Наталия Дмитриева - Загадочные исчезновения. Мистика, тайны, разгадки

Начались поиски пропавшего самолета. Был обследован большой участок океана, заливы Мексиканский и Флоридский, острова Куба, Гаити, Флорида-Кис, но тщетно. Не было найдено ни одного следа авиакатастрофы. Когда комиссия начала расследование, выяснилось следующее. Оказалось, что уже через 10 мин после того как авиалайнер «Дакота-3» вылетел из Сан-Хуана, Р. Линквист пытался связаться с диспетчерским пунктом местного аэродрома, однако его не услышали. Этот вызов принял Центр связи комитета гражданской авиации Сан-Хуана. Линквист сообщил, что следует курсом на Майами. Больше Центр связи вызвать «Дакоту-3» не смог. Далее Р. Линквист передал очередное сообщение с борта самолета Центру управления международными авиалиниями в Майами, и это был последний сигнал от авиалайнера.

При изучении рапорта Р. Линквиста, который он подал, когда находился в Сан-Хуане, выяснилось, что уже в момент приземления в местном аэропорту у самолета возникли проблемы с выпуском шасси. Причина заключалась в разрядке аккумуляторных батарей. Но вместо того, чтобы ждать несколько часов, которые требовались на их подзарядку, командир экипажа распорядился долить в батареи воду и установить их на самолет. Начальник управления транспортной службы Пуэрто-Рико дал разрешение на взлет, но с условием, что «Дакота-3» до тех пор будет находиться в районе Сан-Хуана, пока не заработают аккумуляторы.

По мнению комиссии, возможно, передатчик на короткое время заработал, но потом вновь замолчал, а следом за ним отказал компас и другие навигационные приборы. Вследствие этого Линквист мог ошибиться, определяя свое местоположение. Кроме того, у него был на исходе запас горючего. И наконец, лишенный связи с наземными службами, пилот не мог знать обо всех изменениях направления ветра. Поэтому он мог значительно отклониться от курса и его последние слова о том, что от Майами их отделяют 50 миль, были ошибочны. А в действительности самолет находился гораздо дальше. Но это только версия.

Специалисты выдвинули предположение, что когда у «Дакоты-3» кончилось горючее, Линквисту пришлось посадить самолет на воду ночью, в полной темноте. Возможно, что какие-то следы авиакатастрофы и остались, (например, нефтяное пятно), но быстрое течение Гольфстрим унесло все следы.

Исчезновение самолета британской авиакомпании BSAA «Стар тайгер» — еще одна из неразгаданных тайн Бермудского треугольника. «Стар тайгер» вылетел из Лондона 27 января 1948 г. по маршруту Лондон-Лиссабон — о. Санта-Мария — Бермудские о-ва — Гавана. На борту были экипаж и 31 пассажир. По пути самолету предстояло совершить две посадки: в Лиссабоне и на Санта-Марии, входящем в группу Азорских островов. В Лиссабоне, где экипаж и пассажиры «Стар тайгера» провели ночь, были обнаружены и устранены погрешности в системе отопления и неполадки в работе компаса. На острове Санта-Мария самолет заправился горючим. Командир самолета капитан Макмиллан обладал большим опытом и высокой квалификацией, как, впрочем, и остальные члены экипажа, тоже опытные и высококвалифицированные специалисты.

Полет проходил благополучно, каждый час Макмиллан выходил на связь и указывал свои координаты. Метеослужба Бермудских островов регулярно информировала Макмиллана обо всех изменениях в направлениях ветра. Незадолго до своего исчезновения «Стар тайгер» еще два раза связывался с Бермудами. Ему сообщили пеленг и место посадки. Радист ответил, что радиопеленг принят, полет проходит без отклонений, слышимость хорошая. После этого сообщения «Стар тайгер» на связь больше не выходил.

Следует отметить, что в этот же день с Санта-Марии вылетел еще один самолет — «Лэнкэстриен», за час до того, как в воздух поднялся «Стар тайгер». На следующий день, 30 января, командир «Лэнкэстриена» капитан Гриффин благополучно приземлился на Бермудах, в Кайндли-Филд. Между тем от «Стар тайгера» никаких сигналов не поступало. Тогда диспетчер объявил тревогу и начались поиски пропавшего самолета. Около тридцати самолетов и 10 судов тщательно обыскали предполагаемые места нахождения «Стар тайгера». К розыску подключили поисковый самолет с радиолокатором. Погода не благоприятствовала розыскным мероприятиям, и через пять дней поиски прекратили. За это время никаких следов авиалайнера обнаружить не удалось.

Комиссия, которая расследовала это исчезновение, пришла к следующим выводам. Самолет «Стар тайгер» был оснащен двумя радиотелеграфными передатчиками и тремя радиотелефонными приемно-передающими установками. Кроме того, на борту «Стар тайгера» находилось оборудование и запасной передатчик на случай аварии, а также запас воды и продовольствия и четыре надувные лодки. Вся без исключения радиоаппаратура выйти из строя не могла. Однако даже если такое и произошло, то самолет можно было довести до Бермуд с помощью одних навигационных приборов, без помощи наземных служб. К тому же побережье острова Санта-Мария, куда направлялся «Стар тайгер», было оснащено навигационными знаками, и не заметить их было просто невозможно. По подсчетам специалистов, горючего у самолета оставалось достаточно, чтобы долететь до пункта назначения. Было высказано предположение, что на самолете возник пожар. Возможно, экипаж «Стар тайгера» и высадился в спасательные лодки, но поднялся сильный ветер и высокие волны, и люди утонули.

Почти через год, 17 января 1949 г., при сходных обстоятельствах пропал самолет «Стар эриел». Он, как и «Стар тайгер», был собственностью компании BSAA. Самолет «Стар эриел» вылетел из Кайндли-Филд и следовал курсом на Ямайку.

После этих исчезновений самолеты данного типа были сняты с эксплуатации.

Бассов пролив, находящийся между Австралией и островом Тасмания, может соперничать с Бермудским треугольником по части таинственных исчезновений самолетов и кораблей. Кроме того, в этом районе много раз появлялись НАО. В 1978 г. их появление напрямую связывают с исчезновением самолета «Сесна», который пилотировал австралийский летчик Фредерик Валентич.

21 октября 22-летний пилот поднялся в воздух из аэропорта Муррабин, конечный пункт маршрута — остров Кинг. Полет проходил в районе мыса Отуэй. В 19 ч 12 мин Ф. Валентич заметил, что его преследует какой-то самолет. Об этом он сообщил в Мельбурнскую службу полетов. Потом Валентич со страхом в голосе сказал, что это не самолет, а некий объект огромных размеров, который завис над его «Сесной». После чего в рации на протяжении 17 с слышались металлические скрежещущие звуки и связь пропала. Данный объект, о котором говорил летчик, был виден и на радаре диспетчера. Следует отметить, что связь Ф. Валентича с наземной службой дважды прерывалась в тот момент, когда летчик пытался описать странный объект и дать его координаты.