Любомир Бескровный - Русская армия и флот в XIX веке
- Название:Русская армия и флот в XIX веке
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:Издательство Наука
- Год:1972
- Город:Москва
- ISBN:нет данных
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Любомир Бескровный - Русская армия и флот в XIX веке краткое содержание
Русская армия и флот в XIX веке - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
Еще в 1863 г. все команды были разделены на флотские экипажи, портовые экипажи (или команды) и артиллерийские роты. Строевое управление кораблей строилось так: суда, сведенные в дивизии, подчинялись старшему флагману, в распоряжении которого был береговой штаб. Помощником старшего флагмана был младший флагман. Затем был экипажный командир, командовавший личным составом судов, входивших в экипаж. Командование кораблем осуществлял судовой командир. Наконец, командир роты руководил подведомственными ему артиллерийскими частями.
Таблица 138 [1637]
| Суда | Балтийский флот | Черноморский флот | Тихоокеанский флот | Каспийская флотилия | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| число | тоннаж | мощность | число | тоннаж | мощность | число | тоннаж | мощность | число | тоннаж | мощность | |
| Эскадренные броненосцы | ||||||||||||
| в строю | 9 | 111 775 | 89 964 | 7 | 74 730 | 72 868 | – | – | – | – | – | – |
| строилось | 9 | 118 745 | 141 800 | 1 | 12 480 | 16 600 | – | – | – | – | – | – |
| Броненосцы береговой обороны | ||||||||||||
| в строю | 9 | 30 078 | 13 067 | 2 | 6 221 | 5 066 | – | – | – | – | – | – |
| строилось | 3 | 14 088 | 16 865 | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
| Креисера I ранга | ||||||||||||
| в строю | 14 | 100 451 | 131 415 | 1 | 2 997 | 3 004 | – | – | – | – | – | – |
| строилось | 7 | 47 174 | 109 330 | 2 | 13 350 | 39 000 | – | – | – | – | – | – |
| Крейсера II ранга | ||||||||||||
| в строю | 9 | 17 162 | 14 565 | – | – | – | 1 | 1 236 | 1 420 | – | – | – |
| строилось | 5 | 15 725 | 70 000 | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
| Минные крейсера | 4 | 2 191 | 15 424 | 3 | 1 551 | 9 341 | 2 | 836 | 6 630 | – | – | – |
| Мореходные канонерские лодки | 4 | 6 779 | 8 721 | 6 | 7 596 | 9 425 | 5 | 6 323 | 6 550 | 1 | 295 | 102 |
| Канонерские лодки береговой обороны | 9 | 3 472 | 2 846 | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
| Миноносцы | ||||||||||||
| в строю | 53 | 7 288 | 105 529 | 22 | 2 045 | 22 774 | 10 | 1 118 | 13 347 | – | – | – |
| строилось | 21 | 6 380 | 104 800 | 10 | 3 020 | 51 400 | 25 | 5 032 | 97 600 | – | – | – |
| Миноноски | 73 | 1 665 | 15 460 | 9 | 233 | 1 960 | 7 | 1 767 | 1 540 | – | – | – |
| Транспорты | ||||||||||||
| в строю | 8 | 9 048 | 12 707 | 8 | 6 934 | 6 939 | 5 | 3 906 | 2 392 | 1 | 744 | 800 |
| строилось | 1 | 7 207 | 2 800 | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
| Учебные суда | ||||||||||||
| в строю | 7 | 12 574 | 6 245 | 3 | 15 746 | 8 959 | – | – | – | – | – | – |
| строилось | 1 | 11 600 | 11 000 | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
| Пароходы | 17 | 3 574 | 3 893 | 2 | 1 725 | 250 | 1 | 1 525 | 2 920 | 6 | 2 454 | 1 983 |
| Портовые суда | 28 | 3 842 | 5 551 | 4 | 1 085 | 1 230 | 13 | 1 787 | 3 027 | 1 | 448 | 126 |
| Плавучие маяки | 9 | 1 540 | – | 4 | 712 | – | – | – | – | 3 | 350 | 1 |
В начале 90-х годов в управлении морскими командами были произведены изменения. По новому Положению [1638]все команды были объединены в Балтийском флоте в 18, а в Черноморском флоте в 6 экипажей. С этого времени командование экипажами сосредоточивалось в руках флагманов как во время плаваний, так и на берегу. Ликвидация двойственного подчинения, имевшего место ранее, благотворно отразилась на боевой подготовке войск
Переход флота на механические движители потребовал решения вопроса о его снабжении топливом. Флот стал одним из самых крупных потребителей топлива в стране.
