—Бородянка с задачей не дать прорвавшимся танкам выйти к железной дороге. Бронепоезд с бронемашиной БА-10, курсируя на участке Малин—Бородянка, установил особое наблюдение на переездах, к которым подходили шоссейные дороги и большаки. Заметив круглосуточное курсирование бронепоезда, танки (за исключением отдельных лёгких танков, имевших целью разведать район станции Бородянка) избегали подходить к полотну железной дороги. Чтобы расчистить путь для танков, на бронепоезд было произведено два налёта пикирующих бомбардировщиков. Несмотря на то что бомбёжка производилась с высоты 300–400 м, прямого попадания не было.

63-й бронепоезд, взаимодействуя с частями 121-й стрелковой дивизии на участке Черемисиново—Тимский мост, получил задачу прикрыть пехоту от налётов вражеской авиации и возможного появления в этом районе танков противника. Выполняя поставленную задачу, бронепоезд отражал атаку пикирующих бомбардировщиков, количество которых доходило до 18. Вследствие непрерывного курсирования бронепоезда на боевом участке и интенсивного огня из всех видов оружия по самолётам противника бомбёжка особого вреда не причинила.

В это же время были обнаружены 12 танков противника, за которыми двигалась пехота. Танки с дистанции 2 км открыли огонь по бронепоезду; бронепоезд открыл ответный огонь по танкам. В результате им было подбито 4 танка, остальные танки разделились на две группы и скрылись в лощине.

Появившаяся вторая группа пикирующих бомбардировщиков в составе 12 самолётов, снижаясь до высоты 25–50 м, начала бомбить и обстреливать бронепоезд. Бомбы ложились в 5-10 м от бронепоезда. Огнём всех видов оружия бомбардировщики были сбиты с боевого курса, и один из них загорелся в воздухе. Не добившись уничтожения бронепоезда, эти же самолёты, сделав ещё три залета, обстреляли его из пушек и пулемётов.

От осколков бомб были выведены из строя пулемёты Максима, две пушки ШВАК, 4 пулемёта ДТ и разбито одно прицельное приспособление к 76-мм пушке.

Бронепоезд, продолжая отход и выйдя на станцию Черемисиново, не мог продвигаться дальше из-за разрушенного железнодорожного пути. Лишённый возможности маневрирования, бронепоезд подвергся бомбёжке 7 бомбардировщиков и обстрелу появившихся 6 танков противника.

В результате прямого попадания бомбы была окончательно выведена из строя вторая бронеплощадка бронепоезда. В единоборстве с танками было выведено из строя первое орудие.

В том же июле 1941 года 47-й и 48-й бронепоезда, [313]взаимодействуя с частями танкового батальона 20-й армии на участке Жодино—Смолевичи, имели задачу уничтожить прорвавшиеся танки противника.

Для выполнения поставленной задачи бронепоезда выехали на боевой участок и, не доезжая 500 м до Жодино, встретились с 20 немецкими танками, с которыми вступили в бой. Танки не выдержали огня бронепоездов и отошли в укрытие. Через несколько минут в этом же районе появилось еще 30 танков.

Бронепоезда, ведя огонь по танкам, начали отходить на новую огневую позицию. При отходе 48-й бронепоезд был обстрелян из противотанкового орудия. В результате часового боя был разбит правый цилиндр паровоза и тендер. С трудом, на одном цилиндре 48-й бронепоезд отошёл на станцию Борисов.

47-й бронепоезд, следуя за 4-м на расстоянии 6–8 км, также подвергся обстрелу из противотанковых орудий, в результате которого был пробит котёл бронепаровоза, а в бронеплощадке от прямого попадания начали рваться снаряды. В то же время налетевшая авиация противника начала. бомбить и обстреливать бронепоезд. Бронепоезд, будучи разбит противотанковыми орудиями и авиацией, лишённый возможности передвигаться, был окончательно добит. [314]

Из изложенных боевых примеров можно сделать следующие выводы:

1. Налёты авиации противника для уничтожения и вывода из строя бронепоездов производятся главным образом в период наступления, когда необходимо обеспечить продвижение пехоте и танкам противника в полосе железной дороги.

2. Умелый маневр и активные действия зенитных средств бронепоезда, даже при пикировании с малых высот, лишают авиацию противника точности бомбометания. Прямое попадание бомб в бронепоезд бывает в редких случаях. Чаще всего бронепоезда страдают от осколков и воздушной волны разорвавшейся бомбы большого веса в непосредственной близости от него.

3. В результате бомбёжки бронепоездам отрезается путь с тыла. От попадания бомб разрушаются железнодорожные пути, мосты. Подошедшие транспортные поезда, попав под бомбёжку, горят и заваливают все станционные пути, образуется целый ряд препятствий, который не дает выхода бронепоездам.

4. Танки противника, вступая в бой с бронепоездом, стремятся обойти его и подорвать железнодорожный путь в тылу бронепоезда, лишив его путей отхода.

Хорошо маскируясь и оставаясь в засаде, танк действует как противотанковое орудие в ожидании подхода бронепоезда к разрушенному пути. В момент замедления движения у разрушенного пути бронепоезда танк из засады открывает огонь в первую очередь по бронепаровозу, стремясь поразить его жизненные части (котёл, цилиндры). Поэтому, прежде чем остановить бронепоезд и приступить к ремонту пути, необходимо организовать вокруг разрушенного объекта круговую разведку и выставить наблюдателей.

5. Наибольшее воздействие на бронепоезда оказывает противотанковая артиллерия. Отдельные противотанковые орудия, тщательно замаскировавшись на небольшом расстоянии от железной дороги, своим огнём в первую очередь стремятся вывести из строя бронепаровоз.

Существовавшее в довоенный период мнение о том, что бронепоезда будут иметь ограниченное применение в войне, не оправдалось. Наоборот, опыт войны показал необходимость увеличения численности бронепоездов для охвата всех участков железных дорог в районе фронта. Бронепоезда, являясь мощным подвижным огневым средством, при правильном их использовании общевойсковыми командирами оказывали и оказывают большую помощь войскам при действиях в полосе железных дорог.