Никита Кузнецов - 100 великих кораблей

После получения Латвией независимости барк сменил порт приписки. Теперь судно вместо Риги базировалось на Мурманск, перейдя на баланс Мурманского государственного технического университета. Однако его служба в качестве учебного судна успешно продолжалась. Мореходный и способный продолжительное время поддерживать хороший ход под парусами, «Седов» с 1986 г. участвовал во многих международных регатах, одержав несколько достаточно громких побед. Среди них, например, выигрыш регаты «Катти Сарк» в 1991 г.

Судно прошло многие сотни тысяч миль, посетило сотни иностранных портов. В одном из них с «Седовым» произошла очень неприятная история, в результате которой барк едва не сменил владельца. В 2000 г. парусник, участвовавший в большой международной регате, зашел во французский порт Брест. Там он был арестован по иску швейцарской компании «Нога» к правительству России. По мнению швейцарцев, российские власти задолжали им крупные суммы по контрактам, заключенным в начале 1990 х гг. Правда, адвокаты сумели доказать, что Мурманский университет не должен отвечать по правительственным долгам и арест с «Седова» сняли. Происшедшее можно рассматривать как один из анекдотов, связанных с долгой историей барка, но «осадок остался»: отношения между Россией и Францией на некоторое время серьезно ухудшились.

Как уже говорилось, «Седов» – одно из крупнейших парусных судов в мире, в настоящее время его превосходит лишь построенный в 2000 г. круизный парусник «Ройял Клиппер». Стальной корпус «Седова» имеет длину между перпендикулярами 97,9 м (с бушпритом – 117,5 м), ширину – 14,7 м, осадку в грузу – 7,5 м. Водоизмещение барка – 7320 т (в полном грузу – 7831 т); площадь парусов – 4192 м2, скорость под парусами – 15 узлов (немцы указывали, что при свежем ветре барк развивал до 18 узлов). Мощность вспомогательного двигателя – 1160 л.с., скорость под двигателем – 7 узлов. Численность экипажа – 64 человека, на борту также могут разместиться 170 курсантов. Хотя «Седов» был построен достаточно давно, ремонты и модернизации позволили ему оставаться в строю, причем по оснащению средствами связи и навигации барк не уступит большинству самых современных судов.

После окончания Первой мировой войны в Японии развернулось строительство крупных боевых кораблей, предназначенных для завоевания господства на Тихом океане. В их числе значился и заложенный 6 декабря 1920 г. на Военно-морской верфи в Курэ линейный крейсер «Акаги» («Akagi»), названный в честь спящего вулкана. Это был очень мощный корабль, полное водоизмещение которого превышало 47 000 т, с артиллерией главного калибра из 10 410 мм орудий.

В 1921 г. в Вашингтоне начала работу международная конференция, посвященная ограничению морских вооружений. Великим державам удалось достичь компромисса и действительно ограничить разорительную гонку. Строительство «Акаги» и «Амаги» было приостановлено, но японцы получили право достроить их в качестве авианосцев. Однако 1 сентября 1923 г. произошло Великое землетрясение Канто. Недостроенный «Амаги» получил такие повреждения, что восстанавливать не подлежал, и вместо него в авианосец переоборудовали недостроенный линкор «Кага».

Авианосец «Акаги» (до модернизации), рядом – линейный корабль типа «Нагато»

Под влиянием британского опыта японцы построили довольно необычный авианосец – кроме сплошной полетной палубы он имел еще и стартовые площадки для взлета самолетов непосредственно из ангаров. Одна из них предназначалась для бомбардировщиков и торпедоносцев, вторая, совсем небольшого размера, – истребителей и разведчиков. Авиагруппа первоначально состояла из 16 истребителей, 28 бомбардировщиков и торпедоносцев, а также 16 разведчиков, размещавшихся в трех ангарах. На полетную палубу они подавались двумя самолетоподъемниками (лифтами).

«Акаги» нес очень мощное артиллерийское вооружение: на момент поднятия флага в марте 1927 г. оно состояло из 10 200 мм орудий, четыре из которых располагались в двухорудийных башнях. Они стояли на уровне средней палубы в носовой части. Остальные шесть разместили в одиночных казематах в корме. Также имелись 12 120 мм тяжелых зенитных пушек в шести двухорудийных установках. «Наследством» линейного крейсера стала броневая цитадель, прикрывавшая 2/3 длины корпуса; максимальная толщина бортовой брони – 152 мм.

В целом тяжелый авианосец имел следующие характеристики: официально объявленное (заниженное) водоизмещение: стандартное – 26 900 т, нормальное – 34364 т. Размерения: наибольшая длина – 261,2 м (по ватерлинии – 249 м), наибольшая ширина – 31,3 м (по ватерлинии – 29 м), осадка – 8,1 м. Энергетическая установка включала 4 турбины и 19 котлов, при мощности 131200 л.с. корабль развил скорость свыше 31 узла. Дальность плавания экономическим ходом превышала 8000 миль.

Первые годы службы «Акаги» занимался боевой подготовкой, участвовал в маневрах, представлял авианосные силы на смотрах и парадах. Но быстрый прогресс авиации вскоре сделал его «кораблем второй линии». И в 1934 г. его зачислили в резерв и отправили в Сасэбо на модернизацию. На корабле модернизировали энергетическую установку, заменив часть котлов на более паропроизводительные, убрали ставшие бесполезными стартовые площадки, полетную палубу довели почти до форштевня (теперь ее длина составляла 249,74 м). Орудийные башни сняли, зато установили 14 спаренных 25 мм зенитных автомата. Увеличилось до 66 и число принимаемых самолетов; еще 25 машин считались резервными и хранились в разобранном виде. В состав авиагруппы включили пикирующие бомбардировщики, а число разведчиков сократили. Появился третий лифт. После окончания модернизации размерения авианосца несколько изменились, дальность плавания увеличилась. Полное водоизмещение достигло 41 300 т. Работы завершились в конце августа 1939 г.

В это время Япония вела боевые действия в Китае, и с конца января до середины сентября 1940 г. «Акаги» трижды ходил к берегам Центрального и Южного Китая, его самолеты активно участвовали в боевых действиях. В конце года на нем модернизировали радиооборудование и систему управления огнем, а весной 1941 г. сменился состав авиагруппы. Теперь она состояла из истребителей А6М2 («Зеро»), пикирующих бомбардировщиков D3A1 («Вэл») и горизонтальных бомбардировщиков-торпедоносцев B5N2 («Кейт»).

Тем временем США потребовали от Японии вывести войска из Китая и Индокитая, а затем ввели нефтяное эмбарго. Страна восходящего солнца осталась без нефти, а получить ее можно было лишь путем захвата Голландской Индии (Индонезии). Считая, что после этого Америка неизбежно вступит в войну, японское руководство решило упредить потенциального противника и нанести внезапный удар по базе флота США на Гавайях. Основная роль при этом отводилась ударному авианосному соединению. В его состав вошли шесть авианосцев, сведенных в три дивизии. 1 ю дивизию составляли «Акаги» и «Кага». Именно «Акаги» стал флагманским кораблем адмирала Тюити Нагумо, возглавившего соединение. Кроме авианосцев в него также входили быстроходные линкоры, крейсера, эсминцы, подводные лодки и танкеры.