С 1860 г. и до конца XIX в. основным топливом был уголь. В период с 1860 по 1870 г. в России добывалось в среднем около 25 млн. пудов угля. С 1870 по 1880 г. добыча угля возросла до 110 млн. С 1881 по 1890 г. уголь добывался ежегодно в количестве 260–280 млн. пудов. Добыча угля была сосредоточена в основном в Донецком бассейне. Это был самый крупный угольно-промышленный район страны. Флот поглощал значительное количество добываемого топлива.
Потребность в угле в 60-70-е годы не превышала 2 млн. пудов. Она значительно возросла с 80-х годов и выражалась в следующих данных [1639]:
1880 г. — 4 000 000 пудов на 590 000 руб.
1884 r. — 4 139 811 пудов на 600 256 руб.
1885 r. — 3 595 077 пудов на 542 088 руб.
1886 г. — 5 377 791 пудов на 715 255 руб.
1887 г. — 5 694 918 пудов на 877 694 руб.
1888 г. — 6 314 720 пудов на 899 542 руб.
1889 г. — 6 400 963 пудов на 912 070 руб.
1890 г. — 6 439 070 пудов на 9 74540 руб.
1891 r. — 7 511 925 пудов на 1 229 802 руб.
1892 r. — 6 746 561 пудов на 1 097 514 руб.
1893 г. — 8 157 172 пудов на 1 158 762 руб.
1894 г. — 8 750 000 пудов на Нет сведений
1895 г. — 9 006 000 пудов на Нет сведений
1896 r. — 8 363 000 пудов на Нет сведений
В первые два десятилетия второй половины XIX в. Морское ведомство старалось закупать уголь за границей, главным образом в Англии, так как слабо развитая сеть железных дорог затрудняла снабжение угольных баз Балтийского и Черноморского флотов из Донбасса. По мере строительства дорог удельный вес ввозимого угля стал понижаться. С 1881 по 1890 г. было ввезено 2 052 тыс. пудов, с 1891 по 1895 г. — 606 тыс. и с 1897 по 1900 г. — 1 200 тыс. пудов для Балтийского флота. Для снабжения Черноморского флота с 1892 по 1897 г. было ввезено из Англии около 300 тыс. пудов, а с 1898 по 1900 г. — 982 тыс. пудов.
Для обеспечения Тихоокеанского флота было закуплено в 1894–1897 гг. 1 700 тыс. пудов, в 1898 г. — 828 940 пудов, в 1899 г. — 622 852 пуда, в 1900 г. — 720 254 пуда в Японии и 349 370 пудов в США.
Стоимость угля, заготовленного на внутреннем рынке, была довольно высока и, как правило, превышала стоимость привозного угля. Так, средняя стоимость привозного угля в 1870 г. составляла для балтийских баз от 15 руб. до 22 руб. 6 коп. (кокс, за тонну), в 1875 г. — от 22 руб. 7 коп. до 48 руб. 8 коп. (кокс). В 1890 г. она держалась на этом же уровне, а в 1896–1898 гг. — от 15 руб. 90 коп. до 21 руб. 10 коп. (кокс) [1640].
Морское министерство старалось создать условия для подвоза донецкого угля, снизив стоимость провоза по железным дорогам. В 1872–1873 гг. доставка угля в Петербург обходилась 41 коп. за пуд, в Николаев — 28 коп., а в Баку — доходила до 58 коп.
Морское ведомство добивалось постройки ряда линий железных дорог, которые бы дали выход углю к Черному морю, в частности постройки ветки, соединяющей Ореховские рудники с Харьковско-Азовской линией; постройки линии от Екатеринослава до скрещения с Харьковско-Николаевской дорогой и продолжения Константиновской дороги от Еленовки до Мариуполя. Это было вызвано прекращением доставки английского угля в 1876–1879 гг. С постройкой этих линий Черноморский флот мог быть обеспечен своим углем.
Читать дальшеИнтервал:
Закладка:
