Сергей Ковалев - Что искал Третий рейх в Советской Арктике. Секреты «полярных волков»

1 февраля 1917 года немцы начали неограниченную подводную войну в Атлантике. В конце марта они распространили ее на Северный морской театр. Первой жертвой германских подводных лодок весной 1917 года на Севере стал русский транспорт «Ганслей», потопленный недалеко от острова Седловатый. Затем германские подводники уничтожили еще несколько торговых судов союзников.

Одновременно с большими подлодками к мурманскому берегу прибыли океанские крейсеры U195 и U196. По меньшей мере один из них (U196) даже приходил в Кольский залив и из бортовых орудий обстрелял город Александровск (ныне – Полярный). Только эпизодичность действий германских кораблей и подводных лодок в Северном море и Ледовитом океане не позволили им добиться такой же высокой результативности, как на других морских театрах военных действий Первой мировой войны.

О германских подводных крейсерах в исторической литературе и «Морских сборниках» той поры удалось найти слишком мало информации: только короткие упоминания. Столь же мало, как и о неких гигантских океанских субмаринах Кригсмарине, которые в середине 1940-х годов состояли в «призрачном конвое» и ходили к берегам Антарктиды. Невольно напрашивается вопрос: а не для них ли была создана тайная база в новоземельском проливе Маточкин Шар?

Одними из излюбленных «охотничьих угодий» торпедных кайзеровских субмарин стали подходы к Кольскому заливу. Только у мыса Цып-Наволок в те дни появлялось до 7 германских подлодок. В 1917 году корабли русской флотилии более 20 раз обнаруживали германские подводные лодки у Кольского залива (в Заполярье их было уже 12 единиц), тогда в Баренцевом море немцы потопили более 20 транспортов стран Антанты. А 27 марта союзный транспорт был потоплен прямо на глазах у моряков дозорного русского тральщика.

За военные годы по северным морским коммуникациям в обоих направлениях прошло более 3,5 тысячи транспортов, на которых перевезено в Россию более 5 миллионов тонн различных грузов и вывезено из России за границу более 4,5 миллиона тонн грузов. При этом из 61 единицы потерянного транспорта 46 было потоплено именно германскими подлодками. И только полтора десятка погибло на минах.

Между тем уже осенью 1917 года Германия приступила к постройке подводных крейсеров, позволивших в дальнейшем перенести военные действия в самые отдаленные районы Мирового океана, в том числе к североамериканскому побережью, Азорским островам и к западному берегу Африки. И, естественно, вновь на русский Север.

Подводные крейсера делились на два класса: бывшие торговые подводные лодки U151-U157 и специально построенные подводные лодки, из коих, по открытым источникам, в строй вступили только U139 и U140. Управление подводными крейсерами проводилось из Адмирал-штаба в Берлине. Этот факт хотелось бы подчеркнуть особо, ведь обычные подлодки всегда управлялись штабом Флота Открытого моря.

Подводными крейсерами за годы войны было совершено 8 дальних походов к североамериканскому побережью и в военные зоны вокруг Азорских островов и западноафриканского Дакара. Сами по себе трехмесячные походы подводных крейсеров давали хорошие результаты (в среднем потопление судов суммарным водоизмещением до 30 тысяч тонн за поход). А порой даже рекордные. Так, всего за один поход U155 потопила вражеских торговых судов суммарным водоизмещением до 50 тысяч тонн. Однако так продолжалось не более одного военного года.

После создания двигателя мощностью 3000 л. с. немцы приступили к постройке больших подводных крейсеров (U142-U150). На них установили командирские перископы с тонкими верхушками и зенитные перископы, улучшили радиоустановки, позволившие значительно увеличить район действия радиосвязи, и средства, облегчавшие взаимное опознавание лодок. Однако эти подводные корабли создавались уже не только для охоты за вражескими транспортами. Адмирал Шеер и Адмирал-штаб твердо считали, что благодаря большим дальности и автономности плавания, а также вместительным трюмам и цистернам такие лодки должны были выполнять и особые задачи.

Первой в июле 1916 года специальную задачу выполнила U35, которая пробралась в Картахену для передачи испанскому королю Альфонсу письма кайзера.

Другая подлодка, U19, 21 апреля 1916 года высадила в бухте Тралли (на западном побережье Ирландии) вождя ирландских националистов сэра Роджера Касемента. Совместно с подлодкой в операции принимал участие германский пароход «Ауд» (бывший русский пароход «Либава»). Главной задачей Касемента было поднять восстание в Ирландии, однако из-за предательства еще до начала восстания он был арестован и казнен.

Мировая война 1914–1918 годов впервые ясно показала: подводные лодки Кайзерфлота как класс кораблей были способны скрытно выполнять ряд сложных транспортных задач, таких как:

• высадка на побережье противника или нейтральной страны разведывательных и диверсионных групп (или отдельных агентов), которым предстояло либо действовать против важных объектов на берегу, либо установить связь с теми политическими группировками (или их лидерами) на территории противника, которые намечалось привлечь на свою сторону;

• спасение личного состава своих потопленных кораблей или сбитых в бою самолетов и дирижаблей, а также захват пленных с кораблей, судов, самолетов и дирижаблей стран Антанты;

• содействие побегу (скрытной эвакуации) отдельных лиц или групп с побережья противника;

• буксировка в подводном положении других подводных лодок с грузами и людьми;

• доставка специальной почты.

Еще один пример несоответствующей охотничьему назначению лодок работы – перерезание подводных кабелей связи противника, чему в кайзеровском Адмирал-штабе придавалось серьезное значение. Правда, каждая посылка субмарины для уничтожения радиотелеграфных кабелей у побережья противника не только отнимала массу драгоценного времени, но порой ставила их экипажи на грань гибели: громоздкие специальные устройства для резки, устанавливаемые на подводные корабли, резко снижали их возможности погружаться. Да и сам по себе разрыв отдельных кабелей не мог причинить противнику ощутимый ущерб: во-первых, из-за сильной разветвленности и большого количества кабелей, а во-вторых, противник всегда мог воспользоваться другим средством связи – радиотелеграфом. Тем не менее в условиях дефицита времени при подготовке наступательных операций неожиданный разрыв одного или нескольких кабелей связи мог привести к потере военного управления и, как следствие, к значительным потерям русской, французской, американской или британской армий.

Известен только один случай длительного нарушения трансатлантического телеграфного сообщения, когда подводной лодке U156 удалось перерезать одновременно 5 кабелей у побережья Северной Америки и надолго прервать сообщение между союзными командованиями. В русском Заполярье также были проложены радиотелеграфные кабели к Британским островам, но из-за больших глубин даже у мурманских берегов такая работа здесь германскими субмаринами не велась.