Александр Широкорад - Русские и белорусы — братья в горе и радости

«Условия работы — рабочее время, рабочие нормы (повышенные с 60% в первом месяце до 100% в третьем), зарплата и питание, включая дополнительный рацион за особые заслуги, — приравнивались к тем, что имело советское гражданское население. Из ежемесячно выплачиваемой зарплаты вычитались средства на проживание (питание, жилье и охрана) и 10% — на общие нужды (медицинский пункт, культурная работа)» {159} 159 Бон Т.М. «Минский феномен». Городское планирование и урбанизация в Советском Союзе после Второй мировой войны. М.: РОССПЭН, 2013. С. 140. .

Уже осенью 1946 г. в Минске работало множество неохраняемых групп военнопленных.

Согласно письму заместителя министра внутренних дел от 17 сентября 1946 г., «на некоторых объектах Управления по восстановлению Минска военнопленные были задействованы вместе с женщинами из гражданского населения. Как результат — возникновение “интимных связей”» {160} 160 Бон Т.М. «Минский феномен». Городское планирование и урбанизация в Советском Союзе после Второй мировой войны. М.: РОССПЭН, 2013. С. 142. .

В известной мере «выпустило пар» публичное повешение 14 германских военных преступников, произведенное на минском ипподроме 30 января 1946 г. Идти туда никого не заставляли, но власти охотно отпускали с занятий учащихся, переносили обеденный перерыв, давали отгулы.

По данным Центрального статистического управления, с 1945 г. по 1948 г. количество промышленных предприятий в Минске возросло с 9 до 343, а число рабочих увеличилось с 1067 до 25 781. Минск стал одним из важнейших мест размещения транспортной и электронной промышленности Советского Союза. С конца 1940-х и до начала 1960-х гг. здесь был открыт целый ряд крупных промышленных производств: завод по производству грузовых автомобилей (1947 г.), велозавод (1947 г.), тракторный завод (1950 г.), заводы по производству радиоприемников и телевизоров (1951 г.), часов (1951 г.) и холодильников (1952 г.). В 1990 г. было произведено 100,7 тыс. тракторов, 37,1 тыс. грузовых автомашин, 225 тыс. мотоциклов, 845 тыс. велосипедов, 1,1 млн. телевизоров, 728 тыс. холодильников, 11,9 млн. наручных часов. Доля машиностроения и металлообработки в валовом продукте возросла с 23,2% в 1950 г. до 70,3% в 1990 г., в то время как доля пищевой промышленности за тот же период снизилась с 28,8% до 7,8%, а деревообрабатывающей и бумажной промышленности — с 4,5% до 1,4%, что означало, что данные отрасли промышленности не играют существенной роли в экономике белорус ской столицы. В результате благодаря размещению в городе ключевых предприятий Минск после Второй мировой войны превратился в советскую промышленную метрополию.

После Великой Отечественной войны потребовалось пять лет, чтобы численность населения Минска достигла довоенного уровня. В 1953 г. там проживало уже 273 тыс. человек, что соответствовало численности населения города накануне нападения Германии на СССР.

Затем в Минске начался настоящий демографический бум. Численность населения увеличилась с 500 тыс. человек в 1959 г. до 1 млн. в 1972 г. и до 1,6 млн. в 1991 г. Любопытен и национальный состав населения Минска (в %) {161} 161 Бон Т.М. «Минский феномен». Городское планирование и урбанизация в Советском Союзе после Второй мировой войны. М.: РОССПЭН, 2013. С. 336. :

Белорусы …… 1897 г. - 9,0; 1926 г. - 42,4; 1939 г. - 54,0; 1959 г. - 63,8

Русские …… 1897 г. - 25,8; 1926 г. - 9,6; 1939 г. - 9,8; 1959 г. - 22,8

Евреи …… 1897 г. - 51,2; 1926 г. - 40,8; 1939 г. - 30,8; 1959 г. - 7,6

Поляки …… 1897 г. - 11,4; 1926 г. - 3,4; 1939 г. - 1,5; 1959 г. - 1,1

Татары …… 1897 г. - 1.3; 1926 г. - 1,0; 1939 г. - Нет сведений; 1959 г. - 0,3

Украинцы …… 1897 г. - Нет сведений; 1926 г. - 1,1; 1939 г. - Нет сведений; 1959 г. - 3,6

Остальные …… 1897 г. - 1,3; 1926 г. - 1,3; 1939 г. - 3,9; 1959 г. - 0,7

Первым сооружением на современном проспекте Независимости в послевоенном Минске стало здание Министерства госбезопасности БССР (дом № 17 по проспекту Независимости), которое начали возводить весной 1945 г. по проекту архитектора Михаила Парусникова. Строительство завершилось 1 декабря 1947 г. На здании была установлена башенка (с ней связано несколько минских легенд). Эта башня — самое высокое место первой линии нынешнего проспекта Независимости — являлась по замыслу М. Парусникова композиционным центром всей части проспекта от нынешней площади Независимости до площади Победы.

В свое время здание КГБ на проспекте Независимости было признано лучшим архитектурным произведением в СССР.

Одними из первых в городе возводились здания, относящиеся к силовым ведомствам — НКВД и Министерству обороны. Штаб БВО на ул. Красной и Коммунистической, штаб тыла БВО на ул. Фрунзе (1945 г.). Оба здания возведены по проекту архитектора В.И. Гусева.

В числе первых восстановленных строений оказались и два дома (№ 91 и 93 по проспекту Независимости), находящиеся по ул. Пушкинской (участок нынешнего пр. Независимости от Института физкультуры до парка Челюскинцев). Их очередность диктовалась стратегическим расположением — на въезде в город со стороны автомагистрали Минск — Москва и заказчиком — военным министерством СССР. Уже к 1947 г. оба корпуса были практически готовы.

В освобожденном Минске шло одновременное строительство нескольких жилых районов, крупнейшими из которых стали поселки минского тракторного и автомобильного заводов. Здесь появилось полтора десятка новых улиц: проспект Красного Партизана, улицы Орджоникидзе, Мичурина, Лазо, Чайкиной, Огарева и др. Это были относительно крупные жилые районы, представляющие единый архитектурный ансамбль с полной социально-бытовой инфраструктурой: магазинами, школами, яслями, почтой, поликлиниками и др.

Так, новый жилой район тракторного завода, строительство которого началось в 1946 г. одновременно с проектированием, состоял из 13 кварталов, различных по площади, форме и художественным качествам. Трехэтажные дома возводились вдоль главной магистрали района — улицы Олега Кошевого, четырехэтажные — у площади района. Основную массу застройки кварталов автомобильного поселка составляли двухэтажные типовые здания.

В 1947—1948 гг. в Минске появилось свыше ста новых улиц. Вырос поселок вдоль Заславского шоссе. Стандартными одноэтажными жилыми домами были застроены улицы, носящие имена героев Советского Союза — Доватора, Гастелло и др.

За первое послевоенное десятилетие был в основном застроен первый городской диаметр столицы — Сталинский проспект, частично ул. Московская и Чкалова. Второй диаметр было намечено проложить по ул. Ленина через пл. Свободы, к парку Победы и от ул. Ульяновской до Могилевского шоссе. Основная магистраль города — проспект Сталина — был расширен до 48 м, на его протяжении создавалось несколько площадей. Магистраль застраивалась 4-5-этажными административными домами, магазинами, жилыми домами.

Послевоенная застройка нынешнего проспекта Независимости может служить примером архитектурного стиля, известного как «сталинский ампир», получившего особенное распространение после Великой Отечественной войны. «Сталинский ампир» представляет собой сочетание нескольких архитектурных стилей. Минск восстанавливала и реконструировала вся страна, и в конце 1950-х гг. он стал одним из красивейших городов СССР.