Виктор Сидорченко - Морские катастрофы

С пиратством и каперством прошлых времен связаны многие географические открытия. В 1577–1580 гг. английский капер-пират Фрэнсис Дрейк совершил второе в мире кругосветное плавание на корабле «Голден Хайнд», а в 1586–1588 гг. третьим в мире обошел на корабле вокруг света капер-пират Т. Кавендиш. Совмещавшему морской разбой с научными исследованиями англичанину Ф. Фробишеру принадлежат большие заслуги в поисках Северо-западного прохода из Атлантического океана в Тихий (1576–1578 гг.). Известный капер-пират У. Дампир в 1683–1691 гг. совершил кругосветное плавание и составил подробное описание своего путешествия – целое научное исследование с собственноручно изготовленными картами, с данными о ветрах и течениях, о навигационных условиях морей. Имена многих каперов-пиратов нанесены на карту Земли: пролив Дрейка, мыс Дейвиса, залив Фробишера и др. [537]

Окончательно искоренить пиратство так и не удалось, хотя его размах в наши дни, конечно, не таков, как в прошлые времена, когда пираты властвовали на морях и подчиняли своему господству целые государства [538].

«Веселый Роджер» вновь развевается на морях и океанах. За 10 лет, начиная с 1953 г., Япония потеряла 120 судов, разграбленных и потопленных пиратами. В 1956 г. неизвестная яхта более 10 раз нападала в Индийском океане на пассажирские суда [539]. По данным Международного морского бюро, с января 1981 г. по февраль 1983 г. произошло минимум 192 пиратских нападения на суда, в том числе в Малаккском проливе – 92 случая, у Западной Африки – 82, где особой «славой» пользуются прибрежные воды и порты Нигерии. Здешние пираты интересуются в основном потребительскими товарами, обыскивают трюма, вскрывают контейнеры. Дальневосточные пираты, напротив, предпочитают интересоваться кассой судна и драгоценностями пассажиров [540]. Пираты располагают быстроходными катерами, по внешнему виду похожими на патрульные суда пограничной охраны и способными развивать скорость до 40 узлов. Пиратский экипаж состоит из 15–20 человек, вооруженных автоматами и ножами. Например, таиландское судно «Тхай вонг» (479 peг. т) следовало с текстильными товарами, цементом и автомобилями из Сингапура в Кампонгсаом. Вечером 24 июля 1986 г. к судну подошел скоростной катер, выкрашенный в голубой цвет. Капитан Суприади, индонезиец по национальности, принял этот катер за судно, выполняющее служебные обязанности. На «Тхай вонг» высадилось 20 человек в масках, вооруженных винтовками и пистолетами. Они связали и заперли в каютах 14 членов экипажа, состоявшего из таиландцев и бирманцев, а капитана заставили вести судно. Вскоре к «Тхай вонг» подошло еще одно судно, на которое были переданы часть грузов и судовое имущество. По оценке, пираты похитили различных товаров на 1,5 млн синг. долл. и еще на 20 тыс. синг. долл. радионавигационного и другого оборудования. Судно пираты топить не стали, поэтому капитан привел его в ближайший порт Куала-Тренгану. Почти в то же время и с теми же последствиями, и в том же районе было ограблено австралийское судно-контейнеровоз «Анро Острейлиа» (16 353 peг. т). Следует заметить, что версия пиратского нападения стала использоваться нечестными экипажами для сокрытия собственных грабежей или продажи груза со своего же судна [541].

Что касается статистики зарегистрированных пиратских нападений (а регистрируется не более 10–15 процентов нападений), например, за период с 1995 по 1999 г., то она выглядит следующим образом: 1995 г. – 134 нападения; 1996 г. – 228; 1997 г. – 252; 1998 г. – 210; 1999 г. – 309 [542].

