Кейстут Закорецкий - День-М - 2 или Почему Сталин поделил Корею

"ПРАВДА", 7 января 1951, стр. 4, "СЛАВНЫЕ ДЕЛА КОРЕЙСКИХ ЗЕНИТЧИКОВ":

... С начала войны по 4 января сего года все зенитные части корейской народной армии, костяком которых явился ныне гвардейский 19-й зенитный полк, сбили 511 американских самолетов, в том числе: 53 "летающие крепости" "Б-29", 90 легких бомбардировщиков, 254 реактивных самолетов, 88 штурмовиков и 26 истребителей и разведчиков.

"ПРАВДА", 16 января 1951, стр. 4, "БОЕВЫЕ ДЕЛА ЛЕТЧИКОВ НАРОДНОЙ АРМИИ":

... Летчик Ан Хен Цун, имеющий на своем боевом счету 6 сбитых вражеских самолетов, сообщил корреспонденту подробности боя. "Нам было приказано, сказал он, - перехватить группу американских самолетов, направлявшихся на бомбардировку одного города. Как только мы обнаружили 8 бомбардировщиков противника, которых сопровождали 12 истребителей, наш ведущий самолет спикировал на вражеские самолеты, нарушил их строй и сбил один бомбардировщик "Б-26". Я последовал за своим командиром, пристроился в хвост одной "летающей крепости" и обстреливал ее до тех пор, пока она, объятая пламенем, не рухнула вниз". На вопрос корреспондента, где же были истребители, сопровождавшие вражеские бомбардировщики, Ан Хен Цун ответил: "Американские летчики храбры, когда обстреливают наши деревни и безоружных людей. Но когда они встречают наши самолеты, то обычно, спасая свою жизнь, предпочитают скрываться, предоставляя своим менее быстроходным бомбардировщикам самим защищать себя".

Таким образом, результаты боев быстро показали, что век поршневых военных самолетов закончился. Ту-85 устарел, не успев родиться. Это заставило ускорить работы по созданию реактивных стратегических бомбардировщиков. В книге Гая говорится, что Сталин решил выяснить возможности советских конструкторов, в первую очередь Туполева (стр. 118-119). Сталин прямо спросил его, сможет ли он в короткий срок спроектировать стратегическую машину с турбореактивными двигателями? Андрей Николаевич честно и откровенно сказал: "Нет". Затем добавил, что на двух двигателях это не получится. Сталин сказал, что тогда почему бы не добавить еще пару? Но Туполев ответил: "У нас готовится проект межконтинентального самолета с турбовинтовыми двигателями, который, по всей видимости, должен дать стратегическую дальность. У турбореактивных расход топлива слишком высок, и не видно, как его снизить".

Под этим проектом надо понимать работы по созданию четырехмоторного сверхдальнего бомбардировщика Ту-95. В нескольких книгах, посвященных советской авиации вообще и самолетам КБ Туполева, в частности, почему-то нет точных данных по времени работ над ним. Но есть косвенные данные, по которым можно установить примерные сроки.

Есть информация, что в 1954 году Туполев получил задание на новый пассажирский самолет. И в 1957 году был выпущен сверхдальний Ту-114, построенный на базе бомбардировщика Ту-95. Это был четырехмоторный самолет с турбовинтовыми соосными двигателями (два винта на одной оси) по 15 000 л.с. каждый. Дальность полета составляла: 8400 км (наибольшая с 16 тонн груза) или 7000 км с максимальной коммерческой нагрузкой. Крейсерская скорость 750 км/час, наибольшая - около 900 км/час. (Данные из книги А. Яковлева "СОВЕТСКИЕ САМОЛЕТЫ", Москва, "Наука", 1975). Но при некоторых условиях он мог летать и на еще большие расстояния. Так, в декабре 1962 года был совершен беспосадочный перелет Москва-Гавана, затем обратно. Дальность составила 10900 км. Полет туда был выполнен за 17 часов 9 минут, обратно - за 13 часов 55 минут (из книги А. Яковлева, но издания 1982 года, стр. 367-368).

В книге Кербера говорится, что испытывать Ту-114 закончили в 1956 году (стр. 249). В статье "Тайны закрытого неба" в журнале "НОВАЯ И НОВЕЙШАЯ ИСТОРИЯ", N: 6 за 1992 год сказано, что Ту-16 и Ту-95 были показаны на воздушном параде в Тушино в 1955 году как аналоги американских Б-47 и Б-52.

Получается, что Ту-95 летал в 1955 году, и видимо в 1953, т.е. к тому моменту в 1954 году, когда Туполев стал создавать на его базе пассажирский вариант.

Почему-то долгое время с самолетом Ту-95 была связана какая-то тайна. В четвертом издании книги А. Яковлева "СОВЕТСКИЕ САМОЛЕТЫ" (Москва, "Наука", 1982) вообще изъято упоминание о нем! Только сказано, что "опыт создания пассажирского самолета на базе бомбардировщика был повторен при постройке Ту-114... Основой для него послужил тяжелый дальний бомбардировщик, оснащенный четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12 конструкции Н. Д. Кузнецова" (стр. 267). Извините, а какова была марка того бомбардировщика?

В журнале "ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ", N: 11 за 1988 год на стр. 61-64 помещена статья "Стиль Андрея Туполева". В ней приводится не только описание наиболее известных туполевских самолетов, но и помещено много цветных изображений их внешнего вида. Из послевоенных бомбардировщиков там есть Ту-4, Ту-14, Ту-16, даже Ту-85. Но Ту-95 нет! Нет даже упоминания! Однако дается рисунок и описание пассажирского Ту-114.

И даже в 1990 г. процесс создания Ту-95 оставался секретным! В том году в военном издательстве вышло третье издание книги генерал-полковника авиации, доктора тех. наук А.Н. Пономарева "СОВЕТСКИЕ АВИАЦИОННЫЕ КОНСТРУКТОРЫ". В аннотации говорится, что в ней "освещены некоторые "белые пятна" истории развития авиации". На стр. 50-51 о создании Ту-95 говорится следующее:

Создание бомбардировщика средней дальности со стреловидным крылом [имеется в виду Ту-16 (1952 г.)] и на его базе пассажирского лайнера [т.е. Ту-104, первый полет которого состоялся 17.07.1955] позволило приступить к проектированию тяжелого боевого самолета межконтинентальной дальности. ... Самолет с четырьмя двигателями создавался вначале как ракетоносец. В дальнейшем на его базе был построен пассажирский самолет Ту-114, предназначенный для полетов на дальних трассах...

Лихо затасовано! Судя по такому объяснению, Ту-95 (кстати, опять марка не указана!) начали проектировать ... аж в 1955 г.! А по другим данным, в этом же году на параде в Тушино уже были продемонстрированы СЕМЬ СЕРИЙНЫХ Ту-95 ?!

Но ближе к распаду СССР завеса секретности над этим самолетом стала ослабевать. В журнале "ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ", N: 11 за 1990 г. напечатана статья Г. Федорова "БИТВА С "УДАВОМ" о том, как 27.04.1983 во время дозаправки в воздухе одного Ту-95, шланг оторвался от самолета-заправщика, обвил ракетоносец и стал совершать удары по его корпусу. Летчикам удалось посадить самолет. Как иллюстрации к сказанному на стр. 28 приводятся фотографии Ту-95 сбоку и вид кабины спереди. В надписях к ним говорится: "Такой же стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95 выдержал смертельную схватку с "удавом"." и "Ту-95 перед очередным полетом". А красивая цветная фотография дозаправки Ту-95 в воздухе при виде сверху приведена в другом номере "ТЕХНИКИ-МОЛОДЕЖИ" (N: 9, 1991, с. 4, хотя в надписи ошибочно указан Ту-16).