Виктор Сидорченко - Морские катастрофы

На рассвете 10 октября океан стал понемногу стихать, волнение уменьшилось до 7 баллов. В 9 часов 40 минут обгоревшее судно последним покинул капитан Инч. Его поджидала шлюпка с «Кроонланда».

Спасенные пассажиры и экипаж «Вольтурно» были доставлены в порты назначения тех судов, на которые они попали. Пароход «Царь» доставил своих спасенных в Роттердам.

Поскольку в спасении людей с «Вольтурно» участвовали моряки шести стран, события, произошедшие в Атлантике 9–10 октября 1913 г., всколыхнули весь мир. В течение многих дней газеты и журналы Европы и Америки печатали отчеты следственных комиссий и рассказы очевидцев катастрофы.

Не стало дело и за наградами для тех, кто достойно проявил себя в этой борьбе с двумя стихиями. Капитан Инч получил золотую медаль «За храбрость», серебряную медаль Ллойда «За спасение жизни на море», почетный адрес жителей Лондона в серебряной папке, золотые часы с цепью и серебряный кубок Лондона. Двести двадцать серебряных медалей «За доблесть» вместе с денежными вознаграждениями было вручено морякам судов, которые принимали участие в спасении. Матрос Эдвард Хэйвей получил награду из рук короля Англии Георга V в Букингемском дворце. Король Бельгии Альберт вручил кресты и медали членам экипажа парохода «Кроонланд». В Лондоне, в здании компании «Маркони» сам Гульнельмо Маркони вручил золотые часы со своей гравировкой радистам «Вольтурно» Седдону и Пеннингтону. Министерство промышленности России наградило Я. Смилтниека и Я. Земтура почетными нагрудными знаками за смелость и мужество, проявленные при спасении человеческих жизней на море [112].

Несмотря на широкое использование радиосигналов бедствия, спасение потерпевших кораблекрушение все еще во многом зависит от целого ряда случайностей. Спасатели могут прийти на помощь, если получат сигнал бедствия и будут знать координаты или район аварии. Однако взрыв на судне может вывести из строя аппаратуру, антенны, пожар может отрезать путь в радиорубку, или бедствие случится в таком районе Мирового океана, где поблизости нет ни судов, ни самолетов и откуда не доходят радиоволны. Во всех подобных случаях судно обречено на безвестную гибель.

С появлением ИСЗ и расширением их возможностей в ряде стран начались исследования с целью создания на национальном и международном уровне космических систем приема аварийных сигналов. Группа европейских государств (Великобритания, ФРГ, Франция и др.) разработали спутниковую систему получения информации о судах, терпящих бедствие, САМСАРС), в которой сообщения передаются по радиоканалу спутниковой системы святи МАРИСАТ. Информация о бедствующем судне автоматически вводится в память аварийного морского буя, который передает ее на ИСЗ, а оттуда сигнал ретранслируется на береговую приемную станцию. В каждом сообщении содержится информация о судне, районе, характере бедствия. Длительность сообщения – 0,12–0,27 секунды. За две минуты сообщение повторяется от 440 до 1000 раз. Приемник на Земле выдает информацию за 46,4 секунды [113].

В США для целей получения сигналов бедствия с судов был запущен метеорологический ИСЗ типа «Тирос Н», оборудованный системой сбора информации «Аргос». Первый спутник этой системы был выведен на полярную орбиту 13 октября 1978 г.

Удаление ИСЗ от Земли составляет 870 км. Для передачи сообщений о бедствии морские суда оборудуются радиомаяками «Аргос» и соответствующими антеннами [114]. Кроме того, в США были разработаны и введены в действие для целей национальной навигации системы спутниковой связи ИНТЕЛСАТ и МАРЕКС, также предназначенные для ретрансляции аварийных сигналов [115].

Космические средства поиска и спасания на море по своей сути интернациональны, поэтому государства неизбежно должны были вступить в соответствующие международные соглашения. С 1 февраля 1982 г. стала действовать Международная система морской спутниковой связи (ИНМАРСАТ), одним из создателей которой был СССР. Участниками ИНМАРСАТ являются более 40 государств. Система состоит из 8 спутников: по три над Атлантическим и Индийским и два над Тихим океанами, а также из сети наземных приемных центров связи, которых в мире около 20. В системе используется несколько типов ИСЗ, имеющих различное число радиотелефонных каналов связи, через которые идет ретрансляция сигналов с судов. Так, ИСЗ МАРИСАТ имеют 10 каналов, МАРЕКС – 60, ИНТЕЛСАТ– 32. Аппаратурой для использования системы МАРИСАТ оснащены около 4000 судов. К началу 1990 г. предполагается модернизировать систему ИНМАРСАТ, выведя на орбиты ИСЗ второго поколения и введя в строй два новых типа наземных станций.

Если сравнить технические возможности передачи радиотелефонных сигналов бедствия через ИСЗ и обычные судовые УКВ радиостанции (в диапазоне 150 МГц – на расстояние до 55 км, а в диапазоне 2 МГц – на расстояние 55-185 км), то очевидна резко возросшая эффективность способа связи и подачи сигналов бедствия, когда с помощью ИСЗ дальность передачи становится практически неограниченной [116].

Прообразом ИНМАРСАТ была система спутниковой связи МАРИСАТ, в состав которой входили только две наземные станции. Судовые аппараты этой системы стоили по 35 тыс. ф. ст. и обеспечивали связи всего по 2–8 радиоканалам. С созданием ИНМАРСАТ, в состав которой полностью вошла МАРИСАТ, резко возросло число наземных станций и уменьшилась стоимость судовых станций (около 20 тыс. ф. ст.), что привело к увеличению примерно на 1000 в год числа судов, оснащенных такой аппаратурой. В 1984 г. в мире насчитывалось 32 типа судовых станций системы ИНМАРСАТ. Ими запланировано оснастить около 25 000 судов мирового флота [117].

Связь через спутники позволяет капитанам в считанные секунды соединиться со своим пароходством, производственным объединением, аварийно-спасательной службой, находящимися в любой части земного шара. Космическая связь дает возможность передавать любую информацию, в том числе касающуюся безопасности судна и людей. Государства, участвующие в ИНМАРСАТ, проводят совместные испытания системы оповещения о бедствиях на море. Например, такие испытания, в которых участвовали СССР, ФРГ, США, Великобритания и Норвегия, были проведены в апреле-мае 1983 г. Сигналы бедствия проходят по цепочке: аварийный радиобуй, находящийся на борту судна или сброшенный в воду, – спутник-ретранслятор – наземные приемные станции – поисково-спасательные службы государств, ближайших к месту бедствия. Этот путь сигнала занимает в общей сложности около часа [118].

В отличие от ИНМАРСАТ, основное назначение которой состоит в обеспечении морской спутниковой связи, с 30 июня 1982 г., когда был запущен советский ИСЗ «Космос-1383», началось создание специальной международной космической системы КОСПАС – CAPCAT, предназначенной исключительно для приема сигналов бедствия. Второй спутник системы – «Космос-1447» был запущен 24 марта 1983 г. Вслед за ним вышел на орбиту американский ИСЗ САРСАТ-1. В 1984 г. на орбиты вышли советский КОСПАС-3 и американский САРСАТ-2, однако в июле 1984 г. американский САРСАТ-1 прекратил свое существование.