Владимир Побочный - Третья военная зима. Часть 1

«На поток!» – под таким девизом происходит на авиамоторостроительном заводе № 26 (директор В. П. Баландин) перестройка производства. Именно поток открывает путь к увеличению выпуска моторов без прибавления оборудования, позволяет повысить производительность рабочих, ликвидировать простои, значительно сократить потери рабочего времени. Введение потока на авиамоторостроительных заводах увеличивает производительность труда на 20–25 процентов.

Василий Петрович Баландин

Все новые и новые эшелоны с боевыми машинами отправляют на фронт советские танкостроители.

Среднемесячный выпуск бронетанковой техники в стране в 1943 г. вырастает по сравнению с 1941 г. в 3,7 раза и составляет свыше 2 тыс. танков и самоходно-артиллерийских установок. Значительно увеличивается производство тяжелых и средних танков. Если в конце 1941 – начале 1942 г. легкие танки составляли около половины всех выпускаемых танков, то в дальнейшем доля этих машин в производстве систематически уменьшается, а в конце 1943 г. их выпуск почти совсем прекращается. Всего за год советская танковая промышленность выпустила 24 тыс. боевых машин (16,5 тыс. тяжелых и средних танков, 4 тыс. самоходно-артиллерийских установок, 3,5 тыс. легких танков) – в 8,5 раза больше, чем в 1940 г., и в 3,7 раза больше, чем в 1941 г.

Неиссякаемым грозным потоком танковая техника, созданная золотыми руками рабочего класса, поступает на фронт, давая возможность Красной Армии наносить все более сокрушительные удары по врагу (к.1).

Танкисты Красной Армии

В это время СНК СССР и ПК ВКП(б) приняли Постановление «О повышении заработной платы медицинским работникам».

Вспомним как было

В течение 1943 года силами Балтийского флота было произведено 299 вылетов торпедоносцев. Для немецко-фашистского командования появление советской авиации в небе над Балтийским морем стало огромной неожиданностью. Противнику спешно пришлось создавать противовоздушную защиту морских конвоев, что повлекло дополнительные расходы на оборону коммуникаций. В результате авиационных атак Балтийского флота с весны и до конца 1943 года противник потерял двенадцать транспортов, два тральщика, сторожевой корабль и более десяти других судов.

После того, как советские войска успешно прорвали блокаду Ленинграда, стали наиболее эффективны и действия Ладожской военной флотилии. Усиление противовоздушной обороны конвоев и военных баз вынудило гитлеровское командование прекратить действие своей авиации на Ладожском озере. Во второй половине 1943 года она вела только лишь воздушную разведку. Благодаря тому, что суда Ладожской военной флотилии надёжно вели охрану транспортных кораблей, в Ленинград в 1943 году было доставлено более 240 тысяч тонн разнообразных грузов, около 162 тысяч человек и более 855 тысяч кубических метров лесоматериалов.

Также в жесточайших условиях вела борьбу и Онежская военная флотилия. Она обеспечила переход более 800 судов с различными грузами и войсками.

Из воспоминаний О. Г. Растворцевой – жительницы блокадного Ленинграда: «Пока папа был на работе, мы с мамой шли в булочную за хлебом. От суточной порции хлеба утром отъесть надо было не больше трети. Папину порцию – 250 г – мама складывала отдельно. У нас с мамой было по 125 г. В сущности, эта минимальная норма хлеба действовала не так уж долго, наверно, чуть больше месяца, но всем запомнились именно эти 125 граммов. Уже в конце декабря, когда наладилось снабжение через Ладогу, нормы стали постепенно увеличивать.

В блокадном Ленинграде

Позавтракав, мы с мамой каждый день (так мне помнится) шли по проспекту Карла Маркса в папин институт на Литовскую улицу. Папе полагался там мини-завтрак – стакан чая с сахаром. По времени у него почему-то не получалось выпить этот чай, но чайную ложку сахарного песку можно было взять сухим пайком. За этой ложечкой мы и ходили (со специальной коробочкой) – 3 километра туда и 3 километра обратно. Я так хорошо помню эту коробочку – яблочко из моего игрушечного набора деревянной посуды не только на вид, но и на ощупь, крепко зажатую в моей детской ладони…».

В 1943 г. в Ленинграде удалось возобновить работу более чем на 85 крупных заводах и фабриках. В связи с ликвидацией голода и улучшением снабжения предприятий сырьем, топливом и электроэнергией производительность труда повысилась по сравнению с 1942 г. почти в 2,6 раза. Народнохозяйственный план Ленинграда за четвертый квартал 1943 г. был выполнен по всем основным показателям. Промышленность города дала продукции в 1943 г. на 79 процентов больше, чем в предыдущем. Расширилось производство вооружения и боеприпасов, возобновился выпуск генераторов, текстильных машин.

С ростом промышленности увеличилась потребность в квалифицированных кадрах. Чтобы устранить возникшие трудности, горком ВКП(б) и Ленсовет перераспределили рабочую силу между предприятиями города, в результате чего наиболее важные заводы получили свыше 10 тыс. подготовленных рабочих. Кроме того, на заводах и фабриках стали возрождаться существовавшие до войны различные формы производственно-технического обучения и повышения квалификации рабочих: обязательная сдача технического минимума 1-й и 2-й ступени, курсы мастеров социалистического труда, обязательное производственно-техническое обучение рабочих, не имеющих квалификации, и другие.

Серьезной задачей, от решения которой зависело восстановление и развитие промышленности, а также улучшение бытовых условий населения, являлось обеспечение города топливом и электроэнергией. Железнодорожники и коллектив Волховской ГЭС прилагали все усилия, чтобы решить эту насущную проблему. Необходимо было широко использовать местные топливные ресурсы, экономно расходовать каждый килограмм топлива, каждый киловатт-час электроэнергии. По инициативе партийных, советских и профсоюзных организаций началось общегородское социалистическое соревнование за экономию топлива и электроэнергии, в ходе которого ленинградцы проявили исключительную изобретательность и бережливость. Только в третьем квартале экономия составила свыше 4100 тыс. киловатт-часов электроэнергии и 5200 тонн условного топлива. За это время благодаря применению местного топлива было сэкономлено 5700 тонн дефицитного дальнепривозного топлива.