Коллектив авторов - История Украинской ССР в десяти томах. Том девятый

Мобилизуя рабочий класс, весь советский народ на восстановление промышленного производства в освобожденных районах, в частности в Украинской ССР, партия и правительство делали все возможное для развития материально-технической базы социализма, роста благосостояния народа, укрепления обороноспособности страны.

Выполнение задач в области восстановления и развития промышленности, поставленных партией и четвертой пятилетке, имели большое значение для развития единого народнохозяйственного комплекса страны.

Доменный цех Днепропетровского завода им. Г. И. Петровского, 1950 г.

Готовая продукция восстановленного Одесского завода тяжелого краностроения им. Январского восстания, Одесса, 1946 г.

Восстановление машиностроения, стройиндустрии и транспорта. Парк станкооборудования на заводах в начале 1947 г. составлял приблизительно 4/5 довоенного. В 1948 г. восстановил довоенную мощность Новокраматорский машиностроительный завод, начал выпускать магистральные паровозы Ворошиловградский завод им. Октябрьской революции, новые мощные агрегаты для электростанций — Харьковский турбогенераторный. В феврале 1948 г. с конвейера ХТЗ сошел десятитысячный послевоенный трактор. В том же году выпуск продукции превысил довоенный уровень. В 1949 г. превысил довоенную производственную мощность киевский завод «Большевик».

Наряду с реконструкцией старых машиностроительных заводов на Украине строились новые. Началась эксплуатация Запорожского трансформаторного, Харьковского «Электротяжмаша» и других заводов. Первые шаги были сделаны в самолетостроении. В опытно-конструкторском бюро под руководством О. К. Антонова создан самолет АН-2, серийное производство которого в 1948 г. освоил Киевский авиационный завод.

В годы четвертой пятилетки на Украине начала развиваться автомобильная промышленность. Ее первенцем стал Одесский автосборочный завод, введенный в действие в 1945 г. На нем производилась сборка грузовых автомобилей из импортных узлов и деталей. В 1948 г. завод стал выпускать самосвалы ГАЗ-93 грузоподъемностью 2,25 т. В 1946 г. начато строительство Львовского автосборочного завода, который в 1951 г. был преобразован в автобусный.

С 1948 г. были введены в действие такие новые заводы, как Киевский мотоциклетный, Харьковский подшипниковый, Львовский и Винницкий инструментальные. Налаживалось производство дорожных машин. Значительно увеличился выпуск оборудования и приборов автоматики и телемеханики, сложной измерительной техники и радиоаппаратуры. Машиностроение в УССР принадлежало к тем отраслям, которые в послевоенные годы развивались самыми быстрыми темпами. Если в 1945 г. его продукция составляла 29 % довоенной, то в конце четвертой пятилетки — уже 144 %. Общий объем машиностроения по сравнению с 1940 г. возрос почти в 1,5 раза.

Восстановление народного хозяйства республики в значительной степени зависело от строительной индустрии. Поэтому партийные, советские и хозяйственные организации прилагали все усилия для расширения производственных площадей предприятий этой отрасли, способствовали открытию и выпуску новых видов строительных материалов, применению в строительстве новых конструкций. В 1946–1948 гг. вопросы развития этой отрасли индустрии специально рассматривались на пленумах ЦК Компартии Украины, Ворошиловградского и Львовского обкомов, Киевского и Николаевского горкомов партии. В республике развернулось сооружение цементного завода в Енакиево, заводов по производству металлоконструкций в Сталино, Макеевке и Харькове, налаживалось производство шлакобетонных блоков в Мариуполе, Макеевке, Запорожье и в Днепропетровске. Уже в 1946 г. промышленность стройматериалов республики перевыполнила производственный план года по производству цемента, стекла, шифера. Стали давать продукцию гипсовые заводы в Киеве, Ворошиловграде, Львовской области. Производство кирпича по Украине за пятилетку увеличилось в шесть раз.

Большая работа была проведена на железнодорожном транспорте. Восстанавливались и реконструировались железнодорожные пути, мосты, депо, паровозостроительные и вагоноремонтные заводы, открывались новые вокзалы. К 1948 г. возобновилось движение поездов на 15 тыс. км железных дорог, соединявших Приднепровье и Донбасс с Москвой и Ленинградом, многими другими промышленными центрами страны. Активно шло строительство других путей, вступали в строй новые участки железных дорог. Железнодорожники республики досрочно выполнили пятилетку. Они перевезли миллионы тонн грузов сверх плана, почти в 2 раза повысили производительность труда, главным образом за счет внедрения в эксплуатацию многих новых машин и механизмов. В 1950 г. грузооборот железных дорог Украины на 17 % превысил довоенный уровень. Развивался речной и морской, автомобильный и коммунальный транспорт. В 1950 г. грузооборот на речном, автомобильном и воздушном транспорте превысил довоенный уровень.

Характерной особенностью восстановления промышленности и транспорта было то, что оно проводилось преимущественно на новой технической основе и при принципиально новом оборудовании. Это касалось прежде всего машиностроения, металлургии, легкой промышленности и других отраслей народного хозяйства.

Пополнение индустриальных кадров.Важнейшим условием восстановления индустриальной мощи Советской Украины, обеспечения ее дальнейшего экономического развития было восстановление кадров рабочего класса, повышение его культурно-технического уровня.

Промышленность и транспорт УССР, как и всей страны, в начале мирного строительства ощущали острую потребность в специалистах, количество которых за годы войны резко сократилось. Большую часть рабочих этого периода составляли женщины, подростки, люди пенсионного возраста. В условиях мирного времени, особенно в 1946 г., они оставляли предприятия, что резко сокращало численность рабочей силы в ряде важных отраслей промышленности. Пополнение кадров происходило в основном за счет демобилизованных воинов. Однако темпы роста количества специалистов не отвечали возрастающим потребностям развития индустрии и транспорта. В металлургической промышленности, например, в конце 1946 г. было только 86,3 % довоенного количества работающих. Более или менее удовлетворительно решалась проблема кадров в угольной промышленности.

Тяжелое положение со специалистами создалось в машиностроении республики. Заводы этой отрасли в 1946 г. лишь наполовину были обеспечены рабочими, инженерно-техническими работниками и служащими по сравнению с довоенным временем. Если до войны на Харьковском электромеханическом заводе трудилось 13 тыс. рабочих и служащих, то в августе 1946 г. — только 5,4 тыс. человек.