Алим Войцеховский - Загадки острова Пасхи

И еще: именно над этим изображением, как показала моя летная практика, сталкиваются воздушные потоки и возникает наибольшая подъемная сила. На своем дельтаплане мотор я снял — мне удалось налетать здесь над пустыней без посадки более полутора часов...”

Что ж, приведенных примеров вполне достаточно, чтобы сделать такое предположение: древние перуанцы успешно строили легкие безмоторные летательные аппараты для полетов.

Мария Райхе, которая посвятила, как известно, свою жизнь исследованию изображений в Наске и стала общепризнанным авторитетом в этой проблеме, с уважением относилась к этой гипотезе и не считала ее невероятной. Вспомним в этой связи одну из старых легенд инков. Она повествует, что маленький мальчик по имени Антар-кви, летавший над различными районами Туатинсуйо, поднялся в воздух для определения маршрута “по земле и воде”, которым должен был следовать древний инкский монарх Тупак Инка Юпаманки во время своего путешествия в Полинезию!..

А недавно в журнале “НЛО” была опубликована статья Ю. Морозова “Золотая эскадрилья”, в которой приведена интересная для нас информация.

“Золотой эскадрильей” называют совокупность древних крылатых фигурок, выполненных из золота, которые обычно находили в захоронениях индейских вождей. Впервые такие фигурки были найдены в Колумбии в среднем течении реки Магдалена. Они даже выставлялись как экспонаты Музея золота при государственном банке Колумбии, но впоследствии оказалось, что они уж слишком похожи на современные самолеты.

Споры вокруг колумбийских “самолетиков” продолжались до тех пор, пока в 1996 году два исследователя — медик Алгунд Энб и авиационный офицер Петер Белтинг из немецкого города Лер — не изготовили две их увеличенные в 16 раз радиоуправляемые модели. Поскольку по внешнему виду колумбийских “ самолетиков” трудно было определить, какого рода двигатель мог на них стоять, Белтинг создал модели двух вариантов — с пропеллером и реактивным двигателем.

“Летные испытания” радиоуправляемых моделей принесли поразительные результаты: они не только летали и маневрировали, но выполняли даже такие фигуры высшего пилотажа, как “бочка” и “петля”! В процессе испытаний обе модели подтвердили высокие аэродинамические качества: даже с выключенными двигателями они уверенно планировали!

После этих “летных испытаний” стало ясно, какие совершенные конструкции летательных аппаратов могли видеть индейцы доколумбовой Америки. И в то же время культура аборигенов того времени не располагала базой для создания таких “летательных аппаратов”. Выходит, что золотые поделки индейцев копировали виденные ими реальные объекты, которые могли принадлежать только... представителям инопланетной цивилизации. Поэтому вполне можно согласиться с выводом, сделанным доктором Алгундом Энбом:

“Небо над Андами в первом тысячелетии нашей эры бороздили самолеты инопланетян!”

И последнее, что можно сказать по этому поводу... Золотые фигурки самолетов были найдены не только в Колумбии, но и в Коста-Рике, в Венесуэле и... в Перу!..

Допустим, что у древних южноамериканцев действительно были легкие летательные аппараты. Но где же они могли применяться?.. Ответ довольно простой: там, где в любое время имеются восходящие потоки воздуха (так называемые — термики, волны и подсос облаков), способные поднять и удержать на своих “могучих плечах” эти летательные аппараты.

Так вот, оказалось, что одним из таких “идеальных” мест и являются крутые склоны Анд, расположенных в Перу, от океанского побережья до каменистого плато пустыни Наска. Для того чтобы убедиться в этом, достаточно взглянуть на метеорологические карты и графики вертикальных разрезов погоды данного района...

ИСТИННОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ КАНДЕЛЯБРА?

После впечатляющей поездки и последовавшего за ней полета над пустыней Наска на обратном пути в Лиму мне удалось уговорить своих друзей, сопровождавших меня в этом продолжительном путешествии,"заехать ненадолго в

приморский городок Паракас, лежащий в районе уютной бухты на берегу Тихого океана.

Здесь на 350-метровом склоне горы, полого спускающейся к океану, есть гигантский рисунок-трезубец, который многие называют “паракасским Канделябром”. Он напоминает симметричный подсвечник для семи свечей. Впрочем, его можно принять и за стилизованное дерево или за три птичьих пера — символ легкости, продолжительного полета в воздухе и т.п.

Существует, казалось бы, достаточно убедительная версия о том, что “паракасский Канделябр”, очень хорошо видимый с моря, с давних пор служил ориентиром для местных рыбаков, которые могли укрыться от наступившей непогоды в бухте Паракаса. Однако оказалось, что трезубец можно рассмотреть и с воздуха. При этом его отлично видно как с малых, так и с достаточно больших высот.

По мнению ученых, возраст этого своеобразного знака — примерно два тысячелетия, хотя, если быть откровенным, конкретной датировки его не имеется. Кто и зачем “нарисовал” Канделябр на хорошо видимом месте?..

Авиационным специалистам “паракасский Канделябр”, например, напоминает... силуэт двухкилевого летательного аппарата. Возможно, “трезубец” — это своеобразный знак, предназначенный для пилотов планеров, потерявших высоту, и говорящий им: “Лети сюда, здесь всегда есть мощный восходящий поток!”

От Канделябра в глубь материка, как удалось установить, тянется белая, хорошо наблюдаемая только с высоты нескольких сотен метров прямая линия... Она проходит через горы и долины, а заканчивается на подходе к горному плато Наска.

Естественно предположить, что эта “загадочная линия” ЯВЛЯЕТСЯ УКАЗАТЕЛЕМ НАИБОЛЬШЕГО “БЛАГОДЕНСТВИЯ” ВЕРТИКАЛЬНЫХ ВОЗДУШНЫХ ПОТОКОВ.

Если современный планер, например, “выпарив” у склона, обозначенного “паракасским Канделябром”, по-

летит по этой указательной линии, то он не только не потеряет высоту, а сможет увеличить ее до 3—4 тысяч метров. Это обстоятельство означает, что даже менее совершенные, чем современные, летательные аппараты древних перуанцев могли летать только за счет снижения на расстояние до 100 километров, а при удачном “парении” — до нескольких сотен километров.

Интересно, что вдоль этой “линии-подсказки” попадаются рисунки... подпрыгивающих существ. Возможно, они как бы предупреждали пилота-планериста о неравномерности (по нашим современным понятиям — турбулентности) воздушного потока.

Исходя из всего вышесказанного, так и напрашивается вывод о том, что... каменистое плато Наска являлось не чем иным, как “ПЛАНЕРОДРОМОМ” ДРЕВНИХ ПЕРУАНСКИХ АЭРОНАВТОВ!.. -

Действительно, вот “посадочные полосы”, предлагающие услуги для приземления практически с любым курсом полета. Их направления соответствуют местной “розе ветров”. Полосы мягкие (каменистый грунт пустыни специально снят до светлого глинистого слоя), ровные, поломки даже “хрупкого планера” при приземлении на них исключаются...