Коллектив авторов - История Украинской ССР в десяти томах. Том восьмой

Лишь благодаря постоянной заботе и помощи советских людей, их материальной и моральной поддержке партизаны и подпольщики смогли выполнить задачи, поставленные перед ними партией и правительством по оказанию максимального содействия советским войскам в разгроме врага.

Удары по вражеским коммуникациям.Рост партизанских сил, их боевой оснащенности и наличие устойчивой двусторонней связи с советским тылом обеспечили возможность проведения во второй половине 1943 г. серии крупных операций, согласованных с действиями Красной Армии на фронте. Главным в деятельности основной массы партизан на временно захваченной врагом территории Украинской ССР в 1943 г. было осуществление массированных ударов по железнодорожным коммуникациям врага.

Руководство партизанским движением еще с 1942 г. уделяло большое внимание подготовке партизанских минеров и созданию специальной минноподрывной техники. В 1943 г. эта эффективнейшая форма деятельности партизан уже включалась в планы советского Верховного Главнокомандования. К началу апреля УШПД разработал оперативный план боевых действий партизан Украины на весенне-летний период 1943 г., который предусматривал передислокацию крупнейших партизанских соединений с целью нанесения массированных ударов по 26 узлам важнейших железнодорожных коммуникаций противника на территории республики. 26 апреля этот план был утвержден Политбюро ЦК ВКП(б) и ГКО СССР.

В соответствии с планом партизанские соединения нацеливались на важнейшие узлы — Ковель, Коростень, Здолбуново, Шепетовку, Жмеринку, Нежин. Значительно возрос объем грузов, доставляемых им из советского тыла. С января по октябрь 1943 г. один только 101-й авиаполк и экипажи 62-й авиатранспортной дивизии осуществили 669 вылетов в тыл врага, доставив партизанам 869,4 т грузов, в том числе 72,7 т взрывчатых веществ. Полученные партизанами к лету 1943 г. семь радиоузлов и 78 радиостанций значительно облегчили координацию их действий советским командованием. В партизанские отряды было переброшено 567 бойцов и командиров, главным образом специалистов минноподрывного дела. Специальные лаборатории в советском тылу занимались изготовлением партизанской минноподрывной техники.

Рейсы самолетов в тыл противника осуществлялись в большинстве случаев без прикрытия истребителей. Высокое мастерство и героизм проявили в те дни летчики В. Д. Асавин, С. К. Васильченко, М. М. Долгих, В. Д. Зайцев, С. С. Запыленов, А. С. Кузнецов, Б. Г. Лунц, В. И. Масленников, Н. И. Слепов и др.

Переброшенные в партизанские отряды специалисты-минеры развернули работу по подготовке минеров-подрывников. Только в Черниговско-Волынском соединении А. Ф. Федорова под руководством направленного из УШПД заместителя командира по диверсиям А. С. Егорова в июне 1943 г. была организована подготовка 300 партизанских минеров.

Результаты проведенной работы не замедлили сказаться. В мае и июне 1943 г. руководимые УШПД отряды и соединения подорвали на минах 291 железнодорожный эшелон, т. е. в 5,9 раза больше, чем за первые 4 месяца минувшего года. Эти действия были составной частью общего мощного удара всех советских партизан. По данным гитлеровской дирекции путей сообщения «Восток», в феврале 1943 г. советские партизаны осуществили около 300 нападений на железные дороги, в апреле — около 700, в мае — 1045 и в июне — 1065. Все попытки врага уменьшить силу партизанских ударов потерпели неудачу. В докладе командования группы армий «Юг» штабу главного командования вермахта 4 июля 1943 г. отмечалось: «Деятельность партизан на всем восточном пространстве за последний квартал продолжала усиливаться… Наши мероприятия в борьбе с партизанами, несмотря на введение больших сил, не принесли желаемого успеха».

Большое значение приобретали удары по вражеским коммуникациям в июле 1943 г. в связи с началом битвы на Курской дуге. ЦК КП(б)У в телеграмме командованию партизанскими силами от 10 июля указывал на необходимость «с целью оказания помощи фронту немедленно активизировать боевые действия, имеющие главной задачей всеми способами и средствами срывать железнодорожные и шоссейные перевозки, особенно к линии фронта, усилить диверсии, террор и саботаж везде, где только возникнет возможность».

Остатки эшелона, подорванного партизанами на железной дороге Коростень— Сарны

В июле — августе, в самый разгар Курской битвы и в начале освобождения Левобережной Украины, на партизанских минах подорвалось 1023 вражеских эшелона. В июне срывали железнодорожные перевозки врага на участках Сарны — Коростень — Новоград-Волынский соединения А. Н. Сабурова и С. Ф. Маликова. 112 эшелонов пустили под откос на линиях Шепетовского узла на протяжении трех месяцев партизаны соединений И. И. Шитова и И. Е. Скубко. Чувствительные удары по вражеским коммуникациям нанесли партизанские соединения Киевской, Кировоградской, Полтавской и других областей средней полосы Украины.

Существенной была помощь партизан республики и в последующих боях советских войск за освобождение Донбасса и Левобережной Украины. Они часто подрывали эшелоны, громили железнодорожные станции и взрывали мосты. В результате пропускная способность железных дорог в районах, где действовали партизаны, к концу августа снизилась в среднем на 72 %. На железной дороге Ковель — Сарны — Киев в июле — августе прошло в 6 раз меньше эшелонов, чем в предыдущие месяцы, на участке Ковель — Ровно в 2,6 раза меньше, а линия Шепетовка — Тернополь целиком вышла из строя. Большие сбои отмечались на таких железнодорожных узлах, как Киев, Бахмач, Знаменка. Количество подорванных эшелонов в сентябре — октябре 1943 г. превысило 1150.

Особенно отличилось соединение А. Ф. Федорова. Выполняя решение Волынского подпольного обкома партии, оно бросило на железнодорожные участки Ковельского узла все наличные силы и за июль — август 1943 г. подорвало 274 эшелона, а к концу года — 430 эшелонов. Советское правительство высоко оценило подвиги бойцов и командиров этого соединения, наградив большую группу подрывников орденами и медалями. Партизанам В. И. Бондаренко, Б. Ф. Калачу, В. И. Клокову, Ф. И. Кравченко, П. А. Маркову, В. В. Павлову, Д. М. Резуто и В. Н. Дружинину было присвоено звание Героя Советского Союза, А. Ф. Федорову была вручена вторая «Золотая Звезда». За успешную диверсионную деятельность на железных дорогах звания Героя Советского Союза были удостоены партизанские командиры и подрывники других соединений и отрядов — К. А. Арефьев, Г. С. Артозеев, А. М. Грабчак, В. А. Квитинский, А. З. Одуха, М. И. Петров, И. А. Музалев, Н. Н. Попудренко, В. И. Ренов, И. Е. Цимбалист, В. М. Яремчук и др.