А Бартницкий - История Эфиопии

9 мая 1936 г. итальянское правительство издало декрет об аннексии Эфиопии и о принятии королем Италии Виктором Эммануилом III титула императора Эфиопии. {511}

Глава XXIX

ИТАЛЬЯНСКАЯ ОККУПАЦИЯ.

ДВИЖЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ

И ОСВОБОЖДЕНИЕ ЭФИОПИИ

ИТАЛЬЯНСКАЯ ВОСТОЧНАЯ АФРИКА

После официального объявления об аннексии Эфиопии итальянское правительство провело административную реорганизацию своих колониальных владений в Северо-Восточной Африке, создав из них так называемую Итальянскую Восточную Африку, в состав которой вошли Эритрея, Эфиопия и Итальянское Сомали. Итальянская Восточная Африка состояла из следующих 6 провинций:

1. "Эритрея" - в состав которой были включены султанат Ауса, часть Тигре и округ Данакиль. Столицей этой провинции была Асмэра. 2. "Амхара" со столицей в Гондэре. 3. "Шоа" - с центром в Аддис-Абебе. 4. "Галла-Сидамо" - со столицей в Джимме. 5. "Харэр" - местопребывание властей этой провинции находилось в городе Харэр. 6. "Сомалия", в которую была включена часть прежней эфиопской провинции Харэр и вся огромная провинция Огаден; центр этой провинции находился в Могадишо. Во главе Итальянской Восточной Африки стоял генерал-губернатор, который одновременно носил титул вице-короля Эфиопии. Его резиденцией была Аддис-Абеба. Вице-королем Эфиопии был назначен генерал Рудольфо Грациани, получивший звание маршала за участие в войне против Эфиопии.

Основной целью завоевания Эфиопии Италией была экономическая эксплуатация этой страны и создание здесь благоприятных для итальянской эмиграции районов. Еще задолго до войны итальянская фашистская пропаганда заявляла, что Эфиопия со своими сказочными природными богатствами станет неисчерпаемым источни-{512}ком сырья для итальянской промышленности. Различные частные предприятия, прельщенные возможностью получить большие прибыли, начали осуществлять экономическую экспансию в Эфиопии при поддержке и участии правительства. Для того чтобы облегчить эксплуатацию Эфиопии и сделать возможным вывоз сырья из провинций, расположенных далеко от побережья, необходимо было прежде построить дороги, поэтому была создана компания, целью которой было строительство дорог и мостов. Вскоре в Эфиопии действовало уже несколько сотен различных компаний, созданных для эксплуатации таких богатств Эфиопии, как леса и природные ресурсы. Итальянцы взяли в свои руки также всю торговлю страны. Возникло несколько смешанных немецко-итальянских обществ, надеявшихся на огромные прибыли. В январе 1937 г. была создана, например, немецко-итальянская компания с местопребыванием в Медиолане, целью которой были поиски и добыча угля в провинциях Харэр и Уоллега. К экономическому проникновению в Эфиопию итальянцы частично допустили немецкий капитал, большой поддержкой которого они пользовались во время войны. Для других стран эфиопский рынок был закрыт. {513} Итальянские власти не позволили вернуться в Аддис-Абебу даже тем предпринимателям из других государств, которые действовали в Эфиопии еще задолго до агрессии и выехали оттуда на некоторое время, опасаясь войны.

Однако вскоре выяснилось, что щедро распространяемые итальянской фашистской пропагандой перед войной слухи о неизмеримых природных богатствах Эфиопии, к которым, как говорилось, достаточно было только протянуть руку, оказались очень преувеличенными. В эфиопской земле, быть может, и имелись такие ценные ископаемые, как железная руда, уголь, нефть или золото. Однако для того, чтобы их добыть, нужно было вложить огромные средства, тем более что здесь почти не существовало инфраструктуры. В промышленном масштабе итальянцам удалось организовать только добычу каменной соли, которую, впрочем, уже много веков добывали традиционным способом в данакильской пустыне. Найдено было также много месторождений олова. Однако рентабельность добычи этих видов сырья стояла под знаком вопроса в связи с тем, что перевозка его до побережья была необычайно дорогой. Без строительства хороших дорог трудно было даже думать о вывозе сырья из Эфиопии в больших масштабах. В недоступных гористых или пустынных местностях, где вдобавок целый сезон идут проливные дожди, строительство коммуникаций было и является задачей очень трудной и прежде всего дорогостоящей. Реализация такого рода мероприятий должна была быть рассчитана на много лет. Италия же, истощенная войной, не располагала достаточными финансовыми средствами, чтобы решить ее. Большие капиталовложения планировалось произвести лишь в будущем. Предполагалось, например, строительство большой плотины и гидроэлектростанции у истоков Голубого Нила на озере Тана с использованием водохранилища для орошения близлежащих земель. Проекты готовила специальная итальянская научная экспедиция, исследовавшая в 1937-1939 гг. район истоков Голубого Нила. Однако итальянцам так и не удалось в течение всего периода оккупации Эфиопии решить проблему транспорта. Дорогу, соединяющую Аддис-Абебу с Могадишо, только с большим трудом удалось приспособить для автотранс-{514}порта. Дорогу, соединяющую столицу Эфиопии через Эритрею с побережьем Красного моря, было также трудно использовать, принимая во внимание опасные крутые повороты и тот факт, что она постоянно размывалась дождями. В результате на таких дорогах автомобили зачастую выходили из строя, что также удорожало стоимость транспортировок из внутренней части страны. Только строительство специальных дорог с не боящимся дождей покрытием могло решить эту проблему и сделать их проезжими в течение всего года. Новые дороги строились очень медленно, в результате чего торговля товарами, которые итальянцы скупали за бесценок или брали даром в провинциях, расположенных далеко от побережья, вследствие огромной стоимости транспортных расходов внутри страны, не давали той прибыли, на которую вначале рассчитывали итальянские коммерсанты.

Итальянская экономическая политика в Эфиопии ложилась тяжелым бременем на плечи местного населения. Содержание оккупационных вооруженных сил в значительной степени обременяло эфиопскую деревню, где итальянские власти реквизировали урожаи на нужды армии. Если даже случалось, что оккупанты платили за продукты некоторую, скорее символическую, сумму, то это ничего не давало крестьянину, так как итальянская валюта не стала у местного населения платежным средством. По той же причине крестьяне перестали ездить на ярмарки, где им платили бумажными лирами. На итальянские деньги эфиопский крестьянин не мог купить много промышленных товаров в итальянских магазинах в Аддис-Абебе и других городах Эфиопии, так как там были очень высокие цены. Причину таких завышенных цен следует, в частности, искать именно в стоимости транспортных расходов.