Виктор Сидорченко - Морские катастрофы

Однако далеко не всегда встречи судов с подводными лодками заканчиваются благополучно. 10 апреля 1981 г. американская подводная лодка с ядерными ракетами на борту столкнулась с японским судном «Ниссиомару» и пробила ему днище, в результате чего судно затонуло в Восточно-Китайском море в 110 милях к юго-западу от японского порта Сасебо. После столкновения с японским судном американская лодка всплыла на поверхность, а затем вновь погрузилась в море и скрылась, не оказав помощи японским морякам. В итоге два члена команды «Ниссиомару», включая капитана, пропали без вести, а 13 других японских моряков лишь через 18 часов были подобраны оказавшимися в этом районе судами [517].

В морском праве существует такое понятие, как «баратрия» – умышленные действия капитана или экипажа, направленные на причинение ущерба судовладельцу или грузовладельцу путем потопления судна, или, например, когда по сговору экипажа со спасателями создается опасность для судна и груза с целью их последующего спасения и дележа вознаграждения между экипажем и спасателями. Потопление судна или корабля может быть вынужденным и правомерным, даже обязательным. Например, в ст. 57 КТМ СССР говорится, что «в случае военных действий… а также в иных случаях военной опасности капитан обязан принять меры к недопущению захвата судна, находящихся на нем людей, документов, груза и другого имущества». Самым крайним случаем такого недопущения захвата является потопление судна после предварительного спуска шлюпок и плотов с людьми на воду в условиях, когда они могут добраться до безопасного места. Следует отметить, что обязанность недопущения захвата судна неприятелем возлагается на моряков и в других странах. Так, в 1940 г. два американских крейсера «Омаха» и «Соммерс», патрулировавших в Атлантике между побережьем Бразилии и западными берегами Африки, встретили в открытом море судно «Оденволд» под американским флагом. На запрос о том, что за судно и куда следует, капитан, если бы судно было действительно американским, должен был дать ответ, сопровождаемый определенным паролем для связи между военными и торговыми судами США. Однако «Оденволд» передал что-то невразумительное и продолжал идти. Тогда с крейсеров передали сигнал остановиться. Когда шлюпки с крейсеров приблизились к лежавшему в дрейфе «Оденволду», на его борту раздался взрыв, а на мачте был поднят сигнал: «Я тону. Прошу помощи». Спасательные партии с крейсеров смогли заделать пробоину, возникшую от взрыва в машинном отделении, хотя работать приходилось в очень сложных и опасных условиях. Аварийное судно окружила целая стая крупных акул, из-за которых несколько раз приходилось прерывать операции и поднимать водолазов из воды. Тем не менее «Оденволд» не утонул, а был отбуксирован крейсерами в бразильский порт, где суд вознаградил спасателей крупной суммой. При осмотре судна было установлено, что это не американское, а германское судно, следовавшее в фашистскую Германию с различными стратегическими грузами. Название судна – «Гамбург». Капитан судна, выполняя инструкцию о том, что он не должен допустить захвата судна врагами или кем-либо еще, приказал взорвать в машинном отделении несколько ящиков взрывчатки, однако судно было спасено [518].

Примером правомерного потопления военных кораблей является исторический случай с крейсером «Варяг». После сражения с японской эскадрой крейсер, сильно поврежденный, вернулся 27 января 1904 г. в бухту Чемульпо, а затем был взорван экипажем и затонул. Канонерка «Кореец» также была потоплена экипажем. Японцы сразу же начали поднимать «Варяг», но подняли лишь 8 августа 1904 г., и в течение 10 лет он плавал под японским флагом под названием «Соия», и только в 1916 г. Япония продала России 3 корабля (как участнице Антанты), в том числе крейсер «Варяг». В марте 1917 г. «Варяг» пошел в Англию на ремонт. На корабле произошли революционные выступления во время его пребывания в Ливерпуле. Английские власти сняли экипаж с корабля, и 8 декабря 1917 г. подняли на нем английский флаг. В 1925 г. «Варяг» был продан на слом и во время буксировки к месту разделки сел на камни у порта Лендалфут на побережье Ирландского моря, где и был демонтирован [519].

В отличие от правомерного затопления судна или корабля, когда экипаж не преследует корыстных целей, при баратрии цель потопления судна как раз и состоит в том, чтобы получить какую-то выгоду за счет страховщиков, судовладельцев или грузовладельцев.

Цель баратрии – намеренное получение страхового возмещения за затопленное судно – наиболее распространенный вариант этого вида неправомерных действий, влекущих за собой кораблекрушение. Осуществляется баратрия путем провоцирования столкновения с другим судном (чтобы другое ударило и потопило), путем взрыва, пожара, совершения диверсии для закупорки движения по каналу, уничтожения груза и проч.

Например, в 1979 г. в Средиземном море затонуло старое судно (859 рег. т), построенное еще в 1938 г., имевшее название «Македония» и греческий флаг. В связи с кораблекрушением возникло дело о преднамеренном затоплении судна с целью получения страхового возмещения. Комиссия, заседавшая в Лондоне, установила ряд интересных фактов. В 1977 г. английский мясоторговец Воон из Раджуэя закупил 700 т вывезенной из Австралии соленой говядины. Товар был не самого высокого качества, поэтому он уплатил всего 94 000 ф. ст. Воон рассчитывал сбыть всю партию и неплохо на этом заработать, но что-то ему помешало, и сотни тонн подпорченного мяса «повисли» на нем. Два года Воон ломал голову, куда девать товар, состояние которого, конечно, не улучшалось. Наконец, решил: мясо нужно экспортировать в Ливан и непременно через Кипр. Воон застраховал всю партию за 1 млн ф. ст. (больше чем в 10 раз превышающую прежние затраты). На Кипре старенькая «Македония» приняла груз, вышла в море, но, как нетрудно догадаться, до Ливана не дошла: была потоплена вместе со злополучным мясом. Воон поспешил в Лондон к страховщикам и потребовал свой миллион. Услышав обвинение в мошенничестве и сокрытии истины (страхуя груз, Воон, мягко говоря, умолчал о его качестве), Воон обратился в суд, надеясь, что он обяжет страховщиков выплатить ему страховое возмещение. Однако страховщики обвинили его в мошенничестве и потребовали в суде привлечения его к уголовной ответственности. В итоге Воон не только ничего не получил в качестве возмещения, но и довольно долго «сражался» за право остаться на свободе, а не попасть в тюрьму [520].

В связи с проводимой в ЮАР политикой жестокой расовой дискриминации Совет Безопасности ООН принял резолюцию об экономических санкциях в отношении ЮАР, в частности, призвал государства не торговать с ЮАР, лишив ее поставок нефти и других жизненно важных товаров. Однако ряд государств продолжали тайную торговлю с этой страной, в том числе поставляя туда сырую нефть. В условиях такой политики стали возможными и случаи баратрии танкеров.