Коллектив авторов - История Украинской ССР в десяти томах. Том девятый

Развитие строительной индустрии и транспорта. Успехи в строительстве в 50–е годы тесно связаны с внедрением индустриальных методов труда, производством и широким применением новых высокоэффективных материалов, машин и механизмов, повышением энерговооруженности. В эти годы в республике ускоренно развивалась промышленность строительных материалов. Были введены в строй Новоамвросиевский (Сталинская область), Новоздолбуновский (Ровенская область), Балаклеевский (Харьковская область) и Криворожский (Днепропетровская область) цементные заводы, Киевский и Здолбуновский заводы асбоцементных изделий, Львовский завод технического стекла, Одесский завод мягкой кровли, Киевский, Запорожский, Белоцерковский, Ждановский и другие заводы теплоизоляционных изделий, большое количество новых кирпичных заводов. Были осуществлены реконструкция и техническое переоснащение действующих предприятий строительной индустрии.

Коренные изменения в строительстве связаны с широким применением сборного железобетона и конструкций из него. В соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 19 августа 1954 г. «О развитии производства сборных железобетонных конструкций и деталей для строительства» работники строительной промышленности республики осуществляли широкую индустриализацию производства, повышали его технический уровень. Индустриальные методы сооружения объектов, новые материалы внедрялись строителями Советской Украины в тесном содружестве с коллегами из братских республик, в процессе обмена передовым опытом.

В Украинской ССР развернулось строительство предприятий по изготовлению железобетона. Только в течение 1954–1955 гг. было сооружено и введено в строй 170 заводов и полигонов по производству железобетона. За 1954–1958 гг. производство железобетона возросло в 6,5 раза.

Одновременно принимались меры по дальнейшей механизации строительных работ, совершенствованию системы управления ими. В 1956 г. на стройках УССР работало экскаваторов в 7 раз больше, скреперов — в 7,3 раза, бульдозеров — в 24 раза, передвижных кранов — в 34 раза больше, чем в 1940 г. В 1960 г. в республике было изготовлено 3053 экскаватора, 2075 прицепных грейдеров, 1819 тракторных скреперов.

Новая строительная техника поступала в строительные организации Советской Украины и от машиностроителей братских республик. Она разрабатывалась, создавалась и внедрялась в производство благодаря постоянным творческим связям машиностроителей и строителей Украины с новаторами строительной индустрии всего Советского Союза. В результате принятых мер производительность труда одного работника, занятого на строительно-монтажных работах и во вспомогательных предприятиях, в 1960 г. составила 211 % к уровню 1950 г.

Удельный вес механизированных работ в общем объеме земляных работ в 1960 г. составил уже 95,6 %. Погрузка и разгрузка камня, песка, гравия, щебня и шлака механизированным способом достигла 84,1 % общего объема работ.

В 50–е годы были проведены укрупнение и специализация ряда строительных организаций. Все это дало возможность ускорить жилищное строительство. Если в течение 1951–1955 гг. в республике было сдано в эксплуатацию свыше 42,1 млн. м 2жилья, то за 1956–1960 гг. — свыше 87,4 млн. м 2. Капитальные вложения в жилищное строительство за эти годы возросли с 2613 млн. руб до 5873 млн. руб. В республике строились новые города и рабочие поселки. Настоящей гордостью строителей стали такие новые социалистические города, как Марганец, Ватутино, Новая Каховка, Шахтерск. Труд строителей получил всенародное признание.

Руководствуясь указаниями В. И. Ленина о необходимости отношения к транспорту как к «одной из главнейших баз всей нашей экономики» [117] Ленин В. В. Полн. собр. соч., т. 44, с. 302. , Коммунистическая партия и Советское правительство обеспечили высокие темпы его развития. В республике развернулось строительство новых железнодорожных линий. Общая протяженность железных дорог Министерства путей сообщения УССР за 1951–1960 гг. возросла на 800 км и достигла свыше 21 тыс. км. Успешно проводилась их электрификация. Техническая реконструкция железнодорожного транспорта сопровождалась значительным ростом производительности труда в этой отрасли народного хозяйства. На транспорте внедрялись новые виды тяги с более высоким коэффициентом полезного действия, в частности электровозы и тепловозы. С 1954 г. железнодорожный транспорт стал рентабельным. Его грузооборот на территории УССР возрос с 88,4 млрд, т/км в 1950 г. до 223,0 млрд, т/км в 1960 г. Самые большие грузопотоки во все концы Советского Союза начинали свой путь с Донецко-Приднепровского района, Харькова, Киева, Львова, Одессы.

Новый тип путеукладчика на строительстве железной дороги Федеровка — Каховка, 1952 г.

В 50–е годы расширился объем перевозок морским транспортом. Все больше повышался уровень механизации портового хозяйства. Флот пополнился новыми судами и специальными кораблями, большетоннажными танкерами «Горький» и «Дрогобыч».

Грузооборот морского транспорта в 1960 г. возрос по сравнению с 1950 г. более чем в 5 раз, а по сравнению с 1940 г. более чем в 30 раз.

В июне 1955 г. сквозь новый Каховский шлюз прошел первый караван судов. Пуск нового шлюза значительно улучшил судоходство по Днепру. В 50–е годы были освоены в транспортном отношении 2,7 тыс. км малых рек (Стырь, Горынь, Тясмин, Псел, Ворскла и др.).

В 1960 г. речным транспортом было перевезено 12,8 млн. т грузов промышленного назначения против 4,3 млн. т в 1950 г. Перевозка пассажиров за это время возросла почти на 11 млн. человек.

Третье место (после железнодорожного и морского транспорта) по общему объему грузооборота занимал автомобильный транспорт. Его роль в грузовых и пассажирских перевозках росла из года в год. Для улучшения работы автотранспорта важное значение имело увеличение протяженности автомобильных путей с твердым покрытием и укрепление авторемонтной базы, создание новых типов машин с более высокими техническими характеристиками.

В 50–е годы осуществлялись большие работы по реконструкции старых магистралей. Если в 1950 г. в УССР было 275 тыс. км автомобильных путей, в том числе с твердым покрытием — 33,5 тыс. км, то в 1960 г. длина последних возросла до 47,4 тыс. км. За 1950–1960 гг. перевозка грузов автотранспортом увеличилась по республике почти в 4,5 раза.

Значительное развитие получил воздушный транспорт республики, в частности на Полесье и Юге. Большинство областных городов Украины имели постоянную авиасвязь с важнейшими центрами страны, а через Киев проходили линии союзного и международного значения. Увеличился грузооборот воздушного транспорта, быстрыми темпами росла перевозка пассажиров.