Коллектив авторов - История Украинской ССР в десяти томах. Том пятый

Большевики Украины приняли активное участие в подготовке общестуденческой стачки. Узловое бюро РСДРП Юго-Западной железной дороги переиздало отдельной листовкой обращение коалиционного совета Петербургского университета, призывавшее студентов России к всеобщей стачке, а также напечатало аналогичное воззвание от имени коалиционного совета Киевского политехнического института. К начавшейся стачке присоединились студенты университета, ветеринарного и технологического институтов в Харькове, забастовали студенты университета в Одессе и Высшего горного училища в Екатеринославе.

Конечно, общероссийская студенческая стачка не могла изменить общего политического положения в стране. К тому же она состоялась в момент спада массовой борьбы, прежде всего борьбы рабочего класса, в обстановке, когда широкие народные массы, по определению В. И. Ленина, продолжали «..переваривать опыт трех лет революции все еще молча, сосредоточенно, медленно» [195] Там же, с. 217. . Но стачка имела большое значение. В ходе ее демократическое студенчество обогатилось опытом революционной борьбы, укрепились его связи с рабочим классом, партией большевиков.

Экономическое положение.В период столыпинской реакции промышленность Украины, как и всей России, вошла в состояние депрессии — неизбежной фазы капиталистического цикла, следующей за кризисом. Ее затягиванию и обострению способствовали последствия русско-японской войны, поставившей на грань краха финансы страны, революционные события 1905–1907 гг., и прежде всего стачечное движение, повлекшее за собой сокращение промышленного производства, широко применявшиеся капиталистами в ходе революции и после нее локауты, а также многочисленные карательные экспедиции, направляемые для подавления революционных выступлений трудящихся. Не могло не отразиться отрицательно на российской экономике и то обстоятельство, что напуганные революцией иностранные банки лишили страну своих кредитов.

В конце 1907 г. промышленно-торговая обстановка в стране настолько ухудшилась, что даже стали обозначаться признаки очередного экономического кризиса. Упадок в выпуске продукции как в тяжелой, так и легкой промышленности особенно проявился в 1908–1909 гг. В целом Россия переживала тогда последний в ее истории промышленный кризис.

На шахтах Донбасса в 1908 г. было добыто 1115,1 млн. пудов каменного угля, а через два года — 1019,1 млн. пудов. Криворожский бассейн в 1908 г. дал 222 млн. пудов железной руды, а в следующем году — 204 млн. пудов. Очень медленно росла выплавка чугуна на заводах юга страны. Крупнейший в этом экономическом регионе Брянский металлургический завод в Екатеринославе летом 1907 г. был закрыт предпринимателями. До половины ранее выпускаемой продукции сократили производство другие, расположенные там же, промышленные предприятия: завод Гантке, трубопрокатный, паровозные и вагонные мастерские.

Катастрофически упала добыча марганцевой руды в районе Никополя. Если в 1907 г. здесь ее было добыто 16 445 тыс. пудов, то в 1909 г. — только 4051 тыс. пудов. В тяжелом положении находилось паровозо- и вагоностроение. Завод Гартмана в Луганске в 1907 г. выпустил 109 паровозов, а в 1910 г. — 43. Сократилось и производство Харьковского паровозостроительного завода. В годы реакции заметно снизились темпы строительства железных дорог. В этот период в Донбассе были построены всего три железнодорожные ветки длиной около 40 верст.

Уменьшилось число действующих сахарных заводов на Украине. На Подолии закрылся Носковецко-Александровский, на Черниговщине — Великоберезовский, на Киевщине — Стебловский и др. Однако в связи с усилением эксплуатации рабочего класса, повышением интенсивности труда производство сахара в 1907–1910 гг. не сократилось, а даже несколько возросло — с 57,1 до 64,4 млн, пудов. В украинских губерниях число винокуренных заводов в течение 1906–1908 гг. уменьшилось с 583 до 561, число табачных фабрик за период 1907–1910 гг. также сократилось со 115 до 92. На Киевщине в 1908 г. прекратили работу 500 мельниц, в Волынской губернии — почти 350.

Упадок производства в промышленности отрицательно влиял на товарооборот в стране. Уменьшились перевозки грузов железнодорожным транспортом, в частности перевозки и потребление каменного угля. Промышленным предприятиям требовалось значительно меньше каменного угля. За 1907–1909 гг. железные дороги сократили потребление угля на 28 млн. пудов, сахарные заводы — более чем на 15 млн. пудов.

Подъем руды на — гора в руднике Шмаковоц. Криворожский бассейн. 1908–1909 гг.

Однако и в период экономического Застоя в определенной степени продолжался процесс концентрации промышленности, обусловивший возникновение новых монополий и укрепление действовавших. В частности, как и раньше, синдикаты «Продамет» и «Продуголь» диктовали рынку цены на металл и уголь. В 1908 г. возникли новые синдикаты «Продаруд», «Трубопродажа», а в 1909 г. — «Проволока». На Украине число предприятий, где работало свыше тысячи человек, увеличилось с 28 до 37, число рабочих на них — с 47,5 до 59 тыс. человек. В металлообрабатывающей и машиностроительной промышленности в 1910 г. здесь было семь предприятий с числом рабочих от 500 до 1 тыс. и 10 предприятий с числом работающих свыше 1 тыс. С особой силой процесс концентрации проходил в Донбассе. В этом районе крупные фирмы с годовой добычей каменного угля свыше 10 млн. пудов давали 70,8 % всего донецкого угля.

Усиление капиталистической эксплуатации рабочих в условиях промышленной депрессии сопровождалось их массовым увольнением. Многие предприятия тогда работали всего лишь по два — три дня в неделю. Но капиталисты путем удлинения рабочего дня, повышения норм выработки и широкого применения неоплачиваемых сверхурочных работ добивались максимального извлечения норм прибыли.

Безработица же неуклонно росла. Только за один год, с сентября 1908 по сентябрь 1909 г., число рабочих Донбасса сократилось более чем на 26 тыс. человек. В конце 1909 г. на Киевщине без работы осталось не менее 20 тыс. человек, на Полтавщине — 78 тыс., на Екатеринославщине — 15 тыс. человек. Не имела работы десятая часть рабочих Николаева.

Условия жизни и труда рабочих.Одним из распространенных методов борьбы правительства и буржуазии с революционными завоеваниями рабочих было снижение расценок, повышение норм выработки.

Уже в 1908 г. на Киевском машиностроительном заводе Гретера и Криванека расценки были уменьшены на 20 %, в некоторых цехах Киевских главных железнодорожных мастерских Юго-Западной железной дороги — до 50, в Екатеринославских железнодорожных мастерских— на 25 %.