Владимир Побочный - Московская великая битва – контрнаступление

Кроме того, такое базирование авиации повышает эффективность огня зенитной артиллерии и создает трудности для воздушной разведки.

Самолеты У-2 действуют не только ночью, но и днем в сложных метеорологических условиях. Экипажи пробиваются к объектам на высоте 25–50 м при видимости 500–600 м и выполняют задачи по разведке и бомбардировке штабов, командных пунктов, узлов связи при незначительных потерях. Непрерывная воздушная разведка проводится на глубину до 150 км. В авиационные штабы постоянно поступают данные о сосредоточении и передвижении основной группировки противника, что обеспечивает наиболее целеустремленное использование нашей авиации (к. 34).

Самолет «У-2»

Левофланговые соединения 49-й армии генерала И. Г. Захаркина продвигаются на 52 км, создав угрозу охвата 4-й немецкой армии с юга.

Вечер 22 декабря. Генерал-полковник Ф. Гальдер в своей записи отмечает: «Войска южного фланга 4-й армии юго-восточнее Калуги окружены противником, который одновременно развивает наступление от Тарусы. На этом участке положение необычайно тяжелое. Пока еще неизвестно, как удастся разрешить этот кризис» (к. 24).

В эти дни. Над Москвой продолжается бомбардировочный налет фашистских самолетов. Разрушены многие культурно-бытовые центры столицы.

Доставка газа для наполнения аэростатов, заграждающих воздушные подступы к Москве

Здание Манежа в маскировочной окраске. Москва, зима 1941 г. Манеж и другие значимые здания маскировались: на крышах рисовались парки, малоэтажная застройка.

22–23 декабря. Войска Ленинградского фронта достигают правого берега реки Волхов. Однако вследствие ослабления и усталости форсировать реку с ходу войска не могут (к. 6).

Танковая бригада поддерживает пехоту огнём. Ленинградский фронт

Через Ладогу ежедневно доставляют в Ленинград семьсот тонн продовольствия, а дневной его расход – шестьсот тонн, при этом в городе нет никаких резервов. Хлеб поступает из Тихвина кружным путем: через Коськово-Колганово-Новую Ладогу и Кобону. Машины идут до озера два дня… (к. 81).

По льду Ладожского озера

Из архивных документов и материалов текущего периода

В докладной записке Военного совета ВВС Красной Армии от 22 декабря 1941 г. Верховному Главнокомандующему И. В. Сталину указывается: «В соответствии с Вашими указаниями с 7 декабря авиация Главного Командования Красной Армии выполняла задачи по разрушению железнодорожных узлов и эшелонов, имея целью сорвать подвоз к фронту боеприпасов и войск противника. Несмотря на тяжелые метеорологические условия (плохая видимость, снегопады, туман, обледенение самолетов), авиационными дивизиями с 7 по 18 декабря был выполнен 251 самолето-вылет. Сброшено 156 тонн бомб. В результате бомбардирования уничтожены и разрушены: 32 железнодорожные станции, 85 эшелонов с боеприпасами и войсками, до 83 танков и автомашин. Лучших результатов по разрушению и уничтожению железнодорожных узлов и эшелонов добились: 42-я авиационная дивизия – командир полковник Борисенко, комиссар полковой комиссар Колобков; 1-я авиационная дивизия дальнего действия – командир полковник Логинов, комиссар полковой комиссар Сергеев; 2-я авиационная дивизия дальнего действия – командир генерал-майор авиации Дубошин, комиссар бригадный комиссар Приезжев.

Представляя краткие итоги боевой работы соединения Горбацевича, полагаем целесообразным в дальнейшем дальнебомбардировочную авиацию использовать для действий по железнодорожным узлам, эшелонам и аэродромам противника» (к. 31).

Директива № 027 командующего войсками Западного фронта о работе армейских и войсковых тылов

22 декабря 1941 г.

Секретно

ВОЕННЫМ СОВЕТАМ АРМИИ

Действующая армия

Практика боевых действий наступающих армий показывает очень слабое управление тылом со стороны Военных Советов армий и командиров соединений.

1. Управления тылов армий, как правило, отрываются от первых эшелонов, не знают оперативной обстановки и теряют всякое управление тылом. Отстающие армейские тылы не подтягиваются. Армия стремится перейти на фронтовой подвоз, не организуя своего тыла в новом районе.

2. Нет никакой экономии и бережливости в расходовании боеприпасов, горючего и продфуража. Есть случаи расхода запасов без всяких норм, оставления дивизиями на путях движения запасов боеприпасов, горючего и продфуража и никто – ни дивизия, ни армия – не заботятся об их сборе.

3. Автотранспорт используется совершенно не экономно. При недостатке транспорта для подвоза дивизионные транспорты (в некоторых – сверхштатные) загружены ненужным для данного момента имуществом и составляют как бы подвижный склад дивизий (бригады).

4. Командиры соединений, как правило, совершенно не занимаются дорогами, а надеются на средства армии. Никакой службы регулирования, службы маяков в своем войсковом тылу не организуют. В результате дивизионные и армейские транспорты блуждают в поисках дивизионного обменного пункта или войсковых частей.

5. Никакой заботы о сборе и сохранении трофейного и аварийного отечественного вооружения и имущества командиры соединений не проявляют, объясняя это отсутствием тягачей.

Не собирается даже мелкое вооружение (винтовки, пулеметы, снаряды, минометы), для которого не нужно никаких специальных эвакуационных средств. Обратный порожняк для эвакуации этого имущества не используется.

6. В войсковом и армейском тылу не организован сбор и похороны трупов убитых, несмотря на ряд указаний по этому вопросу.

Все эти безобразные явления в тылу происходят потому, что многие командиры в ходе успешного наступления забыли про свой тыл и необходимость его устраивать.

Забыли, что без четко организованной работы тыла самая хорошая операция может захлебнуться.

Для устранения основных недочетов в работе армейского и войскового тыла ПРИКАЗЫВАЮ: