Алексей Белокрыс - «Дирежаблестрой» на Долгопрудной: 1934-й, один год из жизни

– Аэронавты, в корзину!

Две женщины-пилота в чёрных кожаных комбинезонах заняли места.

– Есть в полёте?

– Есть в полёте! – отвечает пилот т. Митягина.

Стартовая команда вытягивает поясные верёвки. Аэростат резким рывком пошёл вверх …

– Как вы себя чувствовали в полёте?

– Неплохо, несмотря на то, что наверху резко усилился ветер, доходивший до 11-12 метров в секунду, мы продолжали подъём. И в 9 час. 55 мин. мы достигли максимальной высоты 3 475 метров.

За облаками оболочка аэростата попала под влияние солнечных лучей и стала нагреваться. Затем стал нагреваться газ, отчего аэростат быстро «лез вверх».

Надо было идти на снижение, «травить газ».

Если бы не сильная облачность и лишь редкие, под резким напором ветра быстро исчезающие «окна», ярославцы могли бы заметить вчера около 1 ч. дня быстро плывущий аэростат. Несносные облака помешали ярославцам увидеть воздушный аппарат, на котором совершали перелёт две женщины.

Аэронавты из окон узнали Ярославль по выгнутым аркам моста, перекинутого через Волгу. В этот момент аппарат шёл на снижение, находясь на высоте 1 250 метров.

В 2 часа 20 мин. аэростат заметили над деревней Конищево Ярославского р-на Ивановской области. Здесь аэронавты выбросили гайдроп (верёвку).

Аппарат шел на высоте 85-90 метров и гайдроп «вынужден был» несколько раз задеть крыши домов.

Надо было приземляться.

– Возьмите верёвку! – крикнула т. Митягина бегущим за аппаратом колхозникам. Но здесь причальная команда оказалась менее дисциплинированной, чем причальные команды Центрального порта дирижаблей. Аэростат прошёл мимо, миновал деревню Теплино и снизился в 300 метрах от деревни Глебовское.

Через несколько минут снизившиеся аэронавты были окружены колхозниками колхоза «Красный маяк», которые помогли собрать расстелившуюся по земле оболочку, сложили сеть, отсоединили клапан. Затем аэростат был доставлен в сельсовет.

Короткий митинг.

А через час после спуска, в 3 час. 30 мин. женщины-аэронавты направились выполнять одно из заданий – провести конференцию женщин в колхозе «15 лет Октября».

Появление на собрании отважных женщин-аэронавтов было большим и радостным событием для колхозниц колхоза «15 лет Октября».

Кто они – женщины-аэронавты?

Товарищ Вера Фёдоровна Митягина – штурвалист дирижабля «СССР – В-1». Тов. Евгения Геннадиевна Ховрина – бортмеханик дирижабля «СССР – В-1». В 1932 г. они окончили московскую воздухоплавательную школу. Тов. Митягиной всего 22 года. Тов. Ховриной – 25 лет.

Женщина-пилот! Это звучит гордо. Женщина управляет дирижаблем! Это может быть только в Советском Союзе, перестраивающем мир …

На земле, на Дирижаблестрое, в это время чествовали передовых работниц, ударниц: старшую свинарку, бригадира Лианозовского отделения совхоза Дирижаблестроя Марию Кулистикову; экспедитора Валекову; делопроизводителя секретной части Чуйкову; заведующую карточным бюро Бузинову; на Верфи – слесаря-ударницу Наукину; в Граждавиастрое – бригадира ударной бригады женщин-чернорабочих Пудовкину и звеньевую нацменок Хакимову; в ОРСе – ударниц столовой № 2 Когтеву и Барабанову и многих других.

Женщины Дирижаблестроя в эти дни отчисляли свой дневной заработок в пользу женщин-работниц Австрии, участвовавших вместе с рабочими в борьбе на баррикадах против фашистов.

И брали на себя разнообразные обязательства.

Вместе с большими достижениями в повышении культурного уровня трудящихся женщин у нас имеется много недостатков. Работа среди женщин домохозяек, проживающих в домах площадки, а в особенности в бараках Граждавиастроя, не проводится, среди женщин имеется много нацменок, с которыми также не ведётся никакой культурной работы, не организовано никаких кружков, курсов, женщины просиживают вечера дома вместо того, чтобы пойти в клуб и провести там культурный отдых.

В день 8-го марта ударники производства должны взять на себя обязательство культурного шефства над отсталой женщиной. На это я считаю себя мобилизованной.

Всего на Граждавиастрое в это время работало 13 женских производственных бригад общим числом 193 человека.

А численность молодёжи на площадке Дирижаблестроя составляла 1 038 человек.

На производстве тем временем инженеры-конструкторы жаловались на низкое качество чертёжного инструмента: обычно линейки, резины и угольники не пригодны к работе, карандаши прескверного качества. Трудно было работать в холодных помещениях.

Им вторили строители. Дирижаблестрою не хватало леса, фибролита, песка и бутового камня. Было плохо с деньгами. Готовых объектов требовали, но не давали вовремя основной части проектов и производственно-технических смет. Всё так же очень остро стоял вопрос с водой и электроснабжением. Как сообщали газете, в ужасном состоянии пребывал механический транспорт на строительстве: все грузовые машины были неисправны, а лошадей не хватало даже для перевозки остро необходимых материалов.

Нередко возникали проблемы с выплатой заработной платы: случались задержки до полутора месяцев.

Были и другие неурядицы и недоработки.

Прошла осень, на исходе зима, а земельные участки для строительства ещё полностью Моссоветом, Мособлисполкомом не отведены. Отведено только 256 га, а требуется 600 га. Ответственны за это тт. Филиппов и Будянов.

Пора с них потребовать отчёта и ответственности за выполнение порученного им дела.

Администрация Порта и местком мало занимаются хозяйственными вопросами. Так, на ст. Хлебниково газгольдеры всё время валяются под открытым небом, от чего материальная часть их сильно портится – преждевременно изнашивается. В помещениях газустановки не имеется пола для колки едкого натра, и последний приходится колоть в грязи, из-за чего часть его гибнет. А между тем едкий натр крайне необходим и очень дорог. При колке он затаптывается в грязь и разбивается недоброкачественно из-за того, что нет твёрдой почвы.

Для работы по газодобыванию не имеется необходимых инструментов, как, например, кувалд, которые всегда валяются без ручек. Нет также железных лопат и других мелких приборов, от которых зависит многое. Газовые техники, тт. Логинов и Чибиряк, намереваются снять с себя вину за бесхозяйственное состояние газзавода, ссылаясь на то, что всему этому виновата старткоманда. Это неверно. Тов. Логинову, как начальнику газовой установки, необходимо взяться за это дело и в ближайший срок изжить все неполадки, не ссылаясь на всевозможные причины.