Валентин Ковальчук - 900 ДНЕЙ БЛОКАДЫ. Ленинград 1941—1944

Гитлеровцы, обрушив на город около 150 тыс. снарядов и более 107 тыс. фугасных и зажигательных бомб, нанесли Ленинграду и громадный материальный ущерб, который Чрезвычайная Государственная комиссия по расследованию злодеяний немецко-фашистских захватчиков в 1945 г. определила в сумме более чем 38 млрд р. [471] 900 героических дней. С. 401. В городе пострадал почти каждый дом, а в Кировском, Московском, Володарском, Красногвардейском, Петроградском и Выборгском районах были разрушены целые кварталы. [472] Там же. С. 400.

Были разрушены и повреждены сотни заводов и фабрик, среди которых такие гиганты ленинградской промышленности, как Кировский и Ижорский заводы, «Большевик», «Электросила», «Светлана», «Адмиралтейский», «Треугольник». [473] Там же. С. 399.

Серьезно пострадала энергетическая база Ленинграда. Мощность электростанций, снабжавших город электроэнергией, к 1944 г. составила всего 29 % довоенной. [474] Карасев А. В. Восстановление промышленности Ленинграда в 1944–1946 гг. // Исторические записки. 1961. № 68. С. 6.

Немецко-фашистские захватчики сожгли и разрушили сотни зданий больниц, школ, музеев, десятки зданий театров, клубов и красных уголков, научных учреждений, высших учебных заведений, религиозных культовых зданий. [475] 900 героических дней. С. 401.

За время осады и блокады фашистские варвары разрушили и повредили 187 исторических зданий города, выстроенных прославленными зодчими. Среди них Зимний, Таврический, Мариинский и Строгановский дворцы, Адмиралтейство, Инженерный замок, Биржа, Петропавловская крепость, Государственный банк, Главный почтамт, Исаакиевский и Казанский соборы. [476] Там же. С. 400.

Были разрушены и разграблены пригородные дворцово-парковые комплексы Ленинграда в Гатчине, Павловске, Петродворце, Пушкине, Стрельне, Ораниенбауме. Полностью были уничтожены Английский дворец в Петродворце, Екатерининский в Пушкине, Павловский, Гатчинский дворцы. В парках Петродворца полностью были разграблены и разрушены дворцы, павильоны и знаменитая фонтанная система. [477] Там же. С. 400, 401.

Однако, несмотря на ужасы блокады, именно величайшее мужество и героизм ленинградцев и их защитников позволили им не только отстоять город, но и разгромить осаждавшие его войска противника. Но одной из основных причин того, что Ленинград выстоял и победил, было также и то, что в борьбе с врагом он не был одиноким, что усилия его жителей и защитников опирались на поддержку всей страны. «Ни на минуту Ленинград не чувствовал себя оторванным от своей Родины, — говорил А. А. Жданов на заседании Верховного совета СССР в июне 1942 г. — Вся страна любовно заботилась и заботится о Ленинграде. Со всех концов нашей великой Родины, из всех союзных республик, краев и областей нашей страны непрерывно идет братская помощь Ленинграду. Она не прерывалась в самые трудные дни». [478] Правда. 1942. 19 июня. Без этой поддержки, без того, что шло в Ленинград с Большой земли, жизнь, а тем более борьба с врагом были бы невозможны. Но решающую роль в доставке в блокированный город необходимых грузов сыграли коммуникации Ленинграда.

Коммуникации, по которым войскам доставлялось все необходимое для ведения боевых действий и осуществлялись эвакуационные перевозки, необходимы во всякой войне, но во второй мировой войне их роль значительно возросла, что объяснялось возросшим объемом снабжения войск боеприпасами, военной техникой, топливом, снаряжением.

Особую роль коммуникации приобрели при обороне советских городов Одессы и Севастополя, снабжение и эвакуация которых осуществлялись водным путем. Но оборона Ленинграда не была похожа на оборону этих городов. Это был беспрецедентный, уникальный случай, где коммуникации приобрели первостепенное, решающее значение, на что, к сожалению, мало обращают внимания исследователи истории Великой Отечественной войны. По ним снабжались не только находившиеся в окруженном городе войска, но и гражданское население.

Главная особенность обороны Ленинграда состояла в том, что город был окружен войсками противника и основные его коммуникации, связывавшие его до войны со страной, были перерезаны. Поэтому приходилось изыскивать и налаживать новые коммуникационные возможности. И такие возможности были найдены. Была построена уникальная автомобильная дорога по льду Ладожского оз. Создание и поддержание ладожской трассы явились великим подвигом ленинградцев и всех советских людей. Однако уже с первых дней существования ладожской трассы проявились ее слабости и недостатки. Сама трасса была чрезвычайной, ее функционирование поддерживалось чрезвычайными усилиями. Зависимость трассы от времени года, метеорологических условий не позволяли обеспечить необходимую стабильность, надежность, регулярность перевозок. Но, несмотря на то что перевозки по ней зимой 1941/42 г. не смогли полностью удовлетворить потребности города и фронта, она сыграла исключительную роль в судьбе Ленинграда. Трудно представить те бедствия, которые могли обрушиться на жителей города и их защитников, если бы не было ладожской дороги жизни, прочно связавшей Ленинград со страной. Она действовала и зимой и летом с сентября 1941 г. по 30 марта 1943 г. По ее водным и ледовым трассам было доставлено в Ленинград без малого 1.5 млн т различных грузов, из них более половины продовольствие, и десятки тысяч человек, главным образом военнослужащих, и вывезено из Ленинграда, не считая переброски нескольких воинских соединений, около 1 млн 200 тыс. человек, в основном жителей города, и большое количество грузов. Без ладожской коммуникации спасение Ленинграда было бы невозможно.

Решающее значение ладожской коммуникации в обороне Ленинграда были вынуждены признать и гитлеровские генералы. «Гитлер надеялся на возможность вынудить Ленинград и его население к сдаче голодной блокадой, — писал генерал-фельдмаршал Э. Манштейн. — Но Советы перечеркнули его планы, организовав снабжение через Ладожское озеро летом с помощью судов, зимой по построенной по льду дороге». [479] Манштейн Э. Утерянные победы. С. 204.

После прорыва блокады в январе 1943 г. жизнь, работа и борьба ленинградцев с врагом продолжали зависеть от коммуникаций, связывавших их со страной. И хотя ладожская дорога жизни продолжала действовать, основная тяжесть перевозок перешла к шлиссельбургской магистрали, сооружение и эксплуатация которой, как и ладожской дороги, явились великим подвигом ленинградцев и всех советских людей.

Магистраль длиной 33 км была построена за две недели на освобожденной от противника узкой полосе земли вдоль южного берега Ладожского оз. Ее строительство велось в невероятно трудных условиях — на бездорожной болотистой заминированной местности, при сильных морозах и почти под непрерывным артиллерийским обстрелом.