Коллектив авторов - История Украинской ССР в десяти томах. Том пятый

Возглавив новый революционный подъем масс, партия большевиков, умело сочетая нелегальную работу в подполье с легальной деятельностью в рабочих профессиональных союзах, клубах, кооперативах, кассах взаимопомощи и других организациях, упорно воспитывала и учила массы, готовя их к грядущим классовым битвам с самодержавием и капиталистами.

Развитие промышленности.В последние месяцы 1909 г. ускорилось развитие промышленности. Новый ее подъем приходится уже на 1910–1913 гг. В этот период темпы развития большинства отраслей промышленности были почти столь же высокими, как в 90–х годах XIX в., прирост промышленной продукции составлял в среднем 8,8 % в год. Отрасли, производившие средства производства, вдвое превысили по темпам роста легкую и пищевую промышленность. Поэтому удельный вес тяжелой индустрии в продукции фабрично-заводской промышленности возрос с 41,4 % в 1909 г. до 47 % в 1913 г.

Довольно быстро развивалась угольная промышленность. Это объяснялось ростом производственных мощностей в отраслях, потреблявших уголь, и все более активным вытеснением в топливном балансе страны традиционных видов топлива (дров и торфа) каменным углем и нефтью. В 1910 г. угледобыча в Донецком бассейне составляла 1 млрд., а в 1913 г. — более 1,5 млрд, пудов. Удельный вес Донбасса в каменноугольной промышленности страны возрос за эти годы с 67 до 74 %.

Крупнейшим потребителем донецкого топлива был железнодорожный транспорт, поглотивший в 1910 г. 195 млн., а в 1914 г. — 392 млн. пудов угля. Для удовлетворения потребностей металлургических заводов в 1910 г. понадобилось 94 млн., а в 1914 г. — 148 млн. пудов угля. На третьем месте среди потребителей донецкого топлива находились сахарные заводы. Все же, несмотря на высокие темпы роста угледобычи, отечественная каменноугольная промышленность не поспевала за запросами потребителей, и приходилось увеличивать импорт топлива.

В годы промышленного подъема добыча железной руды на Украине почти удвоилась, а марганцевой руды возросла в 4 раза. Потребность отечественной металлургии в руде обеспечивалась полностью, часть марганца экспортировалась. В 1910 г. в Никопольском бассейне добыто 9 тыс. пудов марганца, из которых 4 тыс. пудов было экспортировано, через 3 года из добычи в 17 тыс. пудов за границу продали почти 6 тыс. пудов.

Довольно быстро развивалась и металлургическая промышленность. В целом по стране среднегодовые темпы роста выплавки чугуна в период экономического подъема составляли 15,1 %. Производство чугуна на юге России возросло со 126 млн. пудов в 1910 г. до 190 млн. пудов в 1913 г., а готового железа и стали — соответственно с 99 до 141 млн. пудов. В отличие от 90–х годов XIX в. новых предприятий на Украине пе возникло, весь прирост выплавки черных металлов был получен за счет расширения действовавших заводов и более эффективного использования имевшихся мощностей. Металлургическая промышленность Украины давала 2/3 выплавки чугуна в стране.

Поскольку спрос промышленности на металл все же удовлетворялся не полностью, потребители время от времени ввозили его из-за границы.

Заметно увеличилась продукция коксовой промышленности страны, полностью размещенной на Украине. Производство кокса достигло в 1913 г. 270 млн. пудов (в 1910 г. составляло 167 млн. пудов). Большую его часть выработали коксовые печи при угольных шахтах, меньшую — доменные цехи металлургических заводов. Развитие коксовой промышленности постепенно вызвало к жизни новую отрасль — коксохимию. Правда, росла она очень медленно. В 1913 г. только 17 % коксовых печей имели приспособления для улавливания побочных продуктов. Было получено около 2,5 тыс. пудов бензола — исходного материала при изготовлении взрывчатых веществ, тогда как из-за границы, преимущественно из Германии, ввезли 220 тыс. пудов. Импортная зависимость отрицательно сказывалась на обороноспособности страны.

Группа шахтеров — забойщиков перед спуском в шахту. 1912 г.

Роль и значение Украины в общероссийском производстве машин почти не изменилась. Как и ранее, ее транспортное и сельскохозяйственное машиностроение давали стране основную часть продукции этих отраслей. Однако в структуре самого транспортного машиностроения произошли немалые сдвиги.

Удельный вес продукции паровозостроения снизился, так как крупнейшие отечественные заводы в Харькове и Луганске не могли работать на полную мощность из-за недостатка заказов. В 1913 г. харьковский завод выпустил 114 паровозов, хотя его производственные мощности позволяли выпускать более 250. При достигнутом в 1905 г. максимуме в 245 паровозов луганский завод произвел их в 1913 г. лишь 82. Владельцы обоих предприятий вынуждены были осуществить частичную переналадку производственных мощностей на выпуск продукции, имевшей рыночный спрос (сельскохозяйственные машины, паровые котлы, цистерны и т. д.).

Заметно возросло в стране сельскохозяйственное машиностроение. Если в 1909 г. стоимость его продукции составляла 35 млн. руб., то в 1913 г. она достигла 61 млн. руб. Стоимость более половины произведенных сельскохозяйственных машин приходилась на долю Украины. При этом в 1913 г. из всех применяемых в сельском хозяйстве страны машин 55 % были отечественного производства (в 1909 г. — 45 %). Следовательно, и здесь импорт продолжал играть важную роль. Царское правительство в интересах помещиков отказывалось в этом конкретном случае от политики протекционизма и охотно соглашалось на беспошлинный ввоз сельскохозяйственной техники. Импортировались преимущественно сложные машины, находившие применение главным образом в помещичьих хозяйствах.

Меры, принятые правительством для укрепления обороноспособности страны, в частности утвержденная в марте 1910 г. так называемая «малая военная программа», способствовали быстрому развитию судостроения. В три последующих года возникло шесть новых судостроительных заводов и верфей, в том числе основанный в 1911 г. самый крупный — завод Русского акционерного судостроительного общества («Руссуд») в Николаеве.

В трех наиболее развитых в промышленном отношении губерниях Украины — Екатеринославской, Херсонской и Харьковской — в 1913 г., по данным фабричной инспекции, на предприятиях машиностроения и металлообработки работало около 53 тыс. человек.

Сравнительно медленными темпами развивалась пищевая промышленность. Однако доля Украины в этой отрасли оставалась внушительной — более 36 %. Особенно высоким был удельный вес свеклосахарной промышленности. В сезоне сахароварения 1913–1914 гг. на Украине действовало 210 сахарных заводов, которые произвели 1,1 млн. т сахара. Как и прежде, главное место в производстве сахара принадлежало Киевской, Подольской и Харьковской губерниям. Украина давала от 80 до 85 % общероссийского производства сахара.