Сергей Суворов - Русский «Тигр»

Сварка бронекорпуса АМН 233114 «Тигр-М».

В сентябре 1941 года Выксунский завод вошел в состав созданного наркомата танковой промышленности и стал именоваться завод № 177. Его основной продукцией стали бронекорпуса и башни танков Т-60 и Т-34, выпуску которых предавали первоочередное значение. Поэтому производство БА-20М отошло на второй план. А с принятием на вооружение легкого полноприводного бронеавтомобиля БА-64, спроектированного на Горьковском автомобильном заводе, принимается решение о свертывании изготовления бронемашин БА-20М.

В 1943 году была запущена в серийное производство улучшенная модель бронеавтомобиля БА-64Б на базе лёгкого армейского вездехода ГАЗ-67Б с более широкой колеёй. Прошедший испытания в декабре 1942 года новый броневик БА-64В («В» означает «Выксунский») на заводе модернизировали для езды по железнодорожному полотну (был использован задел металлических колёс с ребордами от БА-20 ж.д.). Всего за четыре года было сделано 9110 бронеавтомобилей БА-64 и БА-64Б, часть из которых была изготовлена в Выксе.

За годы Великой Отечественной войны Выксунским заводом № 177 в большом количестве были изготовлены бронекорпуса для лёгких танков Т-60 и Т-70, артиллерийских установок СУ-76, а также бронекабины для самолётов — штурмовиков Ил-2 и другая продукция военного назначения.

В первые послевоенные годы Выксунский завод полностью был переведён на выпуск гражданской продукции. Однако с выходом постановления Совета Министров СССР и ЦК КПСС в декабре 1949 г. для завода закончилась «мирная передышка». С марта 1950 года в спешном порядке было организовано серийное производство корпусов колёсных БТР-152, созданных на базе грузового автомобиля ЗИС-151. Выпуск корпусов БТР-152 был прекращён с переходом на производство колёсных БТР нового поколения. Всего было произведено 15 тысяч корпусов БТР-152.

Одновременно с БТР-152 на заводе было организовано производство корпусов гусеничного полубронированного тягача АТП и авиадесантной артиллерийской самоходной установки АСУ-57 Мытищинского машиностроительного завода. В 1959 году в связи с принятием на вооружение колёсного плавающего бронетранспортёра БТР-60П производство корпусов тягачей АТП и самоходных установок АСУ-57 было прекращено. А затем был налажен выпуск корпусов колёсного плавающего бронетранспортёра БТР-70. Параллельно изготавливались бронекорпуса бронированного многоцелевого транспортера-тягача ГАЗ-73 ГТМУ. А в начале 1980-х стали осваивать в производстве корпуса БТР-80, которые на заводе делаются и по сей день.

Свое современное название «Завод корпусов» предприятие получило в декабре 1992 года, когда при поддержке трудового коллектива было принято решение об отделении от Выксунского завода дробильно-размольного оборудования и создании Открытого Акционерного Общества «Завод корпусов».

Сейчас ОАО «Завод корпусов» это завод машиностроительного профиля со специализацией на изготовление корпусов для бронетранспортеров БТР-80, БТР-80А, БТР-82А и их модификаций, а также корпусов и рам для бронеавтомобилей семейства «Тигр». Именно здесь варились корпуса для небольшой серии бронеавтомобилей ГАЗ 39371 «Водник», опытных образцов бронетранспортеров БТР-90 и колесных унифицированных бронированных платформ «Бумеранг».

Накопленный за десятилетия технический интеллектуальный потенциал, наличие высококвалифицированных рабочих кадров позволяет ОАО «Завод Корпусов» создавать и поставлять на рынок продукцию по большинству технических характеристик, не уступающих зарубежным аналогам, а порой и превосходящих их.

На протяжении всей своей истории предприятие осваивало производство новых видов изделий. Так, например, в 2003 году на ОАО «Завод Корпусов» была произведена подготовка производства элементов железнодорожного понтонного моста, который, в последствии, успешно прошёл испытания.

Для производства корпусов и рам для автомобилей семейства «Тигр» были осуществлены масштабные инвестиционные вложения. Кроме выпуска серийной продукции предприятии принимает участие в проведении модернизации имеющейся в войсках бронетехники.

В конце августа 2007 года в периметре управления «Военно-промышленной компании» появилась инжиниринговая составляющая — ООО «Военно-инженерный центр» (ООО «ВИЦ»).

Именно здесь в «Военно-инженерном центре» рождаются будущие колесные бронированные машины.

«Военно-инженерный центр» был создан в результате выделения конструкторов, занимавшихся созданием военной автомобильной техники, бронетранспортеров и автомобильной техники двойного назначения в конструкторском отделе серийных автомобилей «Горьковского автозавода».

ООО «ВИЦ» является своеобразным мозговым центром «ВПК». Именно здесь рождаются и воплощаются, в первые эскизы и чертежи, будущие бронированные машины. Здесь концентрируются идеи создания перспективных технологий и современных образцов вооружений и военной техники.

Генеральный директор и специалисты ООО «ВПК» понимая что, с каждым годом проблема кадров становится одной из важнейших в научной, производственной и управленческой деятельности, уделяет постоянное внимание вопросам подбора, подготовки и расстановки кадров всех уровней без исключения. С этой целью в компании и на ее предприятиях созданы и действуют учебные центры, постоянно и комплексно ведется работа с учебными предприятиями и заведениями.

Сегодня компанией реализуются перспективные программы в области разработки и оснащения российских силовых структур современными образцами вооружения и военной техники. Так, в планы ООО «ВПК» входит доработка и проведение всего цикла испытаний семейства армейских автомобилей многоцелевого назначения грузоподъемностью 1,0, 1,5 и 2,5 т, постановка в серийное производство специальной полицейской бронемашины СПМ-3 «Медведь» для войск Национальной гвардии России. Проведение всего цикла испытаний перспективной колесной боевой платформы «Бумеранг», модернизация в части защищенности, грузоподъемности и огневой мощи семейства автомобилей «Тигр». По действующему производству идет работа в направлении повышения надежности, качества, технического уровня и боевых возможностей, выпускаемых в настоящее время, бронетранспортеров и специальных транспортных средств.

Теперь, когда читатель познакомился с предприятиями, на которых «рождаются „Тигры“», станет понятней, почему эти машины пользуются такой популярностью, как в нашей стране, так и за рубежом. И настало время рассказать о самой машине «Тигр», рассказать, что это за зверь.