Алексей Белокрыс - «Дирежаблестрой» на Долгопрудной: 1934-й, один год из жизни

Все работы на площадке приостановили до 20 августа, однако даже и к 1 сентября комиссия, расследовавшая обстоятельства пожара в эллинге, всё ещё не закончила своей работы. На Долгопрудной постоянно находились сотрудники ОГПУ, строго наблюдавшие за всеми посетителями, а у Нобиле якобы как-то раз даже спросили пропуск на его маленькую собачку.

К счастью, при пожаре никто серьёзно не пострадал. Лишь несколько человек, работавших в эллинге, получили лёгкие ожоги.

Долгопрудненские дирижаблестроители уже спустя много лет «на кухнях» поговаривали, что причиной возгорания послужила вовсе не молния, а элементарное нарушение правил техники безопасности – при обращении с огнём или при эксплуатации электропроводки (вспомним соответствующие сигналы в газете!). В пользу этой версии отчасти говорит то обстоятельство, что происшествие привлекло пристальное внимание органов и потребовало более чем двухнедельного расследования.

Так это или нет – мы не знаем. Ответ, возможно, находится где-то в архивах НКВД – КГБ – ФСБ. Но безотносительно причины пожара можно утверждать: в свой первый полёт В-7 отправиться так и не успел. Плод напряжённых трудов, коллективных усилий, бессонных ночей уничтожила роковая случайность.

Видимо, не зря не принято называть детей именами умерших родственников, особенно других детей. Дирижабль «Челюскинец» погиб вслед за пароходом «Челюскин», ушедшим на дно Чукотского моря, чуть больше чем через полгода.

Вместе с В-7 сгорели и корабль В-4, и металлические части корабля В-5, хранившиеся в разобранном виде в том же эллинге. Страна разом лишилась ровно половины своего дирижабельного флота, причём уничтожены были самые новые корабли, в том числе два – полужёсткой системы.

Как бы то ни было, трагедия высвободила ресурсы, которые теперь можно было сконцентрировать на достройке корабля В-6. Однако и к концу месяца здесь имели место повсеместное отставание от графика, простои, бесплановость. Газета 28 августа описывала некоторые из них:

– токарная группа механического цеха вовремя не изготовила «детали первой очереди» корабля В-6, отстали против плана на 15 дней;

– мастер механической группы механического цеха Солощанский жаловался, что ведущий инженер В-6 Кулик до сих пор не дал списка деталей, которые должен изготовить цех;

– не хватало метчиков, измерительного и другого инструмента;

– двухдневный простой на сборке случился из-за неготовности к сроку (25 августа) 14-метровых лестниц;

– отделу кадров – т. Кириленко – давно была дана механическим цехом заявка на прием 12 токарей; она до сих пор не выполнена.

Между тем, системные трудности Дирижаблестроя начинали уже угрожать и проекту дирижабля Циолковского. На причины неблагополучия в цехе Циолковского указывал В. Ольденборгер:

– неорганизованность работы;

– слабая связь производства с научно-исследовательской работой: работникам во многом приходится ориентироваться только на свой опыт и изобретательность; производственные совещания, как правило, в цехе не проводятся, «научно-исследовательская часть увлеклась большими масштабами научной работы, а практическую работу забыли», в результате на производстве процент брака – 20-25%.

О том же говорил и техник цеха Циолковского Полещук.

Модель «Ц-1» должна быть закончена в IV квартале этого года. Сейчас положение тревожное, цех Циолковского и весь отдел в целом не справятся с этой задачей. При настоящем положении модель не будет закончена и в 1935 году.

Причины, по его мнению, были следующие:

– мало сварочных машин, да и те большей частью неисправны;

– при варке машины дают пропуски;

– такое же положение с точечными сварочными машинами;

– плохо с гофрированием стали: стол, где оно производится, не в порядке: нет направляющего оборудования, из-за чего много брака;

– оторвалась от производства научно-исследовательская группа.

Как видно, со сварочной «двуколкой» Рапопорта всё было не так хорошо, как хотелось, и потому Полещук предлагал приобрести в Ленинграде «машину по сварке нержавеющей стали путем синхронного прерывателя» по цене 40 000 рублей. «Ведь мы больше теряем от переделок и брака при нашем способе пайки» – констатировал он.

Сохраняли трезвую голову «вперёдсмотрящие» Дирижаблестроя. Инженер Ассберг бил тревогу: вскорости предстояло открытие первой очереди дирижабельной линии Москва – Свердловск, но ни одна из промежуточных точек на трассе не была освоена (этот вопрос ещё в мае поднимал начальник Порта Соловьёв).

Не было и причальной мачты в самом Свердловске. Свердловчане готовы были пойти навстречу и даже уже выделили фонды и стройматериалы для строительства причальной мачты, но Дирижаблестрой безмолвствовал, не было даже утверждённого проекта мачты.

В борьбе за производственные показатели бдительные комсомольцы выявляли и разоблачали «чужаков», проникших в систему советского дирижаблестроения.

В 1933 году кулак Сулеманов путём представления фальшивых документов пробрался в комсомольскую организацию Граждавиастроя.

Сулеманов из комсомола исключён с изъятием паспорта и выселен из пределов области. Этот факт диктует нам необходимость особой бдительности в распознавании чуждых элементов.

По горячим следам рабочие требовали усиления мер пожарной безопасности.

Дирижаблестрой имеет уже очень печальные уроки, которые явились результатом халатности и невнимательности.

В эллинге мы до сегодняшнего дня не имеем электрического оборудования и пожарной сигнализации. В случае пожара не будет возможности сообщить в ВПК [44] . Состояние воздушных линий не выдерживает технических правил оборудования. Электропроводка проложена по крышам цехов. Был случай 11 июля, когда гайдропом корабля «В-1» задевали провода, и прекращалась связь (могло и хуже получиться).

С телефонизацией эллинга тоже тревожное состояние. Имеется один телефон, и тот не всегда работает. Месяц тому назад администрацией уплачено частнику Скачкову 1 500 рублей за проводку телефона. С частника получена гарантия о том, что телефон будет работать бесперебойно год. Эта гарантия не выдерживается.

Все эти недостатки в кратчайший срок надо изжить. Для выпуска корабля «В-6» надо создать все условия.

Ловкачи из ОРСа не забывали «радовать» дирижаблестроителей всё новыми задумками.

В результате обследования столовой НИО Дирижаблестроя, произведённого 10 августа, обнаружено, что разрезка продуктов на бутерброды производится пятаками [45] . Взятые на проверку 18 штук бутербродов с брынзой показали недостачу брынзы 140 грамм, а хлеба 360 грамм.