Одним из районов, где в последние годы расцвело пиратство, стало Средиземное море. По сообщениям полиции Неаполя, на его рейде ежедневно происходит нападение пиратов на торговые суда, в том числе советские. Заметая следы своих преступлений, морские разбойники совершили массовый поджог судов в Венецианской лагуне: сгорели сразу пять пассажирских теплоходов. Суда и причалы были облиты легковоспламеняющейся жидкостью, а затем открыты топливные танки. Пожарные суда не смогли погасить пожар [543].

Пираты привлекают все большее внимание международной общественности не только причинением материального ущерба, но и жестокостью по отношению к людям. Например, на 13-й сессии ИМО в ноябре 1983 г., на которой особое внимание уделялось выработке мер защиты от пиратов, приводились такие факты: за два года пиратских нападений только у берегов Таиланда погибло 1300 человек – членов экипажей и пассажиров судов. Нередко, действуя под видом потерпевших бедствие, они посылают сигнал СОС, а затем грабят и убивают тех, кто приходит к ним на помощь [544]. Пираты совершают нападения даже на береговые селения. Например, в марте 1980 г. несколько пиратских судов подошли к небольшому острову, находящемуся у побережья малайзийского штата Сабах, на котором располагалось небольшое селение. Пираты открыли огонь по селению, убив 10 и ранив 10 человек, а затем полностью разграбили селение [545].

Районы Юго-Восточной Азии пользуются такой дурной славой из-за возможных нападений пиратов, что судовладельцы составили список портов, в которые капитанам не рекомендуется входить в ночное время. К их числу относятся многие филиппинские порты, в том числе столица Манила. Как и многие сухопутные бандиты, морские пираты базируются в основном в районе манильских трущоб Тондо, прилегающих к морскому побережью. С наступлением темноты они выходят из своих укрытий, выводят быстроходные катера и моторные лодки и направляются к рейду и в район карантинной зоны порта, где многие иностранные суда ожидают разрешения на вход в порт Манила.

Пираты вооружены ножами, пистолетами и автоматами. Двигаясь на веслах, они бесшумно приближаются к ничего не подозревающему «иностранцу», большая часть экипажа которого – в увольнении на берегу. На борт судна летят абордажные крюки, обмотанные тряпками, чтобы не создавать лишнего шума и не привлечь внимания одинокого вахтенного. Затем группы пиратов, мягко ступая босыми ногами по палубе, прокрадываются к трюмам и грузовым отсекам. Если же экипаж судна оказывает сопротивление, то в ход идет оружие и льется кровь. Так, в мае 1980 г. пираты застрелили в Маниле капитана английского судна «Ориента амбассадор», а в июне 1980 г. – часть экипажа норвежского судна «Марта Банке».

Филиппинские власти принимают меры против пиратов. Построена специальная постоянно работающая радиостанция, рассчитанная на прием сигналов с судов, подвергшихся нападению, сформировано специальное подразделение морской полиции для борьбы с пиратами [546]. Меры предосторожности принимаются и в других портах. Например, гонконгская полиция в 1984 г. заказала 15 патрульных катеров на верфи «Чунг во» (стоимость —10,6 млн ф. ст.), имеющих хорошее вооружение, средства спасения судов, а также двигатели, которые позволяют почти бесшумно патрулировать на малых оборотах, а при необходимости быстро развивать скорость до 25 узлов [547]. Специальное «противопиратское» оборудование было предусмотрено и на яхте «Абдул Азис», построенной в Дании для короля Саудовской Аравии. Отделка яхты стоимостью 9 млн ф. ст. производилась в Великобритании на верфи «Торникрофт» и включала ванну из чистого золота, панели из ценных пород дерева, обивку из парчи и натурального шелка и проч. Затем яхту перевели в ФРГ, где были установлены различные защитные системы, в том числе бронезащита, мощное вооружение и проч. Чиновники, которые осматривали яхту, утверждают, что она скорее походит на боевой корабль, чем на прогулочное судно [